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Jun 03, 2023

Zuverlässigkeit der OODA-Schleifen- und Flanschdichtung

Colonel John Boyd war ein liebenswerter Exzentriker und strategisches Genie. Über seinem

Colonel John Boyd war ein liebenswerter Exzentriker und strategisches Genie. Im Laufe seiner Karriere erstellte er die Air Force Aerial Attack Study, erfand die Theorie der Energiemanövrierbarkeit (EM), war der Vater der F-15- und F-16-Kampfflugzeuge und schuf einen Entscheidungsrahmen namens OODA-Schleife. Seine Überlegungen zur Strategie verbreiteten sich in den Streitkräften der Vereinigten Staaten, einschließlich seines Briefings zu Konfliktmustern, das die Grundlage für die Strategie des US-Militärs im ersten Golfkrieg bildete und zu ihrem 100-Stunden-Sieg führte. Es ist bis heute die Grundlage der Kampfdoktrin des US Marine Corps.

Boyds OODA-Schleife ist ein vierstufiger Entscheidungsprozess: Beobachten, Orientieren, Entscheiden und Angreifen. Dieser Kreislauf kann eine furchtbar destruktive Kraft sein, die praktisch unaufhaltsam Panik und Verwirrung hervorruft und, wie Boyd es ausdrückte, „die Konkurrenz entwirrt“. Dies gilt unabhängig davon, ob die Schlaufe im Kampf, in der Geschäftspraxis, im Sport oder sogar bei der Zuverlässigkeit von Flanschabdichtungen eingesetzt wird. Bei der OODA-Schleife versteht die Verliererseite selten, was passiert ist.

Ein Hauptpunkt der OODA-Schleife ist das ständige Streben nach Perfektion und Neubewertung. Ein Beispiel für diese Arbeit ist ein Düngemittelwerk in Woodward, Oklahoma, wo sich das Werk nach einem Beinaheunfall mit einem ausgefallenen Flansch erholte und ein Programm zur Flanschabdichtung entwickelte.

Im Oktober 2015 explodierte in der Anlage ein Flansch im Bereich der Syntheseschleife, wo der höchste Druck in der gesamten Anlage herrscht, und es entstand ein Wasserstoffbrand. Die Bediener befanden sich 15 bis 20 Meter vom Bereich entfernt und aßen ihr Mittagessen direkt neben den Türen des Kontrollraums, die aufgrund der Explosion klapperten.

Während der Beobachtungsphase erkannten die Mitarbeiter, dass ein Problem, das sie angehen mussten, darin bestand, dass die meisten ihrer Flanschbaugruppen mit „Tool Tight“ angezogen werden, einem Begriff für die Verwendung des Gefühls oder Urteilsvermögens eines Mechanikers zum Spannen von Flanschen in der Anlage. Es gibt viele Studien, die belegen, dass diese Art von Methode übermäßig fehlerbehaftet ist und zu vielen Problemen mit unterkomprimierten Dichtungen führt. In ihrer Tatphase gingen sie zurück und formulierten ihre Richtlinie neu, die von ihnen verlangte, alle ihre Flanschverbindungen im Werk anzuziehen oder zu spannen, wodurch eine Kultur des Schraubenspannens entstand. Anschließend umgingen sie erneut die OODA-Schleife und modifizierten das Verfahren und die Schulung, um das Anziehen einzubeziehen. Nach etwa einem Jahr Prozesszeit machte das Team einen Schritt zurück und führte eine kontinuierliche Verbesserungsschleife durch, die ganzheitlich betrachtete, was sie mit Flanschverschlüssen machten.

Sie stellten Fehler auf mehreren Ebenen fest, die mit Drehmomenten behaftet waren, bei denen die Stehbolzen dem Drehmoment nicht standhalten konnten, das auf sie ausgeübt wurde, um die Dichtung zusammengedrückt zu halten. Außerdem stellten sie fest, dass die Dichtung manchmal in bestimmten Anwendungen wiederverwendet wurde. Mit diesen Informationen haben sie erneut gehandelt, indem sie das Verfahren aktualisiert und mehr Schulungen eingeführt haben.

Eine weitere Beobachtung war der Zustand der Dichtungen; Einige waren 20 Jahre alt und hingen an einer Wand aus Staub. Sie beschlossen, sie in einer klimatisierten Umgebung aufzubewahren, um sicherzustellen, dass die Dichtung keine Defekte aufweist, die zu einem Ausfall führen könnten. Bald erkannte die Gruppe, dass dieser Vorfall sie dazu veranlasst hatte, ihr Abschlussformularpaket zu aktualisieren und eine detaillierte Liste von Dingen aufzunehmen, die jedes Mal für jede spezifische Anwendung überprüft werden müssen, darunter:

Dieses eine Blatt für Zuverlässigkeit bietet dem Techniker alle Informationen, die er benötigt. Der nächste Schritt bestand darin, mit den Herstellern der Dichtungen zusammenzuarbeiten und standardisierte Drehmomentlasten für Standard- und Nichtstandardflansche zu erstellen und die Ressourcen des Herstellers für jedes Ausrüstungsteil zu nutzen, um sicherzustellen, dass die berechnete Dichtungspressung mit dem erforderlichen Drehmoment erreicht wird. Das Leitprinzip des Teams bestand darin, sicherzustellen, dass die Verschlussform einfach ist und alle Schritte so aufgelistet sind, dass selbst die unerfahrenste Person den Flansch zusammenbauen kann.

Am Ende änderte das Werk seine Philosophie der Flanschdichtung, indem es sich darauf konzentrierte, alles von Anfang bis Ende richtig zu machen, alle einzelnen Komponenten zu prüfen und sicherzustellen, dass es gleich beim ersten Mal stimmt. Dieser ganzheitliche Ansatz zur Bewältigung der Herausforderungen bei der Flanschdichtung führte zu einem Kulturwandel, der die langfristigen Interessen des Werks im Auge behält.

Nachdem sich der Erfolg des Werks auch auf andere Anlagen ausgewirkt hatte, begann ein anderes Team mit der Entwicklung eines eigenen Programms, um sicherzustellen, dass jede Dichtung genau auf das richtige Maß angezogen wird, oder wie es im Werk heißt: „Alle Lecks sind dicht, richtig gemacht.“

Der Plan begann mit dem Ziel, zwischen den Turnarounds ohne Ausfälle oder Ausfälle zu laufen. Sie wollten eine durchgängig zuverlässige Verbindung für alle Flansche. Sie glaubten, dass die Integrität der Verbindung und die Aufrechterhaltung einer leckagefreien Abdichtung erreichbar seien, um weitere Verbesserungen voranzutreiben.

Zu den verschiedenen Bereichen, auf die sich das Team konzentrierte, gehörten:

Wir freuen uns über Ihre Vorschläge für Artikelthemen sowie über Fragen zu Dichtungsthemen, damit wir besser auf die Bedürfnisse der Branche eingehen können. Bitte richten Sie Ihre Vorschläge und Fragen an [email protected].

Ron Frisard ist globaler Schulungsmanager für die AW Chesterton Company. Er hat einen Abschluss in Maschinenbautechnik von der Northeastern University in Boston. Frisard ist außerdem Vorsitzender der Dichtungsabteilung der Fluid Sealing Association.