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Sep 23, 2023

Leitfaden zur KTM 690 SMC R 2023 • Gesamtes Motorrad

Wir stellen die KTM 690 SMC R 2023 vor … Die KTM 690 SMC R legt die Messlatte höher

Vorstellung der KTM 690 SMC R 2023…

Die KTM 690 SMC R legt die Messlatte im Supermoto-Bereich höher, unter anderem dank eines leichten Chassis, eines legendären 690 LC4-Motors und eines hochentwickelten Elektronikpakets. Ganz gleich, ob Sie Ihr Talent beim Asphaltrutschen auf Bergstraßen oder auf den Gipfeln Ihrer Lieblingsstrecke zum Ausdruck bringen, Sie werden mit einem breiten Grinsen und einem Adrenalinstoß in den Adern in die Zukunft treiben. Das Handling wird durch die neueste voll einstellbare WP APEX-Federung verbessert, sodass Sie sich nur noch auf die Straße vor Ihnen konzentrieren und den Gashebel bis zum Anschlag durchdrehen müssen.

KTM LC4-REIHE 2023 – JEDE AVENUE BESITZEN

Die KTM 690 ENDURO R und KTM 690 SMC R sind seit über einem Jahrzehnt die Klassenbesten in ihren jeweiligen Disziplinen. Für 2023 setzt sich dieser Trend in typischer KTM-Manier fort, angetrieben durch ein echtes READY TO RACE-Paket, und KTM North Canada, Inc. freut sich, Details zum dynamischen Duo bekannt zu geben.

Das Herzstück der KTM 690 ENDURO R und der KTM 690 SMC R ist der stärkste verfügbare Serien-Einzylindermotor. Mit über 30 Jahren kontinuierlicher Entwicklung hat sich die KTM LC4 stetig von einem 553-cm³-Rennmotor im Jahr 1987 zu der vollwertigen 693-cm³-Maschine entwickelt, die sie heute ist.

Der LC4 hat nicht nur den Test der Zeit bestanden, sondern im Wesentlichen ein Segment für sich geschaffen. Dies hat sich als ideale Basis für die KTM 690-Reihe erwiesen und den Weg dafür geebnet, dass zwei der dominantesten Motorräder das Mattighofener Werk verlassen.

Die KTM 690 ENDURO R, die viele Jahre lang die beliebteste Dual-Sport-Maschine war, erhält für 2023 eine aktualisierte Ästhetik und orientiert sich dabei an den Stilelementen der Wettbewerbs-Enduro-Reihe. Die KTM 690 ENDURO R ist jetzt eine noch raffiniertere Enduro-Waffe und bietet keine Kompromisse bei der Bewältigung von hartem Enduro-Gelände und einfachen, schnell fließenden Trails.

Um nicht zu übertreffen, bringt die absolut ballistische KTM 690 SMC R eine völlig neue blaue und orangefarbene Verzierung ins Spiel, die ihren Rennsport-Appeal insgesamt steigert. Die KTM 690 SMC R wurde dafür gebaut, von adrenalingeladenen Canyon-Carvern und Hinterrad-Slidern über kurvige Bergstraßen und Rennstrecken gejagt zu werden. Sie ist fast so lange der unangefochtene Supermoto-König, wie sie die Wheelies schafft.

Beide LC4-Maschinen profitieren von Kurven-ABS, das es dem Fahrer ermöglicht, auch bei großen Schräglagen die volle Bremskraft zu nutzen, einer Traktionskontrolle und zwei Fahrmodi. Ein optionales Offroad-ABS (fügen Sie einfach einen Dongle hinzu) an der KTM 690 ENDURO R reduziert den ABS-Eingriff am Vorderrad und deaktiviert das ABS am Hinterrad vollständig, sodass Fahrer das Heck blockieren können, wenn sie das Heck in eine enge Kurve schieben müssen oder Bei einer technischen Abfahrt die Bremse ziehen. Supermoto ABS spiegelt diese Funktion bei der KTM 690 SMC R wider, die im wahrsten Sinne des Wortes alle Register zieht. Bei Aktivierung wird das ABS auch am Vorderrad reduziert und am Hinterrad vollständig deaktiviert, was große Drifts in Kurven und reifenrauchende Powerslides aus dem Scheitelpunkt ermöglicht.

In der READY TO RACE-Form wurde die zusätzliche Verfügbarkeit spezieller KTM PowerWear und KTM PowerParts entwickelt, um ein Höchstmaß an Leistung, Schutz und Mobilität zu ermöglichen und das Beste aus Ihren LC4-Maschinen herauszuholen.

Motor

Der LC4-Einzylindermotor mit 690 cm³ Hubraum kombiniert kraftvolle Beschleunigung aus den niedrigsten Drehzahlen mit hervorragender Drehfreudigkeit und kultiviertem Motorlauf. Ein weiteres großes Plus: Der Motor ist nicht nur äußerst sparsam im Verbrauch, sondern verfügt auch über lange Wartungsintervalle von 10.000 km, was die Betriebskosten niedrig hält.

Zylinderkopf

Ein leichter, kompakter Zylinderkopf enthält vier Ventile und eine einzelne Nockenwelle über den Einlassventilen sowie eine sekundäre Ausgleichswelle, die von der Steuerkette angetrieben wird. Die Einlassventile werden durch Schlepphebel und die Auslassventile durch einen Kipphebel betätigt.

Resonatorkammer

Eine Resonatorkammer gleicht Impulse im Ansaugtrakt aus und sorgt für eine sanftere Gasannahme bei reduzierten Vibrationen.

Ausgleichswelle

Doppelte Ausgleichswellen, eine vor der Kurbelwelle und die andere im Zylinderkopf, reduzieren Vibrationen und sorgen so für eine ruhigere Fahrt.

Kolben

Der leichte und langlebige Schmiedekolben ist darauf ausgelegt, die hin- und hergehende Masse zu reduzieren und so das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern.

Pleuel

Der Einsatz von Gleitlagern im Pleuel sorgt für eine geringere Hubmasse, was zu einem ruhigeren Lauf des Motors und damit zu einem spritzigeren Charakter führt.

PASC-Kupplung

Die PASC (Power Assist Clutch) stellt sicher, dass der Fahrer nur minimale Eingaben zur Betätigung benötigt, da das Motordrehmoment auf die Kupplungsscheiben übertragen wird. Die Anti-Hopping-Kupplung verhindert ein Blockieren des Hinterrads beim aggressiven Herunterschalten, wodurch das destabilisierende Rattern des Hinterrads auf dem Asphalt beim starken Bremsen oder Abbremsen in Kurven reduziert wird.

Übertragung

Das sanfte 6-Gang-Getriebe mit Quickshifter+ ermöglicht ein schnelleres kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten, wenn Sie in und aus Kurven Gas geben. Dadurch hat der Fahrer nicht nur eine bessere Kontrolle über das Motorrad, da er den Lenker fest im Griff behält, sondern verbessert auch die Traktion am Hinterrad.

Ride-by-Wire

Die KTM 690 SMC R ist mit einem Ride-by-Wire-System ausgestattet, das mithilfe elektronischer Sensoren die Bewegungen des Gasdrehgriffs verarbeitet und die Drosselklappen zur Steuerung der Gaspedalbewegung aktiviert. Dadurch wird das Ansprechverhalten deutlich verbessert, der Fahrer erhält eine bessere Gaskontrolle des potenten Einzylinders und eine ruhigere Fahrt.

Einspritzung / Motormanagement

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung und das Motormanagement ermöglichen eine perfekt an die Fahrbedingungen angepasste Leistung. Das Ergebnis: noch mehr und noch besser dosierbare Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen sowie die Vorteile von Funktionen wie MTC (Motorcycle Traction Control), MSR (Motor Slip Regulation) und Quickshifter+. Der Fahrer hat die Wahl zwischen zwei verschiedenen Mappings, um die Motorcharakteristik zu beeinflussen. Ein Doppelkerzen-Zündsystem steuert unabhängig voneinander zwei unterschiedlich große Zündkerzen im Zylinderkopf und sorgt so für eine effizientere Verbrennung und jederzeit einen gleichmäßigeren, präzise gesteuerten Verbrennungsablauf.

Rutschkupplung

Lästiges Klappern am Hinterrad? Dies wird durch die serienmäßige Anti-Hopping-Kupplung verhindert.

Auspuff

Die KTM 690 SMC R verfügt über eine präzise entwickelte Abgasanlage aus hochwertigstem Edelstahl und ist zudem emissionskonform. Sollten Sie jedoch Lust auf etwas mehr „Grunzen“ haben, bietet der KTM PowerParts-Katalog eine Sammlung READY TO RACE-Hardware, mit der Sie Ihre KTM 690 SMC R auf die nächste Stufe bringen.

Luft Box

Der Luftfilter ist für Wartungszwecke leicht zugänglich, da sich die Airbox unter dem Sitz befindet. Dies macht die Wartung des Fahrrads am Ende einer langen Tagestour einfach und stressfrei.

Fahrgestellrahmen

Der Gitterrahmen besteht aus leichten Abschnitten hochwertiger Chrom-Molybdän-Stahlrohre unterschiedlicher Dicke. Diese Art des ausgewogenen Rahmendesigns sorgt für eine hohe Torsionssteifigkeit für bestes Handling und Fahrverhalten, während eine spezieller abgestimmte Längsflexibilität die Aufprallenergie des Rades absorbieren und so die Federung unterstützen kann, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern.

Hilfsrahmen

Bewährt und bewährt – die effektive Nutzung des hinteren Kraftstofftanks als Hauptstrukturelement des Hilfsrahmens hält das Gewicht niedrig und eliminiert die Komplexität des Designs.

Schwinge

Dieses Schwingendesign ermöglicht eine optimale Montageposition des Hinterradstoßdämpfers und sorgt so für eine hohe Progressionsrate. Durch das Einkomponenten-Gussverfahren werden alle Unstimmigkeiten und Schwachstellen beseitigt, die einer geschweißten Schwinge innewohnen würden.

Gabelbrücke

Hochsteife geschmiedete Gabelbrücken mit einem Versatz von 24 mm (verstellbar auf 22 mm) sorgen für festen Halt an der Gabel und ermöglichen ein präzises Handling. Sie ermöglichen die Vorwärts- und Rückwärtsverstellung des Lenkers in vier verschiedene Positionen für eine optimale Fahrerergonomie.

Vordergabel

Die maximale Supermoto-Kontrolle wird durch die WP APEX 48 Upside-down-Gabel verbessert. Das von WP und KTM entwickelte Split-Gabel-Design wurde für die KTM 690 SMC R adaptiert. Es ist auf beiden Seiten mit Federn mit getrennten Dämpfungsfunktionen ausgestattet – die Druckstufe befindet sich auf der linken und die Zugstufe auf der rechten Seite. Sie haben keinen negativen Einfluss aufeinander. Daher lässt sich die Dämpfung ganz einfach über die Rädchen oben an beiden Gabelrohren mit jeweils 30 Klicks einstellen.

Hinterer Stoßdämpfer

Der WP APEX-Stoßdämpfer ist speziell auf Supermoto abgestimmt und über ein Gestänge mit der Schwinge verbunden. Dies sorgt für einen progressiven Federungscharakter und eine hohe Durchschlagfestigkeit. Vollständig einstellbar, einschließlich High- und Low-Speed-Druckstufe, können Sie den Stoßdämpfer an alle Umstände und Vorlieben des Fahrers anpassen.

Räder und Reifen

Die KTM-Räder verwenden leichte, CNC-gefräste Naben und hochwertige schwarze 17-Zoll-Felgen, um maximale Festigkeit mit minimalem Gewicht zu kombinieren. Sie sind mit BRIDGESTONE S21-Reifen für maximale Leistung auf der Straße und viel Grip für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgestattet.

Bremsen

Die BREMBO-Bremsen liefern eine erstklassige Bremskraft, die in Kombination mit leichten Scheiben – 320 mm Durchmesser am Vorderrad und 240 mm am Hinterrad – eine entscheidende Kombination aus Bremskraft und einem gleichmäßigen Bremsgefühl bietet.

Treibstofftank

Die KTM 690 SMC R verfügt über einen 3,6 Gallonen/13,5 Liter fassenden Kraftstofftank, der als tragender Teil des Fahrgestells fungiert, es steifer macht und dem Fahrer ein optimales Fahrgefühl vermittelt.

Ergonomie und Komfortlenker

Der leichte, konische, 808 mm breite Lenker ist gummigelagert, um Vibrationen zu reduzieren. Ihre Breite und Form sind auf optimale Kontrolle in allen Situationen ausgerichtet.

Fußrasten

Das für maximale Schräglagenfreiheit erforderliche schlanke Profil wird durch kurze Fußstützen unterstützt, während ein herausnehmbarer Gummieinsatz für Komfort mit Straßenstiefeln sorgt.

Sitz

Die KTM 690 SMC R verfügt über eine Sitzhöhe von 890 mm und einen völlig neuen blauen Sitzbezug, der perfekt zu ihrem auffälligen Dekorsatz passt. Der Sitzbezug verfügt außerdem über eine SMC-R-spezifische Textur, die mit Leder-Rennanzügen harmoniert und für Halt und uneingeschränkte Bewegungsfreiheit des Fahrers sorgt.

Software & Elektronik Fahrerhilfen

Elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ride-by-Wire und das Motormanagementsystem (EMS) ermöglichen es, innovative und dennoch einfach zu bedienende elektronische Fahrhilfen anzubieten. Diese Funktionen können ausgewählt, deaktiviert und genutzt werden, um den leistungsstarken LC4-Motor der neuen Generation auf einem viel größeren Spektrum an Straßen, Oberflächen und Bedingungen effektiv einzusetzen.

Fahrmodi

Zwei Fahrmodi (1) Straßenmodus (2) Supermoto-Modus: „Straßenmodus“ für sportliche Gasannahme, bei der Radschlupf und Wheelies für optimale Straßenleistung auf ein Minimum reduziert werden. Im Gegensatz dazu sorgt der „Supermoto-Modus“ für eine sanfte Gasannahme mit der Supermoto-Traktionskontrolle, die Radschlupf und Abheben des Vorderrads zulässt, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Die Modi können einfach vom Lenker aus umgeschaltet werden, so dass eine Anpassung an den Charakter des Motors im Handumdrehen möglich ist. Die Traktionskontrolle kann bei Bedarf deaktiviert werden.

MTC (Motorrad-Traktionskontrolle)

Das schräglagenabhängige Traktionskontrollsystem MTC (Motorcycle Traction Control) reagiert sofort, sobald die Drehzahl des Hinterrads in keinem Verhältnis zur Fahrsituation steht. In nur wenigen Millisekunden reduziert MTC die Motorleistung durch einen äußerst sanften, kaum wahrnehmbaren Eingriff an den Drosselklappen, bis der Schlupf auf das optimale Maß für den gewählten Fahrmodus und die aktuelle Schräglage reduziert ist. Für besonders ambitionierte Fahrer lässt sich die Traktionskontrolle auch abschalten.

Quickshifter +

Quickshifter+ verwendet zwei Sensoren, wobei ein Sensor am Schaltarm die Bewegung an der Schalthebelstange erkennt, wenn der Fahrer hochschaltet, und das System die Einspritzung sofort unterbricht. Sobald der zweite Sensor das Einlegen des Gangs erkennt, leitet er erneut die Einspritzung ein und öffnet die Absperrklappe, wodurch ein schneller und gleichmäßiger Betrieb bei allen Drosselklappenöffnungen und Motordrehzahlen gewährleistet wird. Beim Herunterschalten passt das System die Motordrehzahl an die Geschwindigkeit des niedrigeren Gangs an.

Kurven-ABS

Das Kurven-ABS sorgt dafür, dass Sie mit vollem Vertrauen durchstarten können und ermöglicht es dem Fahrer, unter allen Bedingungen, selbst bei großen Schräglagen, die volle Bremskraft zu nutzen. Dies ist besonders nützlich, wenn Sie auf kurvigen Bergstraßen unterwegs sind oder eine schnelle Rundenzeit fahren. Wenn Sie sich jedoch dafür entscheiden, deaktiviert das optionale Supermoto-ABS (Dongle erforderlich) das ABS am Hinterrad, während es nur am Vorderrad funktioniert und die Kurvenempfindlichkeit deaktiviert ist.

Supermoto-ABS

Das optionale Supermoto-ABS zieht im wahrsten Sinne des Wortes alle Register. Bei Aktivierung wird das ABS am Vorderrad reduziert, am Hinterrad jedoch vollständig deaktiviert. Dies ermöglicht es Ihnen, das Heck in Kurven zu driften, große Supermoto-Slides und reifenrauchende Scheitelpunktausgänge zu bewältigen.

Neigungswinkelsensor

Ein Neigungswinkelsensor überwacht den Winkel des Fahrrads und sendet die Informationen an das Steuergerät und die entsprechenden Steuergeräte, die diese Daten nutzen, um die Traktionskontrolle und die ABS-Betätigung anzupassen.

ENGINETRANSMISSION 6-speedCOOLING Liquid cooledPOWER IN KW 55 kWSTARTER Electric starterSTROKE 80 mmBORE 105 mmCLUTCH APTC(TM) slipper clutch, hydraulically actuatedDISPLACEMENT 692.7 cm³EMS Keihin EMS with RBW, twin ignitionDESIGN 1-cylinder, 4-stroke engineLUBRICATION Forced oil lubrication with 2 oil pumpsCHASSISABS Bosch 9,1 MP (inkl. Kurven-ABS und Super-Moto-Modus) VORDERER BREMSSCHEIBENDURCHMESSER 320 mmHINTERER BREMSSCHEIBENDURCHMESSER 240 mmKETTE 520 GestängeLENKKOPFWINKEL 63°

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.