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Nov 22, 2023

Alles, was gut und schlecht an der Royal Enfield Himalayan ist

Das Royal Enfield Himalayan ist ein großartiges Fahrrad, aber es bringt einiges mit sich

Das Royal Enfield Himalayan ist ein großartiges Fahrrad, bringt aber einige Probleme mit sich

Adventure-Bikes liegen im Motorradsport derzeit voll im Trend. Außerdem sind sie größtenteils groß, schwer, kompliziert und teuer, was sie für viele Fahrer unerreichbar macht. Aus diesem Grund gibt es einen Trend hin zu günstigeren und einfacheren Adventure-Bikes. Royal Enfield hat diese Dynamik mit dem Himalayan genutzt, der möglicherweise die günstigste und einfachste Option auf dem Markt ist. Aber macht es einfach und billig zu einem schlechten Fahrrad? Hat Royal Enfield an den Funktionen und der Verarbeitungsqualität gespart? Oder ist diese Wahrnehmung einfach falsch? Die Antworten sind wie immer kompliziert. Der Himalaya macht viele Dinge sehr gut, lässt aber vielleicht ein paar Schritte auf dem Weg aus.

Aktualisiert im März 2023: Jedes neue Motorrad hat Wachstumsschmerzen, und das Himalaya ist da nicht anders. Royal Enfield hat von seinen Fahrern viele Kritikpunkte gehört und sich bemüht, so viele davon wie möglich auszuräumen. Aber in der Zwischenzeit verfolgen wir die neuesten Vor- und Nachteile dieses beliebten und erfolgreichen Budget-Adventure-Bikes.

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Die Retro-Bewegung ist in vollem Gange. Die Menschen kaufen immer mehr Fahrräder im Retro-Stil. Aber der Retro-Stil muss noch vollständig auf Adventure-Bikes übertragen werden. Es gibt einige Modelle, die auf diese Ästhetik abzielen. Da fällt mir die Moto Guzzi V85TT ein, aber auch die bewährte Scrambler-Reihe von Triumph. Royal Enfield hat die Vintage-Mentalität scheinbar in seiner gesamten Produktpalette verinnerlicht. Denn der Himalaya ist nicht im Retro-Stil gehalten, um cool zu sein. Genau so baut Royal Enfield seine Motorräder! Sie alle haben einen Old-School-Charme, der, gemessen an den Verkaufszahlen, eine enorme Anziehungskraft hat.

Die technischen Daten mögen eher dürftig ausfallen, aber der Himalayan verfügt über die nötigen Fähigkeiten, wenn es darauf ankommt. Der Motor mag auf der Autobahn Probleme haben, aber im Gelände bringen Sie das Drehmoment von 24 Pfund-Fuß und die einfache Technik im Rahmen des Zumutbaren über nahezu jedes Hindernis. Sie kommen vielleicht nicht schnell ans Ziel, aber Sie werden es trotzdem schaffen. Außerdem wiegt es weniger als seine höher ausgestatteten Konkurrenten, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass es fallen gelassen wird, weitaus geringer ist. Und wenn Sie es einmal fallen lassen, werden die robuste Verarbeitung, die Motorschutzvorrichtungen und der niedrige Preis Ihr Portemonnaie nicht allzu sehr belasten.

Wenn Sie sich mitten im Nirgendwo befinden, möchten Sie eigentlich kein äußerst komplexes Stück Technik unter sich haben. Sie möchten auch nicht, dass Sie alle fünf Meilen etwas im Stich lässt. Der Motor der Royal Enfield Himalayan ist einfach und robust und kann von jedem mit ein wenig mechanischem Wissen bearbeitet werden. Natürlich möchten Sie lieber nirgendwo eine Panne haben, auch nicht in Ihrer Garage, aber es ist beruhigend zu wissen, dass Sie mit ein paar einfachen Werkzeugen so ziemlich alles kostengünstig reparieren können.

Der Himalaya ist sicherlich nicht perfekt, aber er ist bereits jetzt unermesslich besser als bei seinem ersten Erscheinen, und das ist äußerst wichtig. Je länger es im Angebot ist und je mehr Mängel und Probleme gemeldet werden, desto länger wird Royal Enfield weiterhin daran arbeiten, Dinge zu reparieren und zu verbessern. Es hat seine Macken, aber wenn Sie bereit sind, diese zu akzeptieren, wird die Erfahrung nur noch interessanter und, wenn Sie diese Macken beherrschen, lohnender. Wenn Sie es nicht eilig haben und ein Premium-Abzeichen für Sie keine Bedeutung hat, warum sollten Sie dann nicht einen ausführlichen Blick auf den Himalaya werfen?

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Die Royal Enfield Himalayan ist günstig in der Anschaffung – 5.449 US-Dollar im Vergleich zur KTM 390 Adventure, die 7.399 US-Dollar kostet. Und im Gegensatz zur KTM ist die Wartung günstiger. Die Wartungsintervalle betragen 6.000 Meilen für das Öl und 3.000 Meilen für das Ventilspiel, aber aufgrund der Einfachheit können Sie dies auch nach der Hälfte Ihrer Reise am Lagerfeuer tun. Es verbraucht Kraftstoff, und wenn Sie etwas verbiegen, müssen Sie es nur wieder in Form bringen: Das ist das Schöne daran, ein Fahrrad aus Stahlrohren und nicht aus Gusslegierung zu bauen.

Der 411-cm³-Einzylindermotor schafft es irgendwie, magere 24,3 PS herauszubringen, was keine Spinnweben wegblasen wird. Sie prallen mit etwa 70 Meilen pro Stunde auf eine Mauer und werden diese Geschwindigkeit möglicherweise nie erreichen, wenn Sie auf einen Hügel stoßen. Es scheint egal zu sein, welchen Gang Sie eingelegt haben oder welche Geschwindigkeit Sie fahren, das Drehen des Gashebels führt nur zu mehr Lärm und Vibrationen und einer sehr geringen Beschleunigung. Außerdem ist der Motor wählerisch, was Langstreckenfahrten ermüdend macht. Es ist auch nicht so, dass das Getriebe zum Gangwechsel anregt: klobig und voller falscher Neutralstellungen, obwohl der Kupplungszug nur leicht ist.

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LED-Leuchten sind heutzutage ein Muss und haben dafür gesorgt, dass die alten Halogenlampen furchtbar düster aussehen. Aber genau damit ist der Himalaya ausgestattet, weshalb wir raten, nachts ganz auf Reisen zu verzichten. Das ist vor allem auf der Autobahn der Fall, wo man möglichst gut sichtbar sein muss. Es gibt Möglichkeiten, auf einen Voll-LED-Scheinwerfer aufzurüsten, aber angesichts der kostengünstigen Zielsetzung des Fahrrads möchten Sie vielleicht stattdessen einfach die Glühbirne durch eine LED-Scheinwerfer ersetzen.

Eine einzelne Scheibe vorne und hinten mag in dieser Preisklasse nicht ungewöhnlich sein, aber Bremsen an Motorrädern wie der KTM 390 Adventure haben eine ordentliche Bremskraft und ein gutes Gefühl am Hebel. Die einzelne vordere 300-mm-Scheibe und der Zweikolben-Bremssattel des Himalayan reichen einfach nicht aus, mit sehr geringem Anfangsbiss und nichts, was einem progressiven Fahrgefühl im Wege steht. Und von der 240-mm-Scheibe hinten und dem Einkolben-Bremssattel hinten wollen wir gar nicht erst reden. Es sollte mit einer großen roten Fahne mit der Aufschrift „Nur für Notfälle“ gekennzeichnet sein und selbst dann am besten vergessen werden. Viele Besitzer haben sich auch über die schlechte Leistung des Hauptzylinders beschwert, der sich leicht austauschen lässt, aber wiederum den geringeren Kostengrund für den Kauf des Himalayan zunichte macht. Die einzige Rettung ist ein duales, umschaltbares ABS-System.

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Der Preis des Royal Enfield Himalayan ist niedrig, und das bedeutet nicht viel hinsichtlich der Ausstattung: keine Upside-Down-Gabel, schlauchlose Reifen, Anti-Hopping-/Unterstützungskupplung, digitales Armaturenbrett (denken Sie nicht einmal an TFT!), Fahrverhalten Modi, Ride-by-Wire-Gas, Traktionskontrolle, Smartphone-Kopplung und so weiter. Die neuesten Modelle verfügen über einen sehr einfachen Turn-by-Turn-Navigationsbildschirm. Doch trotz all dieser grundlegenden Einfachheit wirkt das Cockpit irgendwie immer noch zu unruhig. Vielleicht würden größere Doppeluhren das Problem beheben. Positiv zu vermerken ist, dass die gesamte analoge Technologie eine einfache Lösung bedeutet, und schon kann es losgehen!

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Es genügte ein Teil des offiziellen Royal Enfield-Werbevideos, das während seiner Erstveröffentlichung vom Himalaya abflog, und schon begann das Internet, seine Qualität in Frage zu stellen. Keine sehr guten Noten, zumindest für frühere Himalaya-Modelle, obwohl man sagen muss, dass Royal Enfield schnell auf wiederkehrende Probleme reagiert und diese behoben hat. Die allgemeine Verarbeitungsqualität war anfangs sehr schlecht. Wenn Sie also gebrauchte Modelle (Modelle 2019, 2020 und 2021) kaufen, sollten Sie dies bedenken. Selbst bei den Modellen 2022 und 2023 lassen die Lackierung und die Gesamtverarbeitung der Metall- und Kunststoffteile zu wünschen übrig. Rost ist ein Problem und eine wöchentliche Überprüfung aller Schrauben und Muttern wird empfohlen, wenn Sie vermeiden möchten, dass unterwegs regelmäßig Teile verloren gehen. Noch besorgniserregender sind Risse im Rahmen bei frühen Modellen, obwohl RE behauptet, dass diese Probleme gelöst wurden. Aber das Sahnehäubchen auf dem sprichwörtlichen Kuchen der schlechten Presse ist der brandneue Rückruf für Bremsen. Dafür sollte sich ein Besitzer unbedingt an einen örtlichen Royal-Enfield-Händler wenden.

Das Gute an all diesen schlechten Nachrichten ist natürlich, dass das Himalayan ein Abenteuerrad ist, das man gerne in die Landschaft wirft. Ja, der Motor ist hundelangsam, aber die Wartung ist günstig. Es kann Sie auf der Autobahn zu Tode vibrieren lassen, wird Ihnen aber auf Orts-, Feld- und Schotterstraßen maximale Freude bereiten. Und obwohl die Passform und das Finish den Erwartungen einer solch preisgünstigen Maschine entsprechen, ist das Gesamtbild ziemlich robust und ansehnlich. Dies ist die Art von Fahrrad, auf dem Sie auch in den kommenden Jahren stolz alle Aufkleber Ihres Reiseziels anbringen werden. Und wer weiß, vielleicht ist die neue Royal Enfield Scram 411 tatsächlich das, was die Himalayan von Anfang an haben wollte.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut es, sie alle verkauft zu haben.