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Sep 18, 2023

Audi S8 Test 2013 – Rezension – Auto und Fahrer

Ich habe schlimme Dinge getan. Ich habe Verbrechen begangen, die über die unaufhörliche Geschwindigkeitsüberschreitung hinausgehen. Ich habe

Ich habe schlimme Dinge getan. Ich habe Verbrechen begangen, die über die unaufhörliche Geschwindigkeitsüberschreitung hinausgehen. Ich habe gestohlen. Ich habe gelogen. Ich habe betrogen. Möglicherweise habe ich vergessen, irgendetwas davon in meinen Lebenslauf aufzunehmen. Aber ich habe nicht genug verfehlt, um mir einen neuen S8 zu verdienen. Dies ist ein bösartiges Luxusauto, eines, das so böse ist, dass Sie schon durch das bloße Hüpfen hinter dem Lenkrad zu einer interessanten Person für Interpol werden sollten.

Ja, für das Modelljahr 2013 hat Audi den S8 als Limousinen-Mastermind umgestaltet und den 450 PS starken V-10 des alten Modells wie einen illoyalen Handlanger abgeladen. Der 4,0-Liter-V8-Ersatzmotor ist mit zwei Turboladern ausgestattet und verfügt über eine Zylinderabschaltung, die den Betrieb als V4-Motor ermöglicht, genau wie im A8. Aber hier leistet er 520 Pferde und 481 Pfund-Fuß Drehmoment. Das sind 100 PS mehr und zusätzliche 75 Pfund-Fuß im Vergleich zum A8, dank mehr Ladedruck (15,9 psi gegenüber 12,3), überarbeiteter Ventilsteuerung und effizienterer Ansaugleitungen.

Dieser gewalttätige V-8 lässt Audis Plan, die Weltherrschaft zu erobern, wahrscheinlich schneller vonstattengehen. Er beschleunigt in 3,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, benötigt nur 8,5 Sekunden, um Tempo 100 zu erreichen, und schafft die Viertelmeile in 11,9 Sekunden bei 118 Meilen pro Stunde. Es spielt keine Rolle, dass der S8 ein 4620 Pfund schweres Auto ist, das bequem Platz für fünf Personen bietet. Es treibt ein oder zwei Klassen kleiner an, als wäre es von einem Schrumpfstrahl getroffen worden. Manchmal könnte man schwören, dass es sich um einen A4 handelt, wären da nicht das bessere Lenkgefühl und der Auspuffsound, der so schwer ist wie eine lebenslange Haftstrafe in San Quentin.

Trotz der überragenden Leistung des S8 liegt der halbe Reiz in seiner Fähigkeit, bei Zeugen Amnesie hervorzurufen. Der S8 war nie auffällig, und dieses neue Modell behält die Subtilität des A8 bei, die so gestaltet ist, dass sie nichts Formschöneres als einen Knüppel ähnelt. Selbst im Innenraum unterscheidet sich der S8 kaum vom regulären A8, abgesehen von der serienmäßigen Ausstattung aus Kohlefaser und Aluminium. Letzteres erinnert an den aluminiumintensiven Gitterrohrrahmen, den Audi 1994 eingeführt hat und der in der A8-Reihe mit Neugestaltungen auch heute noch verwendet wird.

All das Metall (sogar die Lautsprechergitter des 6300-Dollar-Audiosystems von Bang & Olufsen sind aus Aluminium) führte bei starkem Bremsen zu diesem verirrten Gedanken: „Wenn ich das Ding zusammenballe, können sie mich ausspritzen und den Rest in Pepsi-Dosen recyceln.“ Glücklicherweise beißen die Bremsen wie vier Vampire und bringen das Auto aus 70 Meilen pro Stunde in nur 156 Fuß zum Stehen. Der S8 teilt seine Ankerhardware mit dem A8 W12 mit langem Radstand, mit 15,7-Zoll-Bremsscheiben vorne und 14,0-Zoll-Bremsscheiben hinten. Ein großes Bremspedal (natürlich mit Aluminiumverkleidung) vermittelt ein gleichmäßiges, progressives Gefühl, wobei das erste Viertel seines Federwegs ausreicht, um anzuhalten, ohne die Passagiere zu beunruhigen. Der Rest seines Bogens zwingt die vorderen Sechskolben-Bremssättel mit einer Kraft, die den Sicherheitsgurt belastet, so dass einem der Nacken weh tut.

FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS WIE GETESTET: 125.995 $ (Grundpreis: 110.895 $)

MOTORTYP: Doppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-32-Ventil-V8, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

Hubraum: 244 cu in, 3993 cm³ Leistung: 520 PS bei 5800 U/min Drehmoment: 481 lb-ft bei 1700 U/min

GETRIEBE: 8-Gang-Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus

ABMESSUNGEN: Radstand: 117,8 Zoll Länge: 202,2 Zoll Breite: 76,7 Zoll Höhe: 57,4 Zoll Leergewicht: 4620 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 8,5 Sekunden Null auf 150 Meilen pro Stunde: 21,1 Sekunden Rollstart, 5-60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sekunden Stehende ¼-Meile: 11,9 Sekunden bei 118 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 155 mphBremsen, 70-0 mph: 156 ftStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,90 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: EPA Stadt/Autobahn: 15/26 mpgC/D beobachtet: 20 mpg

TESTNOTIZEN: Mit vollem Bremsmoment springt diese Audi-Limousine vom Band wie ein Nissan GT-R. Starkes Untersteuern an der Kurvengrenze beeinträchtigt den Grip.

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