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Nov 20, 2023

Zehn Gründe, warum wir die Kawasaki Ninja ZX lieben

Die Kawasaki Ninja ZX-12R kam zu einer Zeit, als Geschwindigkeit und Beschleunigung gleich waren

Die Kawasaki Ninja ZX-12R kam zu einer Zeit, als Geschwindigkeit und Beschleunigung alles waren, und sie werden nicht mehr so ​​gebaut.

In den 1990er Jahren lieferten sich die japanischen Hersteller einen Macht- und Geschwindigkeitskrieg, der zu einigen der wahnsinnig schnellsten Motorräder führte, die je hergestellt wurden. Dies drohte derart heftige Gegenreaktionen seitens der Gesetzgeber in Europa, dass die Japaner in einem beispiellosen Schritt einer freiwilligen Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung von 300 km/h oder 186 Meilen pro Stunde zustimmten. Dennoch hielt es Kawasaki nicht davon ab, immer leistungsstärkere Modelle zu entwickeln, und zwischen 2000 und 2006 war die Ninja ZX-12R mit 190 PS (mit Staulufteffekt) das stärkste Motorrad der Welt. Natürlich ist Leistung nichts ohne Kontrolle, und die Kawasaki ZX-12R verfügte über einen Aluminium-Monocoque-Rahmen – ein Novum bei einem Serienmotorrad – für mehr Festigkeit und Steifigkeit. Die ZX-12R wurde 2006 durch die noch leistungsstärkere ZX-14R ersetzt.

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In den späten 1990er-Jahren ging es für Suzuki, Honda und Kawasaki vor allem um Geschwindigkeit, was dazu führte, dass die Unternehmen alles daran setzten, sich bei der Höchstgeschwindigkeit gegenseitig zu übertrumpfen. Hondas CBR1100XX Super Blackbird holte sich den ersten Platz vor Kawasaki und seiner ZX-11, wurde aber selbst von der Suzuki Hayabusa geschlagen. Die Japaner erkannten, dass solche rasanten Geschwindigkeiten nur zu einer lähmenden Gesetzgebung der Europäer führen konnten, und so schlossen die drei Giganten ein Gentleman's Agreement, die Höchstgeschwindigkeit auf 186 Meilen pro Stunde zu begrenzen. Was sich jedoch nicht bremsen ließ, war die Beschleunigung und auch der Titel des stärksten Straßenmotorrads, und darauf konzentrierte sich Kawasaki ab 2000. Die Ninja ZX-12R hatte eine Leistung von 178 PS, die durch Ram-Air-Effekt auf 190 PS anstieg.

Der Motor der Ninja ZX-12R hatte nichts weltbewegend Technologisches: Es war einfach ein guter, altmodischer 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit großem Hubraum. Es war enorme 26 Pfund leichter als der Motor der vorherigen ZZ-R1100, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 und einen Kupplungsdeckel, eine Zylinderkopfabdeckung und einen Generatordeckel aus Magnesium. Der Unterschied zu den Mitbewerbern bestand in der Verwendung der Ram-Air-Technologie mit einem riesigen Kanal an der Vorderseite, der die Luft über durch den Rahmen verlaufende Kanäle durch die Airbox leitete und so einen möglichst direkten Luftstrom gewährleistete.

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Die Fahrwerksentwicklung hat seit den Anfängen des Motorradfahrens viele Phasen durchlaufen, und als die Ninja ZX-12R auf den Markt kam, war der Aluminiumträgerrahmen die Technologie, die man haben musste. Kawasaki ging jedoch noch einen Schritt weiter und entwickelte das erste serienmäßige Aluminium-Monocoque-Chassis. Dabei handelte es sich um ein Rohr mit großem Durchmesser, das vom Spindelstock aus über den Motor verlief und so dazu beitrug, das Fahrrad so schmal wie möglich zu halten. Dieses „Rückgrat“ diente gleichzeitig als Airbox und die Schwinge war an einem an das Rückgrat angeschweißten Kastenprofil befestigt. Die Ninja ZX-12R verfügte über einen relativ steilen Lenkkopfwinkel und einen kürzesten Radstand in ihrer Klasse, was ihr ein viel schnelleres Lenken und Handling ermöglichte als die auf Stabilität ausgelegte Hayabusa.

Ebenso wie der Motor gab es auch bei der Federung und den Bremsen nichts dramatisch Radikales, mit elektronisch einstellbarer Dämpfung und Monoblock-Bremssätteln, als die ZX-12R im Jahr 2000 auf den Markt kam. Die 43-mm-Upside-down-Gabel war vollständig einstellbar, ebenso wie die Hinterrad-Monoshock, aber es ist alles manuell, sodass keine Anpassung im Handumdrehen erforderlich ist. Die Suzuki Hayabusa hatte bekanntermaßen schlechte Bremsen, daher erzielte die Ninja ZX-12R hier ein leichtes Ziel, indem sie vorne mit Tokyo-Sechskolben-Bremssätteln ausgestattet war. Diese wurden 2004 auf radial montierte Vierkolben-Bremssättel mit gleicher Bremsleistung umgestellt. Die Ninja ZX-12R war das erste Serienmotorrad, das mit einem 200-teiligen Hinterreifen ausgestattet war, der von Bridgestone speziell für Kawasaki hergestellt wurde.

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Wir sprechen von den frühen 2000er-Jahren, und obwohl ABS 1991 bei der BMW K100 eingeführt wurde, dauerte es lange, bis andere Hersteller auf den Zug aufsprangen, geschweige denn, dass die Technologie obligatorisch wurde. Ähnlich verhielt es sich mit der Traktionskontrolle, die 1988 beim BMW K1 und 1992 beim Honda ST1100 auf den Markt kam, im Jahr 2000 aber offensichtlich immer noch als komplizierte Spielerei angesehen wurde. Man bekam ein analoges Armaturenbrett mit Tankanzeige und Drehzahlmesser , und Tacho, aber das war es auch schon. Wir sprechen hier von echtem Motorradfahren aus der Steinzeit: ein riesiger Motor in einem Fahrgestell mit zwei Rädern und einem Lenker zum Festhalten.

Bei all dieser Leistung wäre die Ninja ZX-12R nie ein kleines Motorrad geworden: Der kürzeste Radstand in ihrer Klasse ist eine Sache, aber das bedeutet nie, dass sie so erschwinglich ist wie eine CBR600 oder GSX-R750. Der Abstand zum Lenker vom Sitz aus ist immer noch sehr lang, was bedeutet, dass kleinere Fahrer möglicherweise Schwierigkeiten haben, die Kontrolle zu behalten. Es handelt sich auch nicht um ein besonders leichtes Motorrad, auch wenn dieses Gewicht beim Fahren verschwindet und die Verkleidung gute Arbeit leistet, um den Fahrer vor dem schlimmsten Wind zu schützen. Ein Sozius hat nichts außer dem Fahrer, an dem er sich festhalten kann, da es keine Haltegriffe gibt, und der Sitz ist nicht so groß, was keine Überraschung ist, da Kawasaki dies sicherlich nicht als sportliches Tourenrad angepriesen hat.

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Die Höchstgeschwindigkeiten der damaligen Zeit erforderten Motorräder, die bei hohen Geschwindigkeiten stabil waren, auf Kosten der ultimativen Fahrleistung. Kawasaki ging einen etwas anderen Weg und verlieh der Ninja ZX-12R ein viel sportlicheres Fahrgefühl, eher wie ein Liter-Sportmotorrad als wie ein Hyperbike. Obwohl er mehr PS als der Busa hatte, hatte er vor allem im mittleren Drehzahlbereich weniger Drehmoment. Das andere Problem der ZX-12R, wenn man es überhaupt als Problem bezeichnen kann, war ihr Image. Der Hayabusa sah auf jeden Fall seltsam aus, aber das trug dazu bei, dass er auffiel und eine Kult-Anhängerschaft hatte. Die ZX-12R hingegen sah einfach wie jedes andere große Sportmotorrad aus und war sogar etwas veraltet.

Der 2000 ZX-12R mit der internen Bezeichnung A1/2 wurde im Jahr 2002 mit über 140 Änderungen auf den B1/2/3/4 aktualisiert, darunter ein schwereres Schwungrad, ein neues Kraftstoffkennfeld, um ihn bei niedrigeren Geschwindigkeiten kultivierter zu machen hatte eine überarbeitete Federung mit steiferen Vordergabelfedern und einer weicheren hinteren Stoßdämpferfeder. Optisch ist das Modell von 2002 an der vorderen Lufthutze zu erkennen, die wie eine hervorstehende Unterlippe aussieht, während das Vorgängermodell flacher war. Im Jahr 2004 erhielt die ZX-12R B6 in ihrem letzten Update Radialbremsen und neue 43-mm-Gabeln sowie einige Motor- und Styling-Verbesserungen, bevor sie Ende 2006 eingestellt wurde. Wie so oft wird die endgültige Version anerkannt Sei der Beste von allen.

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Es besteht kein Zweifel daran, dass eine Ninja ZX-12R auf dem Gebrauchtmarkt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Exemplare werden für zwischen 5.000 und 10.000 US-Dollar verkauft. Im Laufe seines Lebens gab es einige Rückrufe, aber diese sollten inzwischen alle behoben sein. Von größerer Bedeutung sind der Zustand, die Laufleistung und die ggf. eingebauten Aftermarket-Teile. Auf der Suche nach noch mehr Leistung haben einige Besitzer vielleicht das KLEEN-Lufteinspritzsystem verworfen, weil sie dachten, es würde vielleicht noch ein paar PS mehr bringen, aber wenn schon so viel vorhanden ist, braucht man dann wirklich noch mehr? Die Chancen stehen gut, dass eine Ninja ZX-12R nie so stark beschädigt wurde wie eine ZX-10R, Fireblade oder YZF-R1, daher ist sie aus dieser Sicht wahrscheinlich die bessere Wahl. Beachten Sie jedoch, dass es sich um ein schnelles Motorrad handelt. Überprüfen Sie es daher sorgfältig auf Unfallschäden.

Wenn Sie das Aussehen ertragen können, ist die Suzuki GSX1300R der offensichtlichste Konkurrent der Ninja ZX-12R, und natürlich wird sie schon sehr viel länger produziert, sodass es eine größere – und jüngere – Auswahl geben wird. Der andere offensichtliche Konkurrent ist die Honda CB1100XX Super Blackbird, die früher als die Ninja auf den Markt kam und ein Jahr lang in Produktion blieb, nachdem die ZX-12R durch die ZX-14R ersetzt worden war. Dann gibt es natürlich noch die ZX-14R als Konkurrentin, auch wenn sie eher als Sporttourer gedacht war. Er kam 2006 auf den Markt und wird auch heute noch produziert, so dass es wie beim Hayabusa auch auf dem Gebrauchtmarkt viel mehr Auswahl geben wird.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut es, sie alle verkauft zu haben.