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May 17, 2023

Speed ​​Read, 4. Dezember 2022

Diese Woche dreht sich alles um Café Racer, mit einer Harley Sportster aus Thailand, u. a

Diese Woche dreht sich alles um Café Racer, mit einer Harley Sportster aus Thailand, einer Triumph Thruxton aus Hongkong und einem BMW Boxer aus Großbritannien. Außerdem steht eine serienmäßige Ducati MH900E mit einer Meile auf dem Tacho zum Verkauf.

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight von FatBoy Design und Slayer House Letzte Woche haben wir berichtet, dass The Motor Co. ihren letzten Evo Sporty gebaut hat. Diese Woche erinnern uns zwei thailändische Designstudios mit einem der radikalsten maßgeschneiderten Sportster, die wir je gesehen haben, daran, dass er auch in den kommenden Jahren beliebt bleiben wird.

Das Projekt wurde von Chakkaphan „Mark“ Rungsukcharoen von FatBoy Design konzipiert, der ein Fahrrad zur Ausstellung auf der Bangkok Hot Rod Custom Show 2022 wollte. Mark ließ sich stark vom Lamborghini Murcielago SV seines Vaters inspirieren und wollte mit einer auf Kohlefaser spezialisierten Werkstatt zusammenarbeiten. Also engagierte er Nattapat Janyapanich im Slayer House.

Das Team hatte nur 60 Tage Zeit, um eine serienmäßige Sportster Forty-Eight in die wilde, von der Automobilindustrie beeinflusste Maschine zu verwandeln, die Sie hier sehen. Die Idee bestand darin, einen modernen Café-Racer mit starker Rennstrecken-Performance-Atmosphäre zu bauen und gleichzeitig die Designsprache von Hypercars zu integrieren. Oder, wie Nattapat es ausdrückt, „Harley-Davidson auf eine neue Art zu präsentieren, um eine neue Generation mit einer Begeisterung für Geschwindigkeit zu erreichen.“

Mark und Nattapat skizzierten zunächst ihre Ideen, bevor sie das Serienfahrrad in 3D scannten und das gesamte Projekt digital entwarfen. Anschließend erstellte Nattapat 3D-gedruckte Formen für die Karosserie, über die die endgültigen Kohlefaserteile vakuumgeformt wurden. Die Liste umfasst die elegante neue Verkleidung der Sportster, eine zweiteilige Tankabdeckung, die über einem Stahlbehälter sitzt, und das flache, rennstreckenähnliche Heckteil.

Die Karosserie wird durch zahlreiche 3D-gedruckte Details ergänzt, darunter Grills, Lufteinlässe und Flossen unter und über dem Heck. Anstatt das Fahrrad zu lackieren, entschied sich Mark dafür, die Kohlefaserteile mit einer Reihe von vom Rennsport inspirierten Aufklebern zu verzieren.

Mark spendierte dem Basisrad außerdem eine ganze Reihe von Leistungssteigerungen. Vorne befindet sich ein Satz verkürzter Showa-Gabeln, die von CNC-gefrästen Gabelbrücken an Ort und Stelle gehalten werden. Ein Satz längerer Öhlins-Huckepack-Stoßdämpfer stützt das Heck.

Die Räder stammen von Roland Sands Design und die Bremssättel sind als Anspielung auf Lamborghini gelb lackiert. Zu den weiteren Teilen gehören Performance Machine-Bremsscheiben, Clip-Ons und Fußrastenanlagen im FatBoy-Design, Performance Machine-Hebel und Schaltergehäuse sowie eine Tachoverlegungshalterung und Griffe von RSD.

Der Motor verfügt über eine ganze Reihe von Extras, darunter ein offenes Primärteil von Evolution Industries, einen Kettenumbau mit FatBoy-Kettenrädern sowie „transparente“ Derby- und Nockenwellenabdeckungen von Figure Machine. Eine Two-Brothers-Abgasanlage, ein Performance-Machine-Einlass und eine ECU-Abstimmung sorgen für etwas mehr Leistung.

Mark und Nattapat brachten das Motorrad pünktlich zur Bangkok Hot Rod Custom Show und gewannen die Auszeichnung „Best Café Racer“ sowie die Auszeichnung „Best in Show“ einer Jury von keinem Geringeren als Shiro Nakajima von 46Works.

Nachdem dies erledigt ist, wird das Motorrad für sein nächstes Ziel vorbereitet: Bahnrennen. [Quelle]

Triumph Thruxton von Angry Lane Das aktuelle Modell Triumph Thruxton ist einer der besten Werks-Café-Racer auf dem heutigen Markt, bei dem kaum etwas geändert oder aufgerüstet werden muss. Das Gleiche gilt jedoch nicht für seine Vorgänger. Frühere Thruxton-Modelle hatten das richtige Aussehen, waren jedoch umständlich zu fahren und es fehlte ihnen die Raffinesse der heutigen Version.

Diese Thruxton aus dem Jahr 2007 von Angry Lane leidet jedoch nicht unter diesen Problemen. Angry Lane ist ein gehobenes Ledergeschäft, das von den französischen Expats und Brüdern Guillaume und Ben Barras geführt wird. Wenn sie nicht gerade stilvolle Lederwaren und Bekleidung entwerfen, bauen sie maßgeschneiderte Motorräder.

Der Besitzer dieser speziellen Thruxton hat sie mit einem ganz bestimmten Ziel vor Augen eingeführt. Er gab gerne Geld dafür aus, wollte aber nichts Wildes. Da das Fahrrad sein täglicher Begleiter ist, wollte er stattdessen die kosmetischen Änderungen geschmackvoll und zurückhaltend belassen und den Schwerpunkt auf moderne Leistung und Zuverlässigkeit verlagern.

Der größte optische Hingucker ist neben der gedeckten Lackierung die neue Heckpartie. Angry Lane kürzte den Hilfsrahmen und schweißte eine hochgezogene Schlaufe ein und fügte dann eine Aluminiumverkleidung mit einem maßgeschneiderten LED-Rücklicht hinzu. Der großzügig gepolsterte Sitz (für einen Café Racer) verfügt über eine Lederpolsterung im Ferrari-Stil.

Das neue Fahrwerk der Thruxton verfügt über eine Öhlins-Federung mit maßgeschneiderten 17-Zoll-Rädern von Canyon, die mit Pirelli Angel GT-Reifen umwickelt sind. Beringer-Bremsscheiben und -Bremssättel übernehmen dank einer maßgeschneiderten Bremssattelhalterung von Lossa Engineering die Bremsaufgaben.

Angry Lane hat auch die Airbox gegen ein Paar K&N-Filter ausgetauscht, dann die Vergaser umgebaut und neu bespritzt. Die Schalldämpfer stammen vom amerikanischen Triumph-Spezialisten für moderne Klassiker, British Customs, und die gesamte Abgasanlage wurde mit schwarzer Keramik beschichtet.

Oben im Cockpit finden Sie einen LSL-Clip-On mit einem Motogadget-Tacho, Griffen, Schaltern sowie Blinkern und Spiegeln am Lenkerende. Die Crew verkabelte das Fahrrad außerdem mit einem Motogadget-Controller neu und installierte dabei eine Antigravity-Batterie und einen Mosfet-Regler. Die Thruxton verfügt außerdem über einen LED-Scheinwerfer, LSL-Fußrastenanlagen sowie eine neue Schutzplatte und einen neuen Kettenschutz.

Es ist vielleicht nicht das ausgefallenste Triumph-Café-Racer auf dem Markt, aber genau deshalb lieben wir es. Vielmehr handelt es sich um einen edlen Sleeper, der härter anhält, anhält und Kurven fährt als Ihr typischer Thruxton der ersten Generation. [Angry Lane]

BMW R80ST by Kunst Maschinenbau Boxer-Zölle gibt es wie Sand am Meer, aber selten dauert der Bau mehr als 700 Stunden. John Nixon hatte jedoch kein Interesse daran, einen unausgegorenen Luftkopf zu bauen, als er dieses Projekt in Angriff nahm.

Hauptberuflich arbeitet John als Waffenschmied an Hollywood-Filmsets. Dank seines technischen Know-hows und seiner Berufsausbildung als Kfz-Ingenieur bastelt er aber auch an Fahrrädern. Und wenn er es tut, geht er tendenziell in die Tiefe.

Für dieses Projekt nahm John eine 1984er BMW R80ST und verwandelte sie in eine Art klassisches Konzeptbike. Es gibt hier Nuancen klassischer Rennräder und Café-Racer, aber der eigentliche Clou ist, dass dieser Boxer als reine Fahrmaschine neu gestaltet wurde. Denken Sie daran, was HPN getan hat, um serienmäßige BMWs der R-Serie in Rallye-taugliche Maschinen zu verwandeln, und wenden Sie dies auf ein Rennrad an, und Sie werden die richtige Idee haben.

Es gibt zu viel Arbeit, um sie hier aufzuzählen, aber zu den Highlights gehört die Rahmenarbeit, die das Abziehen, Perlenstrahlen, Abtrennen und anschließende Verstärken umfasste. Um die Gewichtsverteilung zu verbessern, verlegte John die Motorhalterungen um 25 mm nach vorne und 45 mm nach oben und schweißte dann zusätzliche Diagonalhalterungen ein. Daher musste er die unteren Rahmenteile abnehmbar machen, damit er Motor und Getriebe ein- und ausbauen konnte.

Zu den Upgrades der Aufhängung gehören Race Tech-Einbauten für die Seriengabeln, maßgeschneiderte Vorspannungseinsteller, eine FlatRacer-Strebe und ein Toaster Tan-Gabel. Vorne läuft ein Harrison-Sechskolben-Bremssattel, hinten ist ein speziell angefertigter Wilbers-Stoßdämpfer verbaut.

Die Karosserie umfasst einen BMW R45-Kraftstofftank mit einer individuellen Verkleidung und einem Heck, die vom ikonischen Ducati-Imola-Design inspiriert sind. Der Hilfsrahmen ist maßgeschneidert, während der Sitz Alcantara trägt.

Der Motor wurde von Richie Moore umgebaut, der sich darin auskennt, Airhead-Motoren schnell zu machen. Dieser wurde mit einer umfangreichen Liste interner und externer Mods auf 980 cm³ erhöht. Die Vergaser sind Dell'Orto PHMs und die Abgasanlage ist eine handgefertigte Edelstahlangelegenheit. Wir könnten stundenlang über die Details reden, aber zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser Boxer aus den 1980er-Jahren heute 90 PS am Steuer leistet und nur 160 Kilo trocken wiegt.

Wie ist es also zu fahren? „Für den Kaltstart ist eine Starthilfebatterie erforderlich, die Drehzahl liegt bei 1.800 U/min und die Zündung ist völlig ausgefallen“, sagt John. „Es wird mit Pumpenkraftstoff betrieben – wenn Sie den Schalter auf Zündkennfeld „B“ stellen, aber seine natürliche Nahrung ist Sunoco 102-Rennkraftstoff.

„Das ist anscheinend nicht das Problem, denn die Funken gehen Ihnen aus, bevor Ihnen das Benzin ausgeht. Die maximale Reichweite beträgt etwa 70 Meilen, bevor die Batterie und damit die Zündung leer sind – locker genug für ein Wochenende auf der Rennstrecke oder so.“ Knaller an einem sonnigen Sonntag. Kurz gesagt, man steigt nur auf dieses Fahrrad, wenn man fahren möchte. Man geht raus, man fährt und kommt zufrieden nach Hause.“

Wenn Ihnen das zusagt, steht dieser BMW jetzt zum Verkauf. Versucht? [Kunst Maschinenbau]

Zu verkaufen: Ducati MH900e Die Ducati MH900e ist wohl einer der größten Hits von Pierre Terblanche. Der legendäre südafrikanische Motorraddesigner entwarf es zunächst als Hommage an Mike Hailwoods Rennmotorrad von 1978 und verlieh ihm seine eigene Note, anstatt eine direkte Nachbildung zu schaffen.

Ducati stellte das Konzept auf der Intermot in München vor und führte dann eine Umfrage auf ihrer Website durch, um herauszufinden, ob sie es produzieren sollten. Die Resonanz war positiv, sodass der MH900e in Produktion ging, wobei nur 2.000 Einheiten produziert wurden.

1.000 Exemplare davon waren über die Ducati-Website in nur 31 Minuten ausverkauft. Daher ist es heutzutage ein seltenes Vergnügen, ein sauberes Exemplar zum Verkauf zu finden. Und dieser ist sehr sauber.

Wenn Sie auf der Suche nach einem MH900e sind, steht er jetzt hier bei Iconic Motorcycle Auctions zum Verkauf. Und es ist möglicherweise das frischeste Beispiel überhaupt; Drehen Sie den Schlüssel und Sie werden feststellen, dass der Kilometerzähler lediglich 2 Kilometer [weniger als eine Meile] anzeigt.

Dieser besondere MH900e mit der Nummer „1200 von 2000“ ist komplett im Originalzustand und wurde noch nie gefahren. Es ist tatsächlich so grün, dass es immer noch die Plastikschutzteile hat, mit denen es ab Werk geliefert wurde. Selbst der Kühler ist immer noch eingepackt. Iconic gelangte durch eine Lieferung aus Japan in die Hände und stellte es detailliert dar, bevor es zur Versteigerung angeboten wurde.

Oh, und wenn Sie sich fragen, ob es nach zwei Jahrzehnten Stillstand tatsächlich noch läuft, schauen Sie sich das Video unten an. Klingt das nicht süß?