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Dec 31, 2023

Presta vs. Schrader: Was ist der Unterschied zwischen Schlauchventilen?

Wir unterteilen die beiden Ventiltypen. Dieser Wettbewerb ist nun geschlossen

Wir unterteilen die beiden Ventiltypen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 28. November 2022 um 15:00 Uhr

Die Frage „Presta oder Schrader?“ mag wie schwarze Magie erscheinen, wenn Sie neu im Radfahren sind und in ein Fahrradgeschäft gehen, um einen Ersatzschlauch zu kaufen.

Für die überwiegende Mehrheit der Fahrräder gibt es zwei Arten von Ventilen: Presta und Schrader.

Diese beiden Ventile sind am häufigsten an einem Fahrradschlauch zu finden und dienen als Mechanismus zum Aufpumpen oder Entleeren des Reifens.

Obwohl beide identische Funktionen erfüllen, gibt es einige Unterschiede zwischen ihnen. Entscheidend ist, dass Sie wissen, welchen Ventiltyp Sie haben, wenn Sie einen Schlauch austauschen oder einen Reifen aufpumpen.

In diesem Leitfaden erklären wir Ihnen, was genau Presta- und Schrader-Ventile sind, welche Vor- und Nachteile sie haben und welches Ventil und welche Pumpe Sie für Ihr Fahrrad benötigen. Wir haben auch einen separaten Leitfaden für Schläuche, der Größen, Materialien und mehr abdeckt.

Ein Presta-Ventil ist fahrradspezifisch und findet sich bei der überwiegenden Mehrheit der Fahrräder über 500 £ / 500 $.

Dieser Ventiltyp ist viel dünner als ein Schrader-Ventil und hat eine dünnere Basis, wo der Metallboden des Ventils auf den Butylkautschuk des Schlauchs trifft. Oben am Ventil befindet sich ein Kern.

Um ein Presta-Ventil aufzupumpen, schrauben Sie einfach den Ventilschaft gegen den Uhrzeigersinn ab und befestigen dann eine Pumpe. Sobald der gewünschte Luftdruck erreicht ist, entfernen Sie die Pumpe und schrauben Sie den Ventilschaft im Uhrzeigersinn fest, um sicherzustellen, dass er luftdicht ist.

Die überwiegende Mehrheit der Tubeless-Systeme (bei denen es keinen Schlauch gibt und stattdessen Tubeless-Dichtmittel zum Verschließen von Löchern oder Schnitten im Reifen verwendet wird) verwenden auch Presta-Ventile.

Beginnen wir mit den Vorteilen: Presta-Ventile sind leichter als Schrader-Ventile und das Loch, das erforderlich ist, damit das Ventil durch die Felge passt, ist kleiner, was die strukturelle Integrität der Felge verbessert. Dies ist besonders wichtig bei schmaleren Felgen, die für den Straßeneinsatz konzipiert sind, und auch bei Carbonfaserfelgen.

Es ist auch einfacher, den Druck in einem Presta-Ventil genau einzustellen – wenn Sie etwas Luft aus dem Reifen lassen möchten, schrauben Sie einfach den Ventilschaft ab und drücken ihn nach unten, um die Luft abzulassen.

Einige Presta-Ventilkerne sind auch abnehmbar. Das bedeutet, dass Sie nur den Ventilkern ersetzen müssen, wenn dieser verbogen ist (was gelegentlich vorkommen kann), und nicht den gesamten Innenschlauch.

Diese Funktion ist auch für ein Tubeless-Setup nützlich. Bei der Montage eines schlauchlosen Reifens ist es am besten, den Ventileinsatz zu entfernen, um den Reifen aufzusetzen, da die Luft einen direkteren Weg zur Innenseite der Felge hat. Sie können Dichtmittel auch durch den Ventilkern einspritzen.

Angesichts der Verbreitung von Presta-Ventilen bei vielen Fahrrädern könnte man davon ausgehen, dass es keine Nachteile gibt. Nun, das stimmt nicht ganz.

Technisch gesehen dauert das Aufpumpen eines Reifens über einem Schrader-Ventil etwas länger, da zusätzlich noch der Ventilschaft abgeschraubt werden muss.

Die Ventile können sich auch verbiegen, wenn Sie die Pumpe versehentlich in einem nicht optimalen Winkel anbringen. Bei einigen Pumpen, bei denen der Pumpenkopf direkt auf den Ventilkern geschraubt wird, kann es beim Entfernen der Pumpe passieren, dass der Ventilkern abgeschraubt wird.

Wenn Sie Ihren Reifen während einer Fahrt aufpumpen müssen und keine Fahrradpumpe zur Hand haben, halten Sie Ausschau nach einer Tankstelle. Sie müssen einen Adapter mitführen, da die Luftkompressoren dort für Schrader-Ventile ausgelegt sind. Wir empfehlen jedoch immer, bei jeder Radtour eine Pumpe dabei zu haben.

Schrader-Ventile waren bei Fahrrädern üblich, bevor der Presta-Standard sie weitgehend an sich riss. Mittlerweile findet man sie oft auf günstigeren Fahrrädern unter 500 £/500 $ sowie auf älteren Fahrrädern.

Schrader-Ventile kommen an Autorädern vor und sind kürzer und dicker als Presta-Ventile. Im Vergleich zu einem Presta-Ventil ist das für diesen Ventiltyp erforderliche Loch in der Felge größer.

Um ein Schrader-Ventil aufzupumpen, entfernen Sie einfach die Staubkappe (sofern vorhanden) und befestigen Sie die Pumpe.

Wenn Sie den Reifendruck verringern möchten, müssen Sie entweder mit dem Finger oder mit einem Werkzeug wie einem Inbusschlüssel vorsichtig auf den federbelasteten inneren Ventilkern drücken.

Bei den Profis sind Schläuche mit Schrader-Ventil tendenziell günstiger, da sie bei günstigeren Fahrrädern zu finden sind. Außerdem lässt sich ein Schrader-Ventil (unwesentlich) schneller aufpumpen, da Sie nicht zuerst den Ventilschaft lösen müssen.

Wie bereits erwähnt, sollten Sie, wenn Sie keine Pumpe dabei haben und sich zufällig in der Nähe einer Tankstelle befinden, auch darauf Rücksicht nehmen, wenn Sie Ihren Luftdruck auffüllen müssen.

Kommen wir zu den Nachteilen: Es ist im Allgemeinen umständlicher, den Luftdruck an einem Schrader-Ventil zu reduzieren als an einem Presta-Ventil, da Sie in der Regel ein Werkzeug verwenden müssen, wenn Ihre Finger nicht klein genug sind.

Schläuche mit einem Schrader-Ventil sind im Vergleich zu einem Presta-Ventil auch etwas schwerer (obwohl der Unterschied nicht groß genug ist, um von besonderer Bedeutung zu sein) und erfordern ein größeres Loch in der Felge. Dadurch kann die strukturelle Integrität der Felge aufgrund des größeren Materialabtrags leicht beeinträchtigt werden.

Neben dem Presta- und dem Schrader-Ventil gibt es auch das Woods-Ventil (ursprünglich bekannt als Dunlop). Bei serienmäßigen Straßen-, Mountainbike-, Hybrid- oder Gravel-Bikes findet man diese selten, bei Fahrrädern im holländischen Stil sind sie jedoch üblich.

Der verwendete Ventilkern ist der gleiche wie bei einem Presta-Ventil, wobei eine Sicherungsmutter den Kern an Ort und Stelle hält, um ein Entleeren des Schlauchs zu verhindern.

Mit einem Adapter können Sie ein Woods-Ventil in ein Schrader-Ventil umwandeln, um das Aufpumpen zu erleichtern.

Wenn Sie ein Schlauch- oder Tubeless-Ventil austauschen, benötigen Sie den Ventiltyp, der derzeit an Ihrem Fahrrad vorhanden ist.

Sie können nicht von einem Presta-Ventil auf ein Schrader-Ventil umsteigen, da das Loch in der Felge zu klein ist, um das größere Schrader-Ventil aufzunehmen.

Sie könnten ein Presta-Ventil an einer für Schrader konzipierten Felge anbringen, allerdings müssten Sie einen Adapter verwenden, der über das Ventil passt, um zu verhindern, dass es in der Felge klappert.

Sie müssen sicherstellen, dass Ihre Fahrradpumpe mit dem Ventiltyp Ihres Schlauchs kompatibel ist, um sie aufzupumpen. Der Schrader-Aufsatz an einer Pumpe ist zu breit für ein Presta-Ventil und lässt sich nicht einrasten, wohingegen ein Presta-Aufsatz zu schmal für ein Schrader-Ventil ist.

Einige Pumpen sind nur mit einem bestimmten Ventiltyp kompatibel, viele können jedoch zwischen beiden ausgetauscht werden.

Wenn Sie eine Pumpe kaufen, ist es wichtig zu prüfen, ob sie für den Ventiltyp Ihres Fahrrads geeignet ist oder ob sie idealerweise sowohl mit Presta- als auch mit Schrader-Ventilen funktioniert.

Viele Pumpen verfügen entweder über Adapter oder zwei offene Enden am Spannfutter, eines für jeden Ventiltyp.

Wenn Ihre Pumpe ausschließlich für ein Schrader-Ventil ausgelegt ist und Sie ein Presta-Ventil aufpumpen möchten, können Sie einen kostengünstigen Adapter kaufen, der zum Umrüsten darauf aufgeschraubt werden kann.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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