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Oct 19, 2023

Rückblick: Der verbesserte Porsche Cayenne bringt den Sport in ein SUV

Die 21-Zoll-Räder dieses Porsche Cayenne E-Hybrid Baujahr 2024 kosteten 4.270 US-Dollar

Die 21-Zoll-Räder dieses Porsche Cayenne E-Hybrid Baujahr 2024 kosteten optional 4.270 US-Dollar, während getönte LED-Matrix-HD-Scheinwerfer 3.410 US-Dollar kosteten.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Etwa zwanzig Jahre später hat sich die Empörung gelegt. Selbst eingefleischte Porsche-Sportwagenfans wissen, dass profitable SUVs dazu beitragen, die Entwicklung von Nischensportwagen zu subventionieren. Außerdem besitzen die meisten Sportwagenfahrer andere Autos, darunter wahrscheinlich mindestens ein praktisches Familienfahrzeug wie … na ja, warum nicht einen Porsche-SUV? Und der Clou: Wer meint, ein SUV könne nicht wie ein Sportwagen fahren, ist noch nie einen entsprechend ausgestatteten Cayenne gefahren.

Mit Vorfreude gehen wir auf neue Modelle zu, die noch mehr Fahrdynamik und unzählige weitere Verbesserungen versprechen. Dieser Cayenne ist nicht ganz neu – er basiert auf dem 2017 erschienenen Modell der dritten Generation –, aber er ist „eine der umfangreichsten Produktverbesserungen in der Geschichte von Porsche“, sagt Michael Schaetzle, Vizepräsident der Cayenne-Produktlinie .

Der Übergang bis 2024 ist in Arbeit. Zuerst kommen die „Basismodelle“ Cayenne, E-Hybrid, S und Turbo GT. Letzteres ist nur als Coupé erhältlich, während die anderen drei jeweils als Coupé oder mit normaler Dachlinie erhältlich sind. GTS, Turbo und E-Drive Turbo müssen noch enthüllt werden.

Derzeit gibt es den Turbo GT nur als Coupé und andere Modelle in beiden Karosserievarianten. Dieses S-Coupé zeigt, dass Porsche das SUV-Coupé-Konzept besser umsetzt als die meisten anderen.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Bei einer ersten Fahrt testen wir den E-Hybrid und den S, die über die am meisten veränderten Antriebsstränge verfügen. Der E-Hybrid behält seine verstimmte Version des Basis-Dreiliter-Turbo-V6, aber sein Elektromotor wird von 134 auf 174 PS gesteigert, die Batteriekapazität wächst von 17,9 auf 25,9 Kilowattstunden und das Bordladegerät wurde aufgerüstet. Im S ersetzt ein Vierliter-V8 den bisherigen Dreiliter-V6.

Offizielle Zahlen liegen noch nicht vor, aber allein die größere Batterie des E-Hybrid dürfte die elektrische Reichweite von den vorherigen offiziellen 27 auf 39 Kilometer erhöhen. Ich erwarte mehr als das. Es gibt zusätzliche Optimierungen für eine verbesserte Effizienz, einschließlich eines effektiveren regenerativen Bremsens. Und unserer Erfahrung nach sind die Angaben von Porsche zur Reichweite von Elektrofahrzeugen konservativ.

Die kombinierte Leistung des E-Hybrid beträgt 463 PS und 479 lb-ft Drehmoment – ​​jeweils fünf weniger und 37 mehr als der neue Vierliter-Twin-Turbo-V8 des Cayenne S.

Beim S wurde der V8 umfassend überarbeitet, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken. Die resultierenden Leistungen von 463 PS und 442 lb-ft Drehmoment sind jeweils 34 PS und 37 lb-ft höher als bei den früheren V6-Motoren.

Unterdessen leistet der Single-Turbo-Dreiliter-V6 des Basis-Cayenne jetzt 348 PS und 368 lb-ft – ein Plus von 13 bzw. 36 – und der Vierliter-V8 des Turbo GT erhält eine Steigerung um 19 PS auf 650.

Zu den umfassenden Fahrwerksverbesserungen zählen neue Zweiventil-Dämpfer, die die Bandbreite zwischen Komfort und Leistung erweitern. Andere Fahrwerksoptionen wie Torque Vectoring und Hinterradlenkung wurden feinabgestimmt.

Beide Cayennes, die wir fuhren, waren mit Fahrwerksoptionen ausgestattet, und obwohl das Fahrverhalten durchweg geschmeidig war, bräuchten wir Vergleiche auf der Rennstrecke, um herauszufinden, ob ihre erstaunliche Agilität das übersteigt, was wir bei früheren Cayennes erlebt haben.

Porsche-Anhänger werden niemals „Nein“ zu mehr Leistung sagen, aber ihre Hingabe könnte durch die Innenraummodernisierungen im Jahr 2024 in Frage gestellt werden, die, in den Worten von Ivo van Hulten, Director of Driver Experience bei Porsche, „mit der Spannung zwischen der analogen und der digitalen Welt spielen“. .

„Der Taycan ist sehr digital. Beim 911 gibt es noch viel Analoges. Hier wollten wir diese beiden Welten zusammenbringen“, sagt er, mit Features wie einem digitalen Drehzahlmesser und einem Fahrmodusschalter am Armaturenbrett anstelle eines Schalthebel in der Mittelkonsole.

Porsche verspricht Mitte des Jahrzehnts einen vollelektrischen Cayenne. Für diejenigen, die nicht warten können, bietet der E-Hybrid eine effektive Überbrückung, während benzinbetriebene Verweigerer ihre Lösung finden können, bis das vollbatteriebetriebene Elektrofahrzeug auf den Markt kommt, und wahrscheinlich noch ein paar Jahre darüber hinaus. Die Modelle 2024 sind ab sofort bestellbar und werden Mitte des Sommers geliefert.

2024 Porsche Cayenne

Designänderungen, zu denen eine neue Motorhaube, ein neuer Kühlergrill und neue vordere Kotflügel gehören, sorgen dafür, dass der 2024 breiter und muskulöser aussieht. Neue LED-Scheinwerfer mit Matrix-Beam-Technologie können Lichthelligkeit und -muster auf vielfältige Weise optimieren, indem sie Geschwindigkeits-, Kamera- und Navigationsdaten nutzen. Eine noch intelligentere hochauflösende HD-Matrix-LED-Version ist optional.

Das Kombiinstrument mit digitalem Bildschirm des Porsche Cayenne 2024 ist halb freistehend, sieht aber vom Fahrersitz aus nicht so aus.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Für erfahrene Porsche-Fans dürfte die umstrittenste Neuheit das geschwungene, freistehende 12,6-Zoll-Display oder der schwache kleine Fahrwahl-Kippschalter sein, der aus dem Armaturenbrett herausragt.

Zumindest kann der Anzeigebildschirm so konfiguriert werden, dass er wie das alte Analog-Cluster aussieht. Und der auf der Mittelkonsole freigewordene Platz ermöglicht mehr Stauraum, einschließlich nebeneinander angeordneter Getränkehalter und einer praktischen Schalterleiste (einige berührungsempfindlich mit haptischem Feedback) zur Steuerung der Klimaanlage.

Ein 12,3-Zoll-Bildschirm übernimmt die Infotainment-Funktion in der Mitte des Armaturenbretts, ergänzt durch Schalter an der Lenksäule und dem 911-ähnlichen Lenkrad. Die Passagiere werden ihren eigenen optionalen Bildschirm zu schätzen wissen, über den sie Unterhaltung unsichtbar für den Fahrer streamen können, der klare Sicht nach außen und eine weitreichend einstellbare Fahrposition genießt.

Porsche gibt eine Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in 4,7 Sekunden für den S und 4,9 Sekunden für den E-Hybrid an, letzterer scheint jedoch härter anzuspringen; Obwohl der V8 ein minimales Turboloch aufweist, wird der Hybrid durch seinen Elektromotor angetrieben. Was den Soundtrack betrifft: Wenn der V8 ein Opernsänger wäre, würde seine Stimme eher dem Tenor ähneln als den satten, tiefen Basstönen, die meine Ohren bevorzugen. Geben Sie mir die Raffinesse des V6, aber Ihr Geschmack kann unterschiedlich sein.

Porsche erreicht das freihändige Fahren der Stufe 2 nicht, aber das optionale InnoDrive ist ein fußfreies System, das auf offener Straße Navigationsdaten und Kameras nutzt, um die Geschwindigkeit entsprechend den angegebenen Grenzwerten und der Topographie der Straße vor Ihnen optimal zu steuern Balance zwischen Effizienz, Durchschnittsgeschwindigkeit und Laufruhe. Das System umfasst auch einen aktiven Spurhalteassistenten auf Hauptstraßen und einen Stauassistenten bei innerstädtischen Staus, aber alles ist immer noch praktisch.

Je nach Karosserieform und ob eine Hybridbatterie Platz beansprucht, variiert das Ladevolumen von unauffälligen 762 Litern bis hin zu nur 644 Litern. Alle außer dem Turbo GT können bis zu 3.500 Kilogramm (7.716 Pfund) ziehen.

Ein Basis-Cayenne kostet „nur“ 89.800 US-Dollar, aber wir sind noch nie einen gefahren. Erwarten Sie deutlich mehr Geld für die von uns gefahrenen Modelle und Optionen, die Leistung, Kraftstoffverbrauch, Fahrkomfort und Agilität auf eine Art und Weise kombinieren, die die Gesetze der Physik neu zu schreiben scheint.

Der Autor war Gast des Autoherstellers. Der Inhalt war nicht genehmigungspflichtig.

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