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Sep 24, 2023

INNENBLICK AUF DIE KTM 250 FUEL 2018

Klicken Sie auf die Bilder, um sie zu vergrößern. Vorerst die KTM mit Kraftstoffeinspritzung

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Der KTM-Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung wird vorerst nur auf einem Motorrad zum Einsatz kommen – dem Offroad-Modell 250XC-W TPI. TPI steht für Transfer Port Injection. MXA erwartet nicht, dass der 250XC-W TPI-Motor leistungsstark ist, aber er wird sauber brennen. Es ist geplant, dass der 250XC-W TPI die neuen Euro-4-Abgasnormen erfüllt. Dann kann die Technologie auf andere Modelle übertragen werden. Die Motoren mit kleinerem Hubraum werden es viel schwerer haben, die Abgasnormen einzuhalten als größere Motoren – wie der 250.

Der 250-cm³-Motor von KTM gilt als der leistungsstärkste und wettbewerbsfähigste Zweitaktmotor der Welt. Und jetzt wird es noch besser. Die 2018 KTM 250XC-W TPI verfügt über ein neu entwickeltes und patentiertes TPI-Kraftstoffeinspritzsystem (Transfer Port Injection) – ein wirklich einzigartiges Merkmal, wenn es um Zweitakt-Rennräder geht. Das patentierte EFI-System mit zwei Einspritzdüsen in den Überströmkanälen des Zylinders sorgt für ein wesentlich ruhigeres Fahrverhalten des Motors und reduziert den Kraftstoffverbrauch drastisch – ein weltweiter Wendepunkt in Sachen Technologie.

Ignorieren Sie etwas, das wie ein Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung aussieht. Dies hat nichts mit der Kraftstoffeinspritzung in den KTM-Motor zu tun. Es handelt sich lediglich um eine Möglichkeit, den Luftstrom in den Motor zu steuern. Schauen Sie sich stattdessen die Kraftstoffleitung an, die an der Rückseite des Zylinders hängt. Einer geht zum Gastank und die anderen beiden gehen zu den Anschlüssen in den Überströmöffnungen der Flasche. Die beiden Schläuche auf jeder Seite des Zylinders sind mit den Einspritzdüsen verbunden, die über elektrische Anschlüsse zum Steuergerät verfügen.

Der Aufwand des Ausspritzens, des Vormischens des Gases und des schwierigen Startens entfällt. Es war an der Zeit, der Zweitakttechnologie neuen Schwung zu verleihen und zu beweisen, dass Zweitaktmotoren eine glänzende Zukunft haben. Die KTM 250 XC-W TPI ist der fortschrittlichste Ready to a Race-Zweitaktmotor.

Wie bei allen Zweitaktmotoren wird Luft in das untere Ende gesaugt, wenn der Kolben nach oben geht, und dann über Transferöffnungen in die Brennkammer gepumpt, wenn der Kolben nach unten geht. Der KTM 250 TPI-Motor verfügt außerdem über ein Leistungsventil, das ein Klappenventil im Auslasskanal anhebt und absenkt, um die Leistungsabgabe zu steuern. Der Kraftstoff wird direkt in die Überströmöffnung eingespritzt, sodass die nach oben gepumpte Luft mit ihrer Aufwärtsgeschwindigkeit in Nebel in die Brennkammer gelangt. Das Öl wird ebenfalls eingespritzt und nicht vorgemischt.

2018 250 XC-W TPI HIGHLIGHTS•Neuer 249-cm³-Zweitaktmotor, ausgestattet mit einem patentierten TPI-Kraftstoffeinspritzsystem für perfekte Kraftstoffzufuhr in jeder Höhe, ohne Vormischung und reduzierten Kraftstoffverbrauch, während er immer noch dem Standard eines KTM-Zweitaktmotors entspricht.•Neuer Zylinder mit zwei eingebauten Einspritzdüsen an der Rückseite der Überströmöffnungen für eine hervorragende stromabwärtige Zerstäubung des Kraftstoffs.

Ein Blick von innen.

•Neues EMS mit einem neuen Steuergerät, das den Zündzeitpunkt und den Kraftstoff basierend auf Informationen von 5 Sensoren steuert, die den Ansaug- und Umgebungsluftdruck, die Drosselklappenstellung sowie die Öl- und Wassertemperatur messen, für ein optimiertes Ansprechverhalten des Motors. •Das neue 39-mm-Drosselklappengehäuse von Dell'Orto verfügt über eine Absperrklappe gesteuert durch einen Doppelgashebel.•Neue elektronische Ölpumpe fördert Öl aus dem 700-cm3-Öltank zum Einlass, um unter allen Bedingungen eine perfekte Kraftstoff-Öl-Mischung zu gewährleisten und gleichzeitig die Rauchentwicklung bei bis zu 5 Kraftstofftanks um 50 % zu reduzieren.

Das Drosselklappengehäuse steuert lediglich, wie viel Luft über eine Absperrklappe in den Motor strömt. Es funktioniert genauso wie der Gashebel eines Verbrennungsmotors, aber es ist kein Kraftstoff drin, keine Schwimmerkammer, keine Düsen, keine Nadeln und keine Düsen. Das Drosselklappengehäuse wird von Dellorto hergestellt.

•Aktualisierte WP Xplor 48 Upside-Down-Split-Vordergabel mit neuen Außenrohren für mehr Empfindlichkeit, weniger Haftreibung und reduziertes Gewicht. Die überarbeiteten Einstellungen sind ebenfalls steifer. • Die aktualisierte WP Xplor PDS-Hinterradaufhängung verfügt über steifere Einstellungen und bietet dennoch das progressive Fahrgefühl und den hervorragenden Durchschlagswiderstand, den nur PDS bieten kann. • Neue Kühlerschutzvorrichtungen sorgen für eine bessere Luftzirkulation bei schlammigen Bedingungen. • Die Motorgehäuse verfügen über eine kompakte Welle Anordnung für bessere Massenzentralisierung.•Zylinder mit Doppelventil-gesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung, die innerhalb von Sekunden an unterschiedliche Streckenbedingungen angepasst werden kann.•Revolutionärer seitlicher Gegengewichtsausgleich reduziert Motorvibrationen und sorgt so für weniger Ermüdung des Fahrers am Ende des Rennens.

In dieser Ansicht des Zylinders sehen Sie das Leistungsventilgehäuse mit der Kraftstoffeinspritzöffnung dahinter.

•Sechsgang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis ist perfekt für den Einsatz im Gelände geeignet.•Hydraulisch betätigte DDS-Kupplung verfügt über ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit.•Leichter Chromoly-Stahlrahmen bietet hohe Torsionssteifigkeit bei geringerer Längssteifigkeit, was zu hervorragendem Handling und Energieabsorption führt •Die Geometrie der PDS-Stoßdämpferbefestigung ist auf die Aluminiumschwinge abgestimmt und mittig angeordnet, um eine nahezu symmetrische Belastung der Schwinge zu gewährleisten.

Das Synerjet-ECU steuert alles am TPI-Motor über fünf Sensoren – Ansaugluftdruck, Öltemperatur, Luftdruck, Drosselklappenstellung und Wassertemperatur. Die Batterie versorgt den Elektrostarter mit Strom.

•Gabelbrücke aus geschmiedetem Aluminium mit Lenkerpositionen und einem Versatz von 22 mm für präzises Handling.•ODI-Griffe mit Lock-on-Design für den linken Griff und vulkanisiertem Griff auf der Gasseite.•„No Dirt“-Fußrastendesign hält die Rasten schwenkbar verhindert ein Verstopfen und stellt sicher, dass sich die Fußraste immer in der richtigen Position befindet.•CNC-gefräste Naben, hochwertige Giant-Felgen und Dunlop-Reifen für maximale Festigkeit und Traktion.

Der TPI-Motor benötigt eine ständige Stromversorgung, daher fungiert das Schwungrad als Teil der Lichtmaschine. Dadurch wird die Batterie entlastet und genügend Strom erzeugt, um das Steuergerät, die Sensoren, die Zündkerze, die Diagnose und die Kraftstoffpumpe zu betreiben.

•Das Airbox- und Filterdesign sorgt für maximale Leistung bei schnellem Luftfilterwechsel „ohne Werkzeug“. •Karosserie mit perfekter Ergonomie und Kontaktpunkten für maximale Kontrolle und Komfort.•Der durchsichtige 2,4-Gallonen-Polyethylentank bietet die Reichweite, die von einem echten „Ready to Race“ benötigt wird Enduro-Fahrrad.•Der „No Dirt“-Schalthebel verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk verunreinigt, um unter allen Bedingungen ein ordnungsgemäßes Schalten zu gewährleisten.

Die Airbox ist das standardmäßige, werkzeuglose Design von KTM, ist jedoch von Elektronik und Sensoren umgeben. 2018 wird es in Europa eine 300-cm³-Version geben. MXA fliegt am Dienstag nach Österreich, um in Erzberg zum ersten Mal den Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung zu fahren.