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Sep 25, 2023

2022 Kawasaki Versys 650 / 650 LT

Aktualisierte Karosserie und neue Elektronik sorgen für einen heißen ADV mit mittlerem Hubraum

Aktualisierte Karosserie und neue Elektronik sorgen für einen heißen ADV mit mittlerem Hubraum

Kawasaki hat die Road-Adventure-Qualitäten seines Mittelklasse-Basismodells Versys 650 ABS und seines tourentauglichen Geschwistermodells 650 LT verbessert. Eine neue Karosserie kapselt das Innere ein und schützt die neue Instrumentierung sowie eine neue LED-Scheinwerferanordnung, um dieses Modell von seinen Vorgängern abzuheben. Damit Sie alles unter Kontrolle behalten, sorgt ein neues elektronisches Rider Aid-Paket für Abhilfe.

Von Anfang an zeigte Kawasakis Versys-Familie eine gewisse Anmut und Dynamik, und das spiegelt sich noch immer in der neu aufgefrischten Motorhaube und dem Cockpitbereich der neuen Versys 650 '22 wider. Ein gekürzter und belüfteter vorderer Kotflügel weist unter einer Zierleiste den Weg Frontverkleidung, die die neuen LED-Scheinwerfer in Dual-Beam-Konfiguration trägt.

Oben pflügt die durchsichtige Windschutzscheibe für den Komfort des Piloten eine Rille im Wind. Es ist gut belüftet, sodass der Kopfstoßeffekt an der Oberseite der Tasche minimiert wird, und dieses Jahr ist es in vier Positionen verstellbar, aus denen Sie wählen können.

Die stumpfe, aber breite Frontverkleidung erweitert diesen Schutz bis weit unter das Knie, wenn Sie es schön eng anziehen. Um dem Basismodell in nichts nachzustehen, ist die „LT“-Variante mit serienmäßigen Handprotektoren ausgestattet, so dass Sie bei einer Fahrt im Winter eine gute Chance haben, Ihre Hamburgerschaufeln nicht abzufrieren.

Hinter dem Glas ist das Cockpit um das neue 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay herum aufgebaut, das die gesamte traditionelle Instrumentierung mit den Bedienelementen für die Fahrqualität kombiniert. Darüber hinaus verfügt es über eine Bluetooth-Konnektivität, mit der Sie Ihr Smartphone in den Informationskreislauf einbinden und über die Funktion „RIDEOLOGY: DIE APP“ alle relevanten Fahrdaten anzeigen können, sodass Sie auch unterwegs auf eingehende Anrufe und E-Mails achten können.

Im Profil zeigen die 650-Geschwister die klassische Adventure-Bike-Flyline mit einer tiefen Senke hinter einem großen 5,5-Gallonen-Kraftstofftank, der den Hintern des Fahrers auf 33,3 Zoll über dem Deck platziert, eine Höhe, die für kleinere Fahrer im Zehenbereich liegt . Sie können das erhöhte Soziuspolster und die JC-Schienen verwenden, um im Notfall etwas Ladung zu bungeen. Wenn Sie jedoch mehr Stauraum benötigen und dieser auch sicher sein soll, dann ist der LT Ihr Huckleberry mit zwei serienmäßigen 28-Liter-Packtaschen, die mit Kawis proprietärer Schnellverschluss-Hardware ausgestattet sind. Egal für welches Modell Sie sich entscheiden, Sie können sich für das optionale Topcase entscheiden, um die Touren-, Pendel- und Einkaufsmöglichkeiten der 650 optimal zu nutzen.

Das Rücklicht ist sicher in der Spitze des Hecks untergebracht, während der Rest der Ausrüstung am Heck am Schutzblech montiert ist und im Falle eines Sturzes in Ordnung sein sollte. Schade, dass man das Gleiche nicht von den an der Motorhaube montierten Frontblinkern behaupten kann, da sie sich an einer exponierten Stelle befinden und wahrscheinlich beschädigt werden, wenn man sie auf den Parkplatz fallen lässt.

Der rautenförmige Doppelrohrrahmen der Versys 650 besteht aus Stahlrohren. Der Motor dient als Strukturelement, das einen großen Teil des Rahmens verdrängt, um das Gesamtgewicht zu reduzieren.

Am Lenkkopf sorgt ein 25-Grad-Neigungswinkel in Kombination mit den 17-Zoll-Gussrädern, die denen der Ninja® ZX™-6R und ZX™-10R ähneln, für eine Spurtreue von 4,3 Zoll, was zusammen eine maximale Spurtreue ergibt Der Versys Bros hat ein geschmeidiges Wesen, das sehr sportlich in den Kurven liegt. Dunlop Sportmax D222-Gummi mit Z-Rating, der mit Sicherheit alles aushält, was Ihnen in den Weg kommt, stellt die Verbindung zum festen Boden in einem 120/70 vor einem 160/60 her.

Showa liefert die Aufhängungskomponenten. Vorne übernehmen Split-Function-Gabeln die Aufgabe der Dämpfung auf der einen Seite und der Stützfeder auf der anderen Seite, was beiden zugutekommt, und da der Federweg vorne und hinten 5,9 Zoll bzw. 5,7 Zoll beträgt, sind Sie auch in der Lage Sie können sich auf eine ziemlich gemütliche Fahrt durch Ihren Lieblingsstadtdschungel verlassen.

Ein Showa-Monoshock mit Gewindefahrwerk vervollständigt das Paket mit einer ferngesteuerten Vorspannungseinstellung, mit der Sie sich schnell auf Änderungen der Beladung und Präferenz einstellen können. Zwei Doppelkolben-Bremssättel greifen vorne in 300-mm-Bremsscheiben mit Einkolbenanker und hinten in eine 220-mm-Scheibe in einem blütenblattartigen Schnitt, der die Abwärme ableitet und einem Verzug bei starker Beanspruchung standhält. Für Ihre Sicherheit und Sicherheit ist ABS serienmäßig im Lieferumfang enthalten.

Rahmen:

Doppelrohr-Diamantrahmen aus hochfestem Stahl

Vorderradaufhängung / Radweg:

41 mm hydraulische Teleskopgabel mit stufenlos einstellbarer Zugstufe und Vorspannung/5,9 Zoll

Hinterradaufhängung/Radweg:

Einzel-Offset-Stoßdämpfer mit per Fernbedienung einstellbarer Federvorspannung/5,7 Zoll

Rechen/Spur:

25°/4,3 Zoll

Vorderrad:

120/70 ZR-17

Hinterrad:

160/60 ZR-17

Vorderradbremsen:

Doppelte 300-mm-Scheiben im Blütenblatt-Stil mit 2-Kolben-Bremssätteln, ABS

Hintere Bremsen:

Einzelne 250-mm-Scheibe im Blütenblatt-Stil mit Einkolben-Bremssattel, ABS

Die Kraft für die Versys 650 kommt von einem drehmomentstarken Parallel-Twin-Aggregat, das über ein breites Leistungsband und eine handliche Natur verfügt und ein Drehmoment von 44,8 Pfund-Fuß für Ihr Fahrvergnügen zur Verfügung stellt. Während die Elektronik dieses Jahr größtenteils neu ist, bleibt die Mechanik gleich.

Er ist deutlich überquadratisch und verfügt über eine 83-mm-Bohrung mit einem kurzen Hub von 60 mm für einen Gesamthubraum von 649 cm³ und ein relativ mildes Verdichtungsverhältnis von 10,8 zu 1, für dessen ordnungsgemäßen Betrieb mindestens Kraftstoff mittlerer Qualität erforderlich ist. Da es flüssigkeitsgekühlt ist, wird die scheinbare Hitze, die der Pilot verspürt, etwas verringert, und die mechanischen Dreschgeräusche im Inneren des Gehäuses neigen dazu, dort zu bleiben, um auch die Ohren zu schonen.

Jede Kanne ist mit einem Quartett aus Ventilkegeln mit zwei Nocken über dem Kopf ausgestattet, um die Anzahl der Ventile für ein effizientes Absaugen zu steuern. Mechanik und Elektronik beginnen im Ansaugtrakt zu verschmelzen, insbesondere bei der Doppeldrosselklappe, die mit einer sekundären, computergesteuerten Drosselklappe hinter der vom Fahrer gesteuerten Drosselklappe arbeitet. Dieses kleine Wunderwerk gleicht den Unterschied zwischen der Nachfrage des Fahrers und dem, was die Mühle für reibungslose Übergänge und stotterfreie Starts liefern kann, aus.

Die Fanfare wird mit der Kawasaki-Traktionskontrolle fortgesetzt, die hier in MY22 den Übergang zu den Mittelklasse-Versys-Modellen vollzieht und 9 Eingriffsstufen bietet, sodass Sie sie nach Belieben ein- und ausschalten können. Ein Sechsganggetriebe im Kassettenstil überträgt die Kraft über eine abgedichtete O-Ring-Kette mit einer Gesamtübersetzung, die eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von etwa 125 Meilen pro Stunde ergibt.

Motor:

Viertakt-Zweizylinder-DOHC-Motor, flüssigkeitsgekühlt, Paralleltwin mit 4 Ventilen pro Zylinder

Verschiebung:

649 ccm

Maximales Drehmoment:

44,8 lb-ft

Bohrung x Hub:

83,0 mm x 60,0 mm

Kompressionsrate:

10,8:1

Kraftstoffsystem:

DFI® mit 38 mm Keihin-Drosselklappengehäusen (2)

Zündung:

TCBI mit elektronischem Vorschuss

Übertragung:

6-Gang-Getriebe mit positivem Neutral-Finder

Achsantrieb:

Versiegelte Kette

Das Basismodell des Versys 650 ABS ist ab 8.899 US-Dollar wahlweise in Candy Lime Green/Metallic Flat Spark oder Schwarz/Metallic Spark Black erhältlich. Wenn Sie Lust auf den tourentauglichen LT haben, sind Sie auf ein einziges Lackpaket in Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black für 9.999 US-Dollar beschränkt.

Motormanagement-Technologie:

Doppelte Drosselklappen, Anzeige für sparsames Fahren, KTRC (Kawasaki Traction Control), Smartphone-Konnektivität

Chassis-Management-Technologie:

ABS (Antiblockiersystem)

Garantie:

12 Monate eingeschränkte Garantie (optional Kawasaki Protection Plus™ 12, 24, 36 oder 48 Monate).

Farbe:

Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black, LT: Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black

Preis:

8.899 $, LT: 9.999 $

Der ADV-Bike-Markt entwickelt sich weiter, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, und Triumph Motorcycles geht mit der neuen Tiger Sport 660 aufs Ganze, indem es seine Tiger-Präsenz nach unten in die eigentliche Mittelklasse ausdehnt.

Gebaut als straßenorientiertes ADV-Modell, verfügt der „Sport“ über eine stumpfe Frontverkleidung mit Windschutzscheibe und kurzen Unterfahrschutz, die mehr oder weniger dem Design des Versys entspricht und ein vergleichbares Maß an Fahrerschutz bietet. Es gibt zahlreiche Gussaluminiumfelgen mit einem serienmäßigen 17-Zoll-Durchmesser, und Showa gewinnt den Brit erneut mit Gabeln mit separater Funktion und einem RSU-Monoshock hinten.

Auch das Bremsen ist mit den beiden vorderen Scheiben und dem Rundum-ABS-Schutz ähnlich, allerdings vergrößert sich der Durchmesser der vorderen Bremsscheibe des Trumpet um 10 mm, was einen hauchdünnen Vorteil darstellt. Triumph geht beim Antriebsstrang seinen eigenen Weg mit einem 660-cm³-Triple, das 47,2 Pfund Gewicht beansprucht, gegenüber 44,8 Pfund bei der Kawi, aber ehrlich gesagt reicht das nicht aus, um am Ende des Tages ein Dealbreaker zu sein.

Was die Elektronik angeht, packt Triumph mit einer umschaltbaren Traktionskontrolle, zwei Fahrmodi und einer Ride-by-Wire-Gassteuerung die Extras an, um dem Kawi auf ebenem Boden zu begegnen. An der Kasse kostet die Tiger Sport 660 mit 9.295 US-Dollar (UVP) etwas mehr Käse, sie wird jedoch mit einem dritten Farbpaket zur Auswahl geliefert, und das alles zum gleichen Preis.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zur Triumph Tiger Sport 660.

„Kawi beginnt, die Grenzen zwischen Sport-Touring- und Asphalt-Road-ADV-Maschinen zu verwischen, was für mich in Ordnung ist. Ich finde Adventure-Bikes nicht besonders ästhetisch, mit der bemerkenswerten Ausnahme der Multistrada-Familie von Ducati, aber das tue ich.“ wie die Sportbike-Elemente, die sich in das Aussehen der Versys einschleichen. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich mag ein solides Rallye-Bike, aber ich möchte nicht, dass mein Rennrad so aussieht.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Der aktualisierte Look der Versys 650 2022 orientiert sich an ihrem Schwestermodell, der 1000. Die Traktionskontrolle ist in den mittleren Bereich gesunken, aber das würde ich wirklich gerne sehen.“ Tempomat, um ein umfassenderes Paket zu schaffen. Es ist ein großes Fahrrad, ohne ein schweres Fahrrad zu sein, Fahrrad, ohne ein schweres Fahrrad zu sein}} und Leistung und Handling machen es zu einem sportlichen Tourer oder einem sehr leistungsfähigen Pendler.“

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Viertakt-Zweizylinder-DOHC-Motor, flüssigkeitsgekühlt, Paralleltwin mit 4 Ventilen pro Zylinder

Verschiebung:

649 ccm

Maximales Drehmoment:

44,8 lb-ft

Bohrung x Hub:

83,0 mm x 60,0 mm

Kompressionsrate:

10,8:1

Kraftstoffsystem:

DFI® mit 38 mm Keihin-Drosselklappengehäusen (2)

Zündung:

TCBI mit elektronischem Vorschuss

Übertragung:

6-Gang-Getriebe mit positivem Neutral-Finder

Achsantrieb:

Versiegelte Kette

Chassis:

Rahmen:

Doppelrohr-Diamantrahmen aus hochfestem Stahl

Vorderradaufhängung / Radweg:

41 mm hydraulische Teleskopgabel mit stufenlos einstellbarer Zugstufe und Vorspannung/5,9 Zoll

Hinterradaufhängung/Radweg:

Einzel-Offset-Stoßdämpfer mit per Fernbedienung einstellbarer Federvorspannung/5,7 Zoll

Rechen/Spur:

25°/4,3 Zoll

Vorderrad:

120/70 ZR-17

Hinterrad:

160/60 ZR-17

Vorderradbremsen:

Doppelte 300-mm-Scheiben im Blütenblatt-Stil mit 2-Kolben-Bremssätteln, ABS

Hintere Bremsen:

Einzelne 250-mm-Scheibe im Blütenblatt-Stil mit Einkolben-Bremssattel, ABS

Abmessungen und Kapazitäten:

Gesamtlänge:

85,2 Zoll

Gesamtbreite:

33,1 Zoll

Gesamthöhe:

53,5 Zoll/55,9 Zoll (Windschutzscheibe nach unten/oben)

Bodenfreiheit:

6,7 Zoll

Sitzhöhe:

33,3 Zoll

Leergewicht:

482,9 Pfund (LT: 502,6 Pfund)

Kraftstoffkapazität:

5,5 Gallonen

Radstand:

55,7 Zoll

Einzelheiten:

Motormanagement-Technologie:

Doppelte Drosselklappen, Anzeige für sparsames Fahren, KTRC (Kawasaki Traction Control), Smartphone-Konnektivität

Chassis-Management-Technologie:

ABS (Antiblockiersystem)

Garantie:

12 Monate eingeschränkte Garantie (optional Kawasaki Protection Plus™ 12, 24, 36 oder 48 Monate).

Farbe:

Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black, LT: Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black

Preis:

8.899 $, LT: 9.999 $

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI