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Aug 18, 2023

2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS Erster Testbericht

Schnelle Luxustour. Das ist konkret die Übersetzung von turismo veloce

Schnelle Luxustour. Das ist konkret die Übersetzung von turismo veloce lusso. Fügen Sie einige Zahlen und Akronyme hinzu und Sie haben die lange Modellbezeichnung des Motorrads, das wir in Norditalien in der Nähe des MV Agusta-Werks in Varese fahren würden, der 2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS.

MV Agusta möchte die Turismo Veloce als Sportmotorrad positionieren, auf dem man den ganzen Tag fahren oder mit seinen beiden 30-Liter-Seitenkoffern leichte Touren fahren kann. Ein Sporttourer? Nein, sagen Giovanni Castiglioni, CEO von MV Agusta, und Brian Gillen, technischer Direktor, ein Sportbike, mit dem man den ganzen Tag fahren oder auf Tour gehen kann. Hmm. Okay. Ich verstehe es. Die berühmte italienische Marke möchte nicht, dass ihr Sportbike, das man den ganzen Tag oder auf Tour fahren kann, in die gleiche Kategorie wie subjektiv weniger sexy Modelle wie die BMW 1200RT oder die Yamaha FJR geworfen wird. Das ist cool, wir spielen mit ... (flüstert sich selbst zu, ich nenne es einen Sporttourer in der Unterüberschrift).

Während die aufsehenerregendste Neuigkeit der neuen MV-Modellversion die Einführung des Smart Clutch System (SCS) ist, das in den letzten zwei Jahren in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Unternehmen Rekluse (bekannt für seinen Einsatz in Off-Road-Fahrzeugen) entwickelt wurde -Straßenanwendungen), wäre es ein Bärendienst, die Aktualisierungen der Turismo Veloce-Reihe 2018 als Ganzes nicht zu erwähnen. Viele Änderungen waren auf die Euro 4-Anforderungen in Bezug auf Emissionen und Schalldämmung zurückzuführen; Es wurden jedoch auch Aktualisierungen vorgenommen, um Zuverlässigkeitsprobleme zu beheben – ein Problem, das im Laufe der Jahre leider das Image der Marke in gewissem Maße getrübt hat. Wird die neue Ära des Erbes von MV Agusta ausreichen, um die Kritiker zum Schweigen zu bringen? Nur die Zeit und die Kilometer werden es zeigen.

Die Euro-4-Anforderungen zwingen die Hersteller nicht nur dazu, die Abgasemissionen um 50 % zu reduzieren, sondern auch den Gesamtgeräuschpegel des Motorrads zu reduzieren. Um die Abgasemissionen auf dieses Niveau zu senken, müssen alle Hersteller beeindruckende technische Meisterleistungen erbringen, um nicht an Leistung einzubüßen. MV Agusta gibt mit Freude bekannt, dass sie diese neuen Standards erfüllt haben, ohne dass sich dies auf die Leistungswerte ausgewirkt hat, und meldet eine Leistung von 110 PS bei 10.150 U/min und ein Drehmoment von 59 lb-ft bei 7.100 U/min. Dies wurde durch die Reduzierung der Leistungsverluste zwischen der Brennkammer und dem Hinterrad erreicht, wobei der Schwerpunkt eher auf Energieverlusten als auf Leistungsverlusten lag.

Wie bei den Abgasemissionen erforderte auch die Geräuschreduzierung von Euro 3 auf Euro 4 eine Reduzierung um 50 %. Dazu gehören Geräusche aus allen Bereichen des Motorrads; Motor, Auspuff, Reifen und sogar der Lärm des Windes, der über die Karosserie streicht. Da MV Agusta für die schillernden Geräusche seiner Motorräder bekannt ist, musste das Unternehmen nach Möglichkeiten suchen, hochfrequente Geräusche erheblich zu reduzieren und sich gleichzeitig auf die Optimierung und in einigen Fällen auf die Ergänzung des emotionsauslösenden Soundtracks der Ansaug- und Ansauggeräusche seiner Motorräder zu konzentrieren Auspuffnotizen.

Diese Anforderungen wurden durch eine Vielzahl von Motoraktualisierungen erreicht, darunter neue Primär- und Ölpumpenantriebszahnräder, ein überarbeiteter Zylinderkopf, bei dem die Nockenprofile und Ventile überarbeitet wurden, neue Getrieberäder für sanftere Schaltvorgänge und ein harmonischer Dämpfer Außerdem wurden an der Seite des Motors angebrachte Schalldämpfer angebracht, um unerwünschte Geräusche weiter zu reduzieren.

Während er beim Abendessen mit Giovanni Castiglioni sprach, erwähnte er, dass das Unternehmen dankbar für die Herausforderungen ist, die Euro 4 für sie mit sich gebracht hat, was MV Agusta dazu veranlasst hat, seine technischen Fähigkeiten unter Beweis zu stellen, um auf dem neuesten Stand zu bleiben und neue Systeme und Technologien zu entwickeln, um diese strengen Anforderungen zu erfüllen.

Die Lusso-Bezeichnung bietet Ihnen jeglichen Luxus für Touren. Zwei 30-Liter-Hartschalenkoffer sind fantastisch so gestaltet, dass sie sehr nahe beieinander liegen, sodass der Lenker die breiteste Stelle des Motorrads bleibt und laut MV genügend Stauraum für zwei XXL-Arai-Corsairs bieten. Bei den Lusso-Modellen sind außerdem Heizgriffe und ein Hauptständer im Lieferumfang enthalten.

Die vielleicht größte Attraktion der Lusso-Modelle sind die halbelektronischen Sachs-Fahrwerkskomponenten, die die Dämpfung sowohl vorne als auch hinten steuern. Die Vorspannung lässt sich vorne immer noch manuell am rechten Gabelbein einstellen und hinten über einen leicht einstellbaren Knopf. Beim Wechsel zwischen den vier Fahrmodi „Sport“, „Touring“, „Rain“ und „Custom“ werden die Dämpfungseinstellungen automatisch angepasst. Diese Parameter können mit der Bluetooth-verbundenen App weiter optimiert werden, die derzeit nur für iPhones verfügbar ist, aber vor der erwarteten Auslieferung des Modells in die USA im September für Android-Benutzer verfügbar sein dürfte.

Die App bietet außerdem die Möglichkeit, eine Datenerfassung von Ihrer Fahrt herunterzuladen, die Höchstgeschwindigkeit, Neigungswinkel, GPS-Koordinaten usw. anzeigt und Interessenten ein interaktiveres Erlebnis mit ihrem Fahrrad ermöglicht. Der Bordspeicher soll etwa vier Stunden Daten aufzeichnen. Danach beginnt es, sich selbst zu überlappen.

Das TFT-Display des Turismo sieht auf den ersten Blick unruhig aus, aber nur, weil es Ihnen im Grunde alles auf einmal anzeigt. Es war innerhalb kurzer Zeit leicht, sich damit vertraut zu machen, und die Navigation erfolgt problemlos über die Schaltanlage auf der linken Seite.

Es war mühelos, den Turismo zwischen unseren Stints im Verkehr in die Kurven zu werfen. Mit den fantastischen Brembo-Bremskomponenten, dem breiten Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und der schnellen Lenkung macht das Fahren des Turismo V bei hoher Geschwindigkeit jede Menge Spaß.

Kommen wir nun zu der neuen Technologie, die MV in Zusammenarbeit mit Rekluse auf den Markt gebracht hat. Dabei handelt es sich nicht wirklich um eine neue Technologie – Rekluse baut diese Kupplungskomponenten bereits seit 15 Jahren – allerdings ist dies das erste Mal, dass wir sehen, wie sie direkt ab Werk an ein Straßenmotorrad angepasst wird. MV gab an, in den letzten zwei Jahren gemeinsam mit Rekluse an der Perfektionierung dieser Technologie gearbeitet zu haben.

Während MV Agusta die derzeit auf dem Markt erhältlichen DCT- und CVT-Systeme in Betracht zog, entschied sie sich für eine andere Richtung, da sie mit den komplexen und schweren Komponenten von DCT und der mit CVT-Systemen verbundenen mangelnden Leistung unzufrieden war. Die Idee von MV, dieses Konzept anzuwenden, ist leistungsorientiert, daher war eine Gewichtszunahme von bis zu 25 Pfund bei Hondas jüngster Africa Twin keine Option.

Brian Gillen, Maschinenbauingenieur und technischer Direktor bei MV Agusta, hat im Laufe der Jahre viel Zeit mit Rennen auf der Straße und im Gelände verbracht und war die treibende Kraft hinter dem Versuch, die Rekluse-Technologie in MV Agusta-Motorrädern einzusetzen.

Das Rekluse-System lieferte in Verbindung mit dem Motor & Vehicle Integrated Control System (MVICS) von MV eine leichte, kompakte und anpassbare Antwort mit geringer Trägheit auf die Suche des Unternehmens nach einer automatischen Kupplungstechnologie, die das richtige Maß an Sportlichkeit und Komfort bietet.

Persönlich überprüft die SCS-Anwendung viele Kriterien für meine Präferenzen, wenn ich über ein Automatikgetriebe nachdenke. Ich möchte immer noch in der Lage sein, mit dem Fuß zu schalten, und auch die Möglichkeit, die Kupplung mit dem Hebel zu schieben, war eine nette Geste, während ich gegenüber der herkömmlichen Kupplung nur 0,08 Pfund hinzufüge, was den SCS jetzt zu einer unglaublich interessanten Option macht der Markt. MV Agusta erwähnte auch, dass es bereits Pläne gibt, diese Technologie zu erweitern und sie an andere Motorräder in seiner Produktpalette anzupassen.

Unsere Journalistengruppe wurde in zwei Teile geteilt und hatte am Vormittag die Möglichkeit, das SCS-Modell auszuprobieren und nach dem Mittagessen auf das Standard-Lusso-Modell umzusteigen, was uns die Möglichkeit gab, das System nacheinander zu testen und einen gründlichen Vergleich zu ermöglichen .

Zunächst hatten wir die Gelegenheit, das SCS auf dem Parkplatz des MV Agusta-Werks am Seeufer in Varese zu testen, bevor es auf öffentlichen Straßen eingesetzt wurde. Zum Glück war es nicht schwer, sich daran zu gewöhnen, nachdem man vor ein paar Wochen Zeit mit der Zero DSR und Hondas neuem Africa Twin Adventure Sport DCT-Modell verbracht hatte. Wie bereits erwähnt, vermittelt Ihnen das SCS viel mehr das traditionelle Gefühl eines Motorrads mit Standardkupplung, da Sie bei Bedarf den Kupplungshebel verwenden können, während Sie weiterhin wie gewohnt mit dem Fuß schalten müssen. Auch wenn es insgesamt nicht ganz so flüssig war wie die DCT-Anwendung von Honda, konnte man am Rekluse RadiusCX-basierten System kaum etwas auszusetzen finden.

Nachdem ich Gillen zugehört hatte, der erklärte, dass das SCS eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden ermöglicht, was nur 0,4 Sekunden unter einigen der besten WSBK-Startzeiten liegt und mit den durchschnittlichen Startzeiten in der Serie vergleichbar ist, war ich zufrieden Ich freue mich darauf, dem Turismo Vollgas zu geben und zu sehen, was der 110 PS starke 798-cm³-Triple mit der neuen Technologie von MV leisten kann.

Das Smart-Clutch-System dreht sich um das Fahrzeugsteuermodul, das es den Software-Ingenieuren von MV ermöglicht hat, die Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterräder, den eingelegten Gang, die Motordrehzahl und die Drosselklappenstellung zu prüfen, um das Drehmoment elektronisch zu steuern, wenn es auf die Rekluse-Kupplung übertragen wird. Basierend auf diesen Variablen hat MV einen Algorithmus entwickelt, um in bestimmten Szenarien ein Drehmoment anzuwenden und zu steuern, wann die Kupplung zu rutschen beginnt, wie stark sie rutscht, wann sie einrückt und auch umgekehrt, wenn die Kupplung ausgerückt wird. Das Durchrutschen beim Auskuppeln könnte besonders für diejenigen interessant sein, die zuvor das Rekluse-System verwendet haben, da die Kupplung „loslassen“ würde, was zu einem Freilaufeffekt führt, wenn sie nicht unter Drehmomentlast steht. Mit der elektronischen Drehmomentregelung von MV passiert das nicht, da das System so konzipiert ist, dass es auch den Schlupf beim Auskuppeln kontrolliert, so dass es beim Abbremsen bis zum Stillstand nie zu einem Leerlauf kommt.

Nachdem ich den halben Tag mit dem SCS-Modell verbracht hatte, war ich größtenteils beeindruckt und die wenigen Probleme, die ich mit dem System hatte, sind meiner Meinung nach vernachlässigbar, wenn man den möglichen Einsatz dieses Systems bedenkt. Das schnelle Hochschalten funktioniert nur bei eingeschaltetem Gas und das automatische Herunterschalten funktioniert nur bei ausgeschaltetem Gas, was leicht genug war, um sich daran zu gewöhnen. Das schnelle Schalten fühlte sich etwas schwerfällig an, war aber nicht umständlich, obwohl ich beim Versuch, wieder in den ersten Gang zu schalten, ein paar falsche Neutralstellungen hatte, sowie einen auf dem Weg in den zweiten. Natürlich können Sie es grundsätzlich auch an zweiter Stelle belassen und dieses Problem ganz verneinen, wenn Sie dies wünschen.

Beim anschließenden Fahren mit dem Standardmodell waren das schnelle Hochschalten und das automatische Herunterschalten deutlich einfacher und präziser. Beim Durchrutschen der Kupplung durch den Verkehr in den kleinen italienischen Dörfern entlang unserer Route vermisste ich das SCS am meisten.

Ich habe meine Zeit mit beiden Turismo Veloce 800 Lusso-Modellen sehr genossen. Wie bereits erwähnt, ist die Turismo Veloce, abgesehen von den beiden Kupplungsoptionen, ein fantastisches Motorrad. Die halbelektronische Federung funktioniert gut, allerdings hätte ich mir im Sportmodus die Möglichkeit gewünscht, die Dämpfung vom Armaturenbrett aus etwas stärker einzustellen. Die Gasannahme ist im Sport-Modus knackig und im Touring-Modus sanft, während die Einstellung „Regen“ die Leistung auf 70 % reduziert (keiner von uns hatte während der Fahrt ein Interesse daran, die Leistung zu drosseln, da wir auf dem Weg zu kurvigerem Asphalt ständig am Verkehr vorbeifahren müssen). Die manchmal abrupte Gasannahme, die ich bei der Brutale 800 unseres 800cc Euro Triples Streetfighter Faceoff bemerkt hatte (Sie dachten, der Modellname des Turismo sei lang), war bei diesem herrlich geschmeidigen Turismo nirgendwo zu finden. Der Sitz ist breit und bequem, was auch das Gegenteil meiner Erfahrung mit dem oben genannten Brute ist.

Ich wage zu behaupten, dass die MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2018 eines der raffiniertesten Motorräder ist, die MV Agusta je gebaut hat. Da das italienische Unternehmen seine Service- und Zuverlässigkeitsprobleme anerkennt und Maßnahmen zu deren Behebung ergreift, könnte für MV Agusta eine neue Ära anbrechen. Während des Abendessens und unserer Präsentation brachten sowohl Giovanni als auch Brian zum Ausdruck, dass sie die Herausforderungen, vor denen die Marke steht, verstehen und bereit sind, etwas von diesem italienischen Stolz herunterzuschlucken, um MV Agusta wieder an die Spitze der italienischen High-End-Sportmotorräder zu bringen. Der Turismo 2018 scheint ein solides Beispiel für das Potenzial von MV zu sein und die Anwendung des SCS-Systems zeigt, dass das Unternehmen in die Zukunft blickt.

Auf der EICMA 2018 dürften einige interessante Modelle von MV Agusta sowie leichte Elektromotorräder von Cagiva vorgestellt werden. Vielleicht ist die russische Comsar-Investition genau das, was MV brauchte, um die Geschäftspläne des Unternehmens für die Zukunft zu optimieren. Auch hier wird nur die Zeit es zeigen, aber ich bin sicher, dass ich nicht allein bin, wenn ich mich darauf freue.

Helm: AGV Sportmodular Tricolore 849,95 $

Jacke: Dainese D-Explorer Jacke 899,95 $

Hose: Dainese D-Explorer Pant 529,95 $

Stiefel: Dainese Torque D1 Out Gore-Tex 429,95 $

Handschuhe: Dainese Universe Gore-Tex 229,95 $

2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS Spezifikationen

Zu teuer für mich. Nächste.

Ich bin dieses Jahr 60 geworden und wollte meinen MG Norge verkleinern, aber nicht viel aufgeben. Ich habe mir Tourismos 2016 angeschaut und war begeistert, was ich gesehen habe. Das Problem trat auf, als ich darauf saß. Es hätte an meiner Größe liegen können (1,80 m mit 86 cm Schrittlänge), aber der Sitz neigt sich nach vorne und ich rutschte immer wieder zum Tank, wenn ich die Position wechselte, selbst beim Anhalten. Das und die Tatsache, dass kein Topcase verfügbar war, hielten mich davon ab, das Fahrrad zu kaufen. Trotzdem werde ich wieder beim Händler vorbeischauen, um mir die neueste Version anzuschauen. Ich hätte lieber die MV als eine BMW GT800 oder Honda VFR.