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Sep 28, 2023

2021 Suzuki GSX

Wir stellen den Leitfaden zum 100-jährigen Jubiläum der Suzuki GSX-R1000R 2021 vor… DER KÖNIG DER

Wir stellen den Leitfaden zum 100-jährigen Jubiläum der Suzuki GSX-R1000R 2021 vor…

DER KÖNIG DER SPORTBIKES!

Drei Jahrzehnte sind seit der Geburt der GSX-R-Reihe vergangen, mit mehr als einer Million verkauften Exemplaren. Und eineinhalb Jahrzehnte sind vergangen, seit die erste GSX-R1000 die offene Sportbike-Klasse für immer verändert hat. Jetzt definiert die GSX-R1000R 2020 neu, was es bedeutet, der König der Sportbikes zu sein. Das Chassis dieses Motorrads bildet die leichteste, kompakteste, aerodynamischste und handlichste GSX-R1000 aller Zeiten. Im neuen Aluminiumrahmen ist ein völlig neuer Motor untergebracht, der mit einer exklusiven variablen Ventilsteuerung und Ride-by-Wire-Drosselklappengehäusen für eine breite Leistungsverteilung und gleichzeitig eine sanfte und präzise Gasannahme sorgt. Mithilfe einer Inertialmesseinheit (IMU) umfasst das fortschrittliche Elektronikpaket der GSX-R1000 wählbare Leistungsmodi, sodass das Motorrad die Eingaben des Fahrers verbessert und feinabstimmt. Dank der sechsachsigen IMU erkennt die GSX-R1000R ihre Position auf der Straße oder Rennstrecke und hilft dem Fahrer, ein außergewöhnliches Maß an Fahrleistung zu erreichen. Vorne sorgen BREMBO T-Drive-Bremsscheiben im neuen Stil, die von Monobloc-Bremssätteln erfasst werden, für starkes, kontrolliertes Bremsen, während die präzise und sanfte SHOWA-Federung die griffigen Bridgestone RS10-Reifen in Kontakt mit der Straße hält. Die gesamte zukunftsweisende Motorradtechnologie steckt in einer völlig neuen, im Windkanal entwickelten Karosserie, die einzigartig für die GSX-R ist. Dies ist Ihre Einladung zu Own The Racetrack.

Deshalb haben wir für Sie die fortschrittlichste und aufregendste GSX-R der Geschichte gebaut, mit einem passenden aggressiven neuen Look.

Da Suzuki im Jahr 2020 sein 100-jähriges Firmenjubiläum feiert, erscheint die neue GSX-R1000R 100th Anniversary Edition 2021, um die Erfolge der Marke auf der Rennstrecke zu feiern.

1985 revolutionierte Suzuki die Sportbike-Kategorie mit der Einführung der Original-GSX-R750 und belohnte 2001 Enthusiasten und Rennfahrer mit der Original-GSX-R1000. Jetzt würdigt die limitiert erhältliche GSX-R1000R 100th Anniversary Edition auch Suzukis 60. Rennjubiläum, ein Meilenstein, der mit der Retro-inspirierten Lackierung des MotoGP-Teams gefeiert wird. Die traditionelle blaue und schiefersilberne Lackierung der MotoGP GSX-RR ist eine Hommage an Suzukis frühe Grand-Prix-Maschinen der 1960er Jahre.

Der vielseitige Motor der GSX-R1000R ist die Spitze der GSX-R-Familie von Ultrahochleistungsmotorrädern und bietet erstklassige Leistung, die über einen breiten Drehzahlbereich gleichmäßig und kontrollierbar bereitgestellt wird. Das kompakte Chassis bietet ein flinkes Handling mit ausgezeichnetem Federungsgefühl und Bremskontrolle und ist bereit, eine Rennstrecke zu erobern oder eine Landstraße zu befahren. Fortschrittliche elektronische Fahrerhilfen verbessern das Fahrerlebnis, während die markante, aerodynamische GSX-R-Karosserie durch den Wind schneidet.

Die GSX-R1000R 100th Anniversary Edition bietet eine unübertroffene Kombination aus Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Benutzerfreundlichkeit und Gesamtleistung mit hervorragendem Rennpotenzial in einem beeindruckenden Paket, das ein Jahrhundert Suzuki-Exzellenz respektiert.

EIN UNSCHLAGBARES PAKET Die Suzuki GSX-R-Serie definiert seit über 30 Jahren die Leistung von Sportbikes und wurde weltweit mehr als eine Million Mal verkauft. Deshalb nehmen die engagierten Suzuki-Ingenieure, die ihr Leben der GSX-R gewidmet haben, ihre Verantwortung sehr ernst: Jede GSX-R muss sehr leicht und die beste Leistung ihrer Klasse sein, und das in einem unschlagbaren Paket.

GSX-R POWERDie leistungsstärkste GSX-R mit der stärksten Beschleunigung, die jemals gebaut wurde. Es ist außerdem die kompakteste, aerodynamischste und am besten zu handhabende GSX-R1000. Mit einem äußerst effektiven elektronischen Motormanagementsystem, das von der MotoGP-Technologie abgeleitet ist, maximiert es das Fahrverhalten des 202-PS-Motors, ohne kompliziert in der Bedienung zu sein. Es ist Zeit, die Rennstrecke zu besitzen.

JUBILÄUMSAUSGABE Diese Sonderedition der GSX-R1000R feiert den 100. Jahrestag der Gründung von Suzuki und verfügt über die gleiche historisch inspirierte Lackierung wie die atemberaubenden GSX-RR MotoGP-Rennmaschinen. Die auffällige blau-silberne Lackierung ist eine Hommage an die frühen Grand-Prix-Renn-Suzuki-Modelle und hebt diese moderne GSX-R1000R von allen anderen Modellen ab, die nur in sehr begrenzter Stückzahl erhältlich sind.

R EXTRASEs gibt zwei Versionen des GSX-R1000. Die GSX-R1000R mit höherer Ausstattung ist serienmäßig mit neigungswinkelempfindlichem ABS¹, Balance Free-Federung, Launch Control, geflochtenen Vorderradbremsschläuchen, einstellbarem Schwingendrehpunkt, LED-Positionslichtern, negativer Instrumentenanzeige und leichter oberer Gabelbrücke ausgestattet.

DIE PERFEKTE BALANCE Ausgestattet mit der neuesten Showa BFF-Gabel (Balance Free Front) und dem BFRC Lite-Lite-Dämpfer (Balance Free Rear Cushion), entwickelt für den Rennsport. Beide verbessern die Traktion in Kurven, indem sie eine sanftere, kontrollierte Fahrt und eine bessere Reaktion auf Oberflächenunebenheiten ermöglichen.

EIN VÖLLIG NEUES FAHRGESTELL Das neue Fahrgestell ist kompakter und schmaler. Der neue angeschraubte hintere Hilfsrahmen besteht jetzt aus quadratischem Aluminiumrohr und reduziert das Gewicht um 38 %. Eine neue Aluminiumschwinge ist auf beiden Seiten statt auf einer Seite verstrebt, um das Gleichgewicht zwischen Gewicht und Steifigkeit zu verbessern.

NEUE BREMBO-SCHEIBEN UND -SÄTTEL Die Edelstahl-Bremsscheiben von Brembo haben einen um 10 mm größeren Durchmesser und messen 320 mm. Jede Scheibe verfügt über ein Hybrid-Montagesystem mit einer 50/50-Kombination aus fünf herkömmlichen federbelasteten schwimmenden Bolzenhalterungen und fünf schwimmenden Brembo-T-Drive-Halterungen. Die radial montierten Monoblock-Bremssättel der GSX-R1000 von Brembo verwenden jeweils geflochtene Schläuche und verfügen über vier 32-mm-Kolben, die mit einem 19-mm-Hauptzylinder mit Radialpumpe arbeiten. Das hintere Bremssystem verwendet einen Einkolben-Bremssattel und eine 220-mm-Scheibe.

FORTSCHRITTLICHE FAHRERTECHNOLOGIE Die GSX-R1000R ist mit einigen der fortschrittlichsten verfügbaren Fahrertechnologien ausgestattet, darunter einem neuen Motion Track-Bremssystem¹, einem Motion Track TCS (Traktionskontrollsystem²), einem Suzuki-Fahrmoduswähler, einer Launch Control und einem bidirektionalen Schnellschaltsystem .

AERODYNAMISCHE KAROSSERIE Die GSX-R1000R verfügt über eine schlankere und aerodynamischere Karosserie, die das Handling und die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke verbessert. Die Karosserie hat eine stärker verbundene Strömungslinie von der Verkleidungsnase bis zum Heckteil. Es ist leichter, erzeugt weniger Trägheitsmoment und weniger Hebelwirkung auf den Schwerpunkt. Und es leitet den Luftstrom, um die Motor- und Bremsenkühlung zu verbessern und gleichzeitig den Abtrieb, den Windschutz für den Fahrer und die Motoreffizienz zu erhöhen.

Es begann mit einem Ziel: Die GSX-R1000 als Sportbike-Leistungsführerschaft zurückzuerobern.

Von da an ging die Diskussion weiter. Die grundlegenden Fähigkeiten, die ein großartiges Sportbike ausmachen, lassen sich in drei Worten zusammenfassen: Laufen. Drehen. Stoppen. Sorgen Sie dafür, dass die GSX-R1000 besser läuft, besser dreht und besser anhält als jedes andere Sportbike.

Betrieb: Bauen Sie einen kompakteren und leichteren Motor mit erstklassiger Leistung, der über einen breiten Drehzahlbereich gleichmäßig und kontrollierbar bereitgestellt wird und sich gleichermaßen für hartes Herausfahren aus einer Rennstreckenkurve oder müheloses Beschleunigen auf einer öffentlichen Straße eignet.

Drehen und Anhalten: Entwerfen Sie ein kompakteres Chassis, das ein flinkes Handling mit hervorragendem Front-End-Gefühl und Bremsverhalten bietet, das sowohl beim Trail-Bremsen auf der Rennstrecke als auch beim Einrollen in enge Kurven auf einer Landstraße nützlich ist. Fügen Sie fortschrittliche Elektronik hinzu, deren tatsächliche Verwendung nicht allzu kompliziert ist, sowie eine Karosserie mit verfeinerter Aerodynamik, die den Luftwiderstand bei Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke reduziert und den Fahrerkomfort bei flotten Straßenfahrten verbessert.

Kurz gesagt: Entwickeln Sie eine unübertroffene Kombination aus Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Benutzerfreundlichkeit und Gesamtleistung mit hervorragendem Rennpotenzial in einem Paket, das sowohl für Straßenfahrer als auch für Streckentagsfahrer und Amateur- oder Profi-Rennfahrer geeignet ist.

Die Arbeit steckte im Detail. Abmessungen, Form und Positionierung des Motors wirken sich auf den Radstand und die Schwingenlänge und das Gesamthandling aus, ebenso wie auf den Platz, der für den Kraftstofftank, den Luftfilterkasten und die Staulufteinlasskanäle zur Verfügung steht, und auf die Breite des Rahmens selbst. Das Rahmen- und Fahrgestelldesign kann sich gleichermaßen auf das Motordesign, die Verpackung und die Positionierung auswirken, einschließlich des Zylinderwinkels und des Abwindwinkels des Drosselklappengehäuses – was wiederum Auswirkungen auf die Verbrennungseffizienz, die Gasannahme und die Gesamtleistung haben kann. Es hängt alles zusammen.

Lassen Sie sich vom Suzuki Integrated Design-Ansatz inspirieren, bei dem ein engagiertes Team talentierter Motor-, Fahrwerks-, Elektronik- und Aerodynamikingenieure gemeinsam am Gesamtdesign eines bahnbrechenden Sportmotorrads arbeitet.

Besitzen Sie die Rennstrecke

Das Designteam einigte sich schnell auf grundlegende Ziele für die Motorkonstruktion. Der Motor würde höher drehen und mehr Spitzenleistung leisten, während er gleichzeitig hervorragende Leistung und Antrieb im unteren bis mittleren Drehzahlbereich beibehält. Es wäre ein kompakter und leichter Inline Four, DOHC mit Kettennockenantrieb und vier Titanventilen pro Zylinder, die in engen Winkeln angeordnet sind, mit einem überquadratischeren Bohrungs-/Hub-Verhältnis, einer höheren Redline und einem höheren Verdichtungsverhältnis.

Die Details begannen mit Bohrung und Hub von 76 mm x 55,1 mm und 999,8 cm3 Hubraum. Gefolgt von einem Ventiltrieb, der im MotoGP-Wettbewerb entwickelt wurde und dünnwandige, hohle Nockenwellen verwendet, die leichtere, schwenkbare Schlepphebel im F1-Stil betreiben. Jeder Mitnehmer ist 6 Gramm leichter als ein herkömmlicher Tassenstößel (10 Gramm gegenüber 16 Gramm), und da sich jeder Mitnehmer auf einer festen Welle dreht, beträgt seine bewegte Masse nur 3 Gramm. Die geringere bewegliche Masse ermöglicht eine Erhöhung der maximalen Motordrehzahl und des Ventilhubs bei gleichzeitiger Verbesserung der Ventilreaktion und Aufrechterhaltung einer präzisen Ventilsteuerung. Jeder Fingerfolger der GSX-R1000 ist auf der Grundlage der tatsächlich im GSX-RR MotoGP-Rennrad verwendeten Mitnehmer konzipiert, einschließlich einer DLC-Beschichtung zur Erhöhung der Haltbarkeit.

Zwischen den Ventilen und den Nocken angeordnete Schlepphebel sind naturgemäß dicker als die Oberseite herkömmlicher Tassenstößel. Um die daraus resultierende Erhöhung der Gesamthöhe des Zylinderkopfs zu minimieren, werden herkömmliche Ventilfederteller aus Aluminium durch dünnere Ventilfederteller aus Stahl ersetzt.

Die Auslassventile bestehen aus Titan statt aus Stahl, sind etwas kleiner (24 mm statt 25 mm) und leichter (jeweils 8,2 Gramm). Die Reduzierung des Auslassventilgewichts trägt dazu bei, dass der Motor zuverlässig höhere Drehzahlen drehen kann, und etwas größere (31,5 mm statt 30 mm) Titan-Einlassventile sorgen für zusätzliche Leistung bei hohen Drehzahlen. Es war jedoch eine Herausforderung, die höhere Motordrehzahl auszunutzen und die Leistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen, ohne die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu beeinträchtigen. Die für eine höhere Spitzenleistung erforderliche Ventilsteuerung verringert auch die Leistung im mittleren Drehzahlbereich und bei niedrigeren Drehzahlen.

Die Systeme Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) und Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) bilden zusammen das Broad Power System, das die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöht, ohne die niedrigen und mittleren Drehzahlen zu verringern -Range-Leistung. Das Ergebnis ist starke, lineare Leistung und verbesserte Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.

Die Lösung war das im MotoGP-Rennsport entwickelte Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)-System. Im Gegensatz zu komplizierten Systemen anderer Hersteller ist das SR-VVT-System einfacher, kompakter und leichter. Das System ist in das Einlassnockenkettenrad und eine angrenzende Führungsplatte eingebaut und verwendet 12 Stahlkugeln, die zwischen schrägen Radialnuten im Einlassnockenkettenrad und geraden Radialnuten in der direkt an der Nockenwelle befestigten Führungsplatte positioniert sind. Da die Zentrifugalkraft die Kugeln bei hohen Drehzahlen nach außen bewegt, richten sich die versetzten Rillen aus, drehen die Position des Nockenwellenrads auf der Nockenwelle und verzögern die Einlassnockensteuerung, wodurch die Leistung bei hohen Drehzahlen erheblich gesteigert wird.

Die Schönheit des SR-VVT-Systems liegt in seiner kompakten Einfachheit, seinem geringen Gewicht, seiner Zuverlässigkeit und seinem reibungslosen Betrieb. Die Zentrifugalkraft wird ständig erzeugt, wenn der Motor läuft, und ist insofern frei, als sie keine Kraft verbraucht, die andernfalls das Hinterrad drehen könnte. Seit mehr als einem Jahrzehnt konnten Rennfahrer nicht spüren, wann das System die Ventilsteuerzeiten änderte. Was sie spüren konnten, ist eine nahtlose, deutliche Steigerung der Leistung bei hohen Drehzahlen, ohne Einbußen im unteren oder mittleren Drehzahlbereich. Und das System wird in bestehende Teile eingebaut, nimmt keinen zusätzlichen Platz im Motor ein und erhöht das Gewicht nur minimal.

Das 4-in-2-in-1-Suzuki Advanced Exhaust System (S-AES) aus dünnwandigem Edelstahl der GSX-R1000 ist außerdem darauf ausgelegt, die Leistung bei hohen Drehzahlen zu steigern, ohne die Leistung im mittleren und unteren Drehzahlbereich zu verringern. GSX-R1000-Modelle verwenden seit langem eine servobetriebene Suzuki Exhaust Tuning (SET)-Absperrklappe, die in das Mittelrohr eingebaut ist, um das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu maximieren, indem der Gegendruck basierend auf Motordrehzahl, Drosselklappenstellung und Gangstellung optimiert wird. Aber die Abgasanlage der GSX-R1000 verbessert diese Idee durch die Hinzufügung von Absperrklappen von Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A).

Ein Ausgleichskrümmerrohr verbindet die Kopfrohre für Zylinder Nr. 1 und Nr. 4, und ein weiteres Ausgleichskrümmerrohr verbindet die Kopfrohre für Zylinder Nr. 2 und Nr. 3, ein Konstruktionsmerkmal, das normalerweise die Leistung bei hohen Drehzahlen auf Kosten der mittleren Drehzahl erhöht und Leistung bei niedrigeren Drehzahlen. Die Suzuki-Ingenieure fügten in jedes Ausgleichsrohr des Krümmers eine servobetriebene SET-A-Absperrklappe ein, die geschlossen bleibt, um die Leistung im mittleren und niedrigen Drehzahlbereich zu verbessern, und sich dann bei hohen Drehzahlen öffnet, um die Leistung im oberen Drehzahlbereich erheblich zu erhöhen.

Jeder geschmiedete Aluminiumkolben verfügt über kurze Schürzen und ausgeschnittene Seiten, um Gewicht und Reibung zu reduzieren, einen DLC-beschichteten Kolbenbolzen, um die Reibung zu reduzieren, und eine sorgfältig geformte Kolbenkuppel, um die Kompression zu erhöhen und gleichzeitig die Verbrennungseffizienz zu verbessern. Der L-förmige obere Kompressionsring wird durch den Verbrennungsdruck gegen die Zylinderwand gedrückt, wodurch das Durchblasen reduziert und die Abdichtung verbessert wird. Der Ölabstreifring verfügt über eine Chromnitrid-Beschichtung, die härter und glatter als herkömmliche Verchromung ist, wodurch die Reibung verringert, die Haltbarkeit erhöht und auch die Abdichtung verbessert wird.

Die Drosselklappengehäuse sind 19 mm kürzer, einfacher, leichter und kompakter als die Drosselklappengehäuse des Vorgängermodells und haben eine größere Bohrung (46 mm gegenüber 44 mm). Jeder Zylinder verfügt über eine einzelne Absperrklappe, die von einem fortschrittlichen elektronischen Motormanagementsystem gesteuert wird, und jeder Zylinder wird von zwei 10-Loch-Einspritzdüsen mit ultrafeiner Zerstäubung gespeist. Eine Einspritzdüse ist in einem steilen Winkel im Drosselklappengehäuse selbst montiert und arbeitet bei laufendem Motor. Ein zweiter Duschkopf-Injektor – auch Top-Feed-Injektor (TFI) genannt – ist oben im Luftfilterkasten direkt über dem Ansaugtrichter (oder Geschwindigkeitsstapel) jedes Drosselklappengehäuses montiert und arbeitet mit höheren Drehzahlen. Der TFI-Duschkopf-Injektor liefert zusätzlichen Kraftstoff in einem verbesserten Sprühmuster, das die Verbrennungseffizienz, die Gasannahme und die Spitzenleistung verbessert.

Das IMU-basierte fortschrittliche Motormanagementsystem wird von einem 32-Bit-Doppelprozessor-ECM (Engine Control Module) betrieben. Wenn der Fahrer den Drehgriff am Lenker dreht, liest das ECM die Drosselklappenposition, die Kurbelwellenposition und -drehzahl, die Gangposition, die Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit, die IMU-Position und den Abgassauerstoffgehalt ab. Das System öffnet oder schließt dann die Drosselklappen und erhöht oder reduziert die eingespritzte Kraftstoffmenge, um die Ansauggeschwindigkeit zu maximieren und eine möglichst effiziente und vollständige Verbrennung zu erreichen. Das Ergebnis ist eine linearere Gasannahme sowie mehr Leistung, mehr Drehmoment und geringere Emissionen über den gesamten Drehzahlbereich.

Das S-DSI-System bietet die Vorteile von Ansaugtrichtern (oder Ansaugtrichtern) mit variabler Länge ohne zusätzliches Gewicht, Komplexität oder Kosten. Die S-DSI-Trichter verwenden ein gestapeltes, zweistufiges Design mit einem längeren Trichter, der über einem kurzen Trichter positioniert ist, und einer Lücke dazwischen.

Die zweistufigen S-DSI-Trichter sind an den Zylindern Nr. 1 und Nr. 4 angebracht, während herkömmliche Trichter an den Zylindern Nr. 2 und Nr. 3 angebracht sind. Kürzere herkömmliche Trichter eignen sich besser für die Leistung bei hohen Drehzahlen und längere herkömmliche Trichter eignen sich besser für die Leistung im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. Dank der Physik des Luftstroms bieten S-DSI-Trichter das Beste aus beidem: Sie wirken bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wie ein längerer Trichter und bei höheren Drehzahlen wie ein kürzerer Trichter.

Bei niedrigen und mittleren Drehzahlen strömt der Großteil der Luft durch den längeren oberen Trichter in den kurzen Trichter, wodurch die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich erhöht wird. Bei höheren Drehzahlen strömt mehr Luft um die Basis des längeren oberen Trichters und direkt in den kurzen unteren Trichter, wodurch die Leistung im oberen Drehzahlbereich erhöht wird. Die Verwendung von zwei S-DSI-Trichtern und zwei herkömmlichen Trichtern trägt zu einem breiteren Leistungsband und einem nahtlosen Übergang vom niedrigen und mittleren Drehzahlbereich in den hohen Drehzahlbereich bei.

Die Kolben werden von Pleuelstangen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit einer aufgekohlten Oberflächenbehandlung zur Erhöhung der Festigkeit getragen. Die Zylinder sind in das obere Kurbelgehäusegussteil eingebaut und mit Suzukis eigener, rennerprobter Nickel-Phosphor-Siliziumkarbid-Bohrungsbeschichtung namens SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) beschichtet, die die Reibung reduziert und die Wärmeübertragung, Haltbarkeit und Ringdichtung verbessert.

Ausschnitte an den Seiten der Zylinderbohrungen (unterhalb des Kolbenhubs) ermöglichen, dass die unter jedem absteigenden Kolben eingeschlossene Luft schnell zu benachbarten Zylindern entweichen kann, wo die Kolben angehoben werden. Die Aussparungen minimieren den internen Luftdruckwiderstand der Kurbelwelle bei der Abwärtsbewegung des Kolbens, reduzieren den mechanischen Leistungsverlust und tragen zu einer besseren Ringdichtung bei.

Die sorgfältige Gestaltung der inneren Durchgänge erhöhte die Geschwindigkeit, mit der das Kühlmittel durch den Zylinderkopf fließt, und verbesserte die Wärmeübertragung erheblich. Ein Kühler mit größerer Kapazität und zwei Lüftern trägt dazu bei, das Kühlsystem auch bei geringerem Kühlmittelvolumen effizienter zu machen und so zur Gewichtsreduzierung beizutragen.

Das eng abgestufte Sechsganggetriebe verfügt über die internen Übersetzungsverhältnisse des Vorgängermodells und vertikal versetzte Wellen, um die Gesamtlänge des Motors zu reduzieren.

Aber die Gänge wurden neu gestaltet, um der Leistungssteigerung gerecht zu werden. Ein Suzuki Clutch Assist System (S-CAS) verwendet eine Druckplatte mit integrierten Eingriffsrampen und Nocken. Das S-CAS-Design reduziert automatisch den Druck auf die Platten (erhöht den Schlupf und begrenzt das Rückdrehmoment) beim Abbremsen, Herunterschalten und starkem Bremsen auf der Rennstrecke. Das System reduziert außerdem den Schlupf, indem es den mechanischen Druck auf die Platten beim Beschleunigen erhöht, was den Einsatz leichterer Kupplungsfedern ermöglicht und das Einziehen des Kupplungshebels erleichtert.

Das IMU-basierte fortschrittliche Motormanagementsystem wird von einem 32-Bit-Doppelprozessor-ECM (Engine Control Module) betrieben. Wenn der Fahrer den Drehgriff am Lenker dreht, liest das ECM die Drosselklappenposition, die Kurbelwellenposition und -drehzahl, die Gangposition, die Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit, die IMU-Position und den Abgassauerstoffgehalt ab. Das System öffnet oder schließt dann die Drosselklappen und erhöht oder reduziert die eingespritzte Kraftstoffmenge, um die Ansauggeschwindigkeit zu maximieren und eine möglichst effiziente und vollständige Verbrennung zu erreichen. Das Ergebnis ist eine linearere Gasannahme sowie mehr Leistung, mehr Drehmoment und geringere Emissionen über den gesamten Drehzahlbereich.

Das S-DSI-System bietet die Vorteile von Ansaugtrichtern (oder Ansaugtrichtern) mit variabler Länge ohne zusätzliches Gewicht, Komplexität oder Kosten. Die S-DSI-Trichter verwenden ein gestapeltes, zweistufiges Design mit einem längeren Trichter, der über einem kurzen Trichter positioniert ist, und einer Lücke dazwischen.

Die zweistufigen S-DSI-Trichter sind an den Zylindern Nr. 1 und Nr. 4 angebracht, während herkömmliche Trichter an den Zylindern Nr. 2 und Nr. 3 angebracht sind. Kürzere herkömmliche Trichter eignen sich besser für die Leistung bei hohen Drehzahlen und längere herkömmliche Trichter eignen sich besser für die Leistung im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. Dank der Physik des Luftstroms bieten S-DSI-Trichter das Beste aus beidem: Sie wirken bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wie ein längerer Trichter und bei höheren Drehzahlen wie ein kürzerer Trichter.

Bei niedrigen und mittleren Drehzahlen strömt der Großteil der Luft durch den längeren oberen Trichter in den kurzen Trichter, wodurch die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich erhöht wird. Bei höheren Drehzahlen strömt mehr Luft um die Basis des längeren oberen Trichters und direkt in den kurzen unteren Trichter, wodurch die Leistung im oberen Drehzahlbereich erhöht wird. Die Verwendung von zwei S-DSI-Trichtern und zwei herkömmlichen Trichtern trägt zu einem breiteren Leistungsband und einem nahtlosen Übergang vom niedrigen und mittleren Drehzahlbereich in den hohen Drehzahlbereich bei.

Die Kolben werden von Pleuelstangen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit einer aufgekohlten Oberflächenbehandlung zur Erhöhung der Festigkeit getragen. Die Zylinder sind in das obere Kurbelgehäusegussteil eingebaut und mit Suzukis eigener, rennerprobter Nickel-Phosphor-Siliziumkarbid-Bohrungsbeschichtung namens SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) beschichtet, die die Reibung reduziert und die Wärmeübertragung, Haltbarkeit und Ringdichtung verbessert.

Ausschnitte an den Seiten der Zylinderbohrungen (unterhalb des Kolbenhubs) ermöglichen, dass die unter jedem absteigenden Kolben eingeschlossene Luft schnell zu benachbarten Zylindern entweichen kann, wo die Kolben angehoben werden. Die Aussparungen minimieren den internen Luftdruckwiderstand der Kurbelwelle bei der Abwärtsbewegung des Kolbens, reduzieren den mechanischen Leistungsverlust und tragen zu einer besseren Ringdichtung bei.

Die sorgfältige Gestaltung der inneren Durchgänge erhöhte die Geschwindigkeit, mit der das Kühlmittel durch den Zylinderkopf fließt, und verbesserte die Wärmeübertragung erheblich. Ein Kühler mit größerer Kapazität und zwei Lüftern trägt dazu bei, das Kühlsystem auch bei geringerem Kühlmittelvolumen effizienter zu machen und so zur Gewichtsreduzierung beizutragen.

Das eng abgestufte Sechsganggetriebe verfügt über die internen Übersetzungsverhältnisse des Vorgängermodells und vertikal versetzte Wellen, um die Gesamtlänge des Motors zu reduzieren.

Aber die Gänge wurden neu gestaltet, um der Leistungssteigerung gerecht zu werden. Ein Suzuki Clutch Assist System (S-CAS) verwendet eine Druckplatte mit integrierten Eingriffsrampen und Nocken. Das S-CAS-Design reduziert automatisch den Druck auf die Platten (erhöht den Schlupf und begrenzt das Rückdrehmoment) beim Abbremsen, Herunterschalten und starkem Bremsen auf der Rennstrecke. Das System reduziert außerdem den Schlupf, indem es den mechanischen Druck auf die Platten beim Beschleunigen erhöht, was den Einsatz leichterer Kupplungsfedern ermöglicht und das Einziehen des Kupplungshebels erleichtert.

Die Systeme Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) und Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) bilden zusammen das Broad Power System, das die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöht, ohne die niedrigen und mittleren Drehzahlen zu verringern -Range-Leistung. Das Ergebnis ist starke, lineare Leistung und verbesserte Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.

Die Lösung war das im MotoGP-Rennsport entwickelte Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)-System. Im Gegensatz zu komplizierten Systemen anderer Hersteller ist das SR-VVT-System einfacher, kompakter und leichter. Das System ist in das Einlassnockenkettenrad und eine angrenzende Führungsplatte eingebaut und verwendet 12 Stahlkugeln, die zwischen schrägen Radialnuten im Einlassnockenkettenrad und geraden Radialnuten in der direkt an der Nockenwelle befestigten Führungsplatte positioniert sind. Da die Zentrifugalkraft die Kugeln bei hohen Drehzahlen nach außen bewegt, richten sich die versetzten Rillen aus, drehen die Position des Nockenwellenrads auf der Nockenwelle und verzögern die Einlassnockensteuerung, wodurch die Leistung bei hohen Drehzahlen erheblich gesteigert wird.

Die Schönheit des SR-VVT-Systems liegt in seiner kompakten Einfachheit, seinem geringen Gewicht, seiner Zuverlässigkeit und seinem reibungslosen Betrieb. Die Zentrifugalkraft wird ständig erzeugt, wenn der Motor läuft, und ist insofern frei, als sie keine Kraft verbraucht, die andernfalls das Hinterrad drehen könnte. Seit mehr als einem Jahrzehnt konnten Rennfahrer nicht spüren, wann das System die Ventilsteuerzeiten änderte. Was sie spüren konnten, ist eine nahtlose, deutliche Steigerung der Leistung bei hohen Drehzahlen, ohne Einbußen im unteren oder mittleren Drehzahlbereich. Und das System wird in bestehende Teile eingebaut, nimmt keinen zusätzlichen Platz im Motor ein und erhöht das Gewicht nur minimal.

Verpackung von Motor und Chassis

Das fortschrittliche elektronische Managementsystem der GSX-R1000 integriert das Feedback einer Continental Inertial Measurement Unit (IMU), die die Bewegung und Position des Motorrads in sechs Richtungen entlang der drei Achsen Nicken, Rollen und Gier verfolgt.

Die Überwachung dieser Motorradbewegungen in Echtzeit ermöglicht eine präzisere und effektivere Traktions-, Brems- und Kurvensteuerung. Die IMU-basierten Systeme der GSX-R1000 sind ein Produkt fortschrittlicher Technik, das im MotoGP-Wettbewerb entwickelt wurde.

IMU zur Verfolgung der Motorradbewegung

Suzukis fortschrittliches Motion Track TCS ermöglicht es dem Fahrer, je nach Straßen- oder Rennstreckenbedingungen sowie persönlichen Vorlieben und Erfahrung 10 verschiedene Stufen des Traktionskontrolleingriffs auszuwählen. Der Leistungsmodus und die Höhe des TCS-Eingriffs können während der Fahrt geändert werden, solange der Gashebel geschlossen ist.

Das Motion Track TCS überwacht kontinuierlich die Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit, die Drosselklappenposition, die Kurbelwellenposition, die Gangposition und die Motorradbewegung und reduziert schnell die Motorleistung, wenn ein Traktionsverlust erkannt oder vorhergesagt wird. Die Leistungsabgabe wird durch Steuerung des Zündzeitpunkts und der Drosselklappenstellung gesteuert.

Motion Track TCS liest alle 4 Millisekunden (0,004 Sekunden) den Sensoreingang, um eine präzise Reaktion zu gewährleisten. Mithilfe der Eingaben der IMU (Inertial Measurement Unit) kann das ECM die Bewegung des Motorrads in sechs Richtungen (entlang der drei Achsen Nicken, Rollen und Gier) berechnen, um eine präzisere Traktionskontrolle zu ermöglichen.

Der Fahrer kann aus 10 Stufen des Motion Track TCS-Eingriffs wählen: Modus 1 ist die minimale, Modus 10 die maximale Eingriffsstufe. Die Modi 1–4 sind für Rennstreckenfahrten konzipiert; Die Modi 5–8 sind für das Fahren auf der Straße konzipiert; und die Modi 9–10 sind für rutschige Straßenverhältnisse ausgelegt.

Die Modi 1–4 ermöglichen ein gewisses Durchdrehen des Hinterrads auf der Rennstrecke, für den erfahrenen Fahrer, der minimale elektronische Eingriffe bevorzugt. In den Modi 5–8 greift das Motion Track TCS früher ein als in den Modi 1–4. Wenn das Motorrad einen bestimmten Schräglagenwinkel erreicht, dämpft das System die Gasannahme und Leistungsabgabe, um die Kontrolle über den Gasdrehgriff zu erleichtern. Wenn ein Durchdrehen oder Rutschen der Räder erkannt wird, reduziert das System sofort die Leistung. Die Modi 9–10 sind für rutschige Straßenverhältnisse ausgelegt und das System aktiviert sich früher als in anderen Modi.

Die Instrumententafel zeigt an, welcher Modus ausgewählt wurde, und ein Licht zeigt an, wenn der Motion Track TCS-Eingriff aktiv ist.

Das Low RPM Assist-System von Suzuki überwacht die Motordrehzahl und passt sie automatisch an, wenn Sie aus dem Stillstand anfahren oder langsam fahren. Das System erleichtert das Anfahren aus dem Stand oder das Manövrieren im dichten Verkehr oder auf einem überfüllten Parkplatz.

Das Dual-Prozessor-ECM verfügt außerdem über ein One-Touch-Suzuki-Easy-Start-System und ein Leerlaufdrehzahlsystem, das den Kaltstart verbessert, Kaltstartemissionen reduziert und den Motorleerlauf unter verschiedenen Bedingungen basierend auf der Kühlmitteltemperatur stabilisiert.

Das praktische Suzuki Easy Start System startet den Motor automatisch mit einem Tastendruck auf den Starterknopf, der im Schaltermodul am rechten Lenker montiert ist; Es ist nicht nötig, den Knopf gedrückt zu halten, bis der Motor zündet. Dank des Systems muss der Fahrer den Kupplungshebel nicht betätigen, um den Motor zu starten, solange sich das Getriebe im Leerlauf befindet.

Das GSX-R1000/R-Modell verfügt außerdem über ein bidirektionales Schnellschaltsystem im Rennsport-Stil, das es dem Fahrer ermöglicht, hoch- und herunterzuschalten, ohne die Kupplung oder den Gashebel zu betätigen.

Das Schnellschaltsystem ermöglicht dem Fahrer ein sanftes und schnelles Hochschalten bei Vollgas, ohne den Gashebel zu schließen. Das System unterbricht die Leistungsabgabe automatisch gerade lange genug (zwischen 50 und 75 Millisekunden, abhängig von der Empfindlichkeitseinstellung), um die Getriebeklauen zu entlasten und ein sauberes Hochschalten zu ermöglichen, was zu einer sanfteren, nahezu ununterbrochenen Beschleunigung führt. Für schnelleres und sanfteres Herunterschalten, ohne den Gasdrehgriff manuell zu betätigen oder die Kupplung zu betätigen, öffnet das System die Drosselklappen automatisch gerade so weit, dass die Drehzahl erhöht und die Motordrehzahl an das nächstniedrigere Übersetzungsverhältnis angepasst wird.

Das Schnellschaltsystem überwacht den Schaltgestängehub und die Schaltnockendrehung sowie die Motordrehzahl.

Die GSX-R1000 der vorherigen Generation hat viele nationale und Weltmeisterschaften und Titel auf der ganzen Welt gewonnen. Professionelle Rennfahrer verlangten jedoch nach mehr Front-End-Gefühl und Feedback unter Rennbedingungen. Tests ergaben, dass eine Verringerung des Abstands zwischen der Vorderachse und dem Schwingendrehpunkt die Fähigkeit des Fahrers verbessern könnte, bei harten Kurvenfahrten auf der Rennstrecke zu spüren, was der Vorderreifen macht.

Um den Abstand zwischen der Vorderachse und dem Schwingendrehpunkt zu verringern, reduzierten die Ingenieure den Vorwärtswinkel, in dem die Zylinder von der Vertikalen geneigt sind, von 32 Grad auf 26 Grad. Dadurch wurde der Motor von der Vorderseite des Zylinderkopfs bis zur Rückseite des Kurbelgehäuses kürzer und sorgte für Platz.

Durch die Vergrößerung der Zylinderbohrung wurde die Zylinder-/Zylinderkopfbaugruppe des Motors etwas breiter. Durch die Neuverlegung der Ölkanäle in den Kurbelgehäusen wurde der Motor an seiner breitesten Stelle jedoch um 6,6 mm schmaler, was durch eine kleinere projizierte Frontfläche zu einer besseren Aerodynamik beitrug.

Das Chassis der GSX-R1000 ist kompakter und schmaler als das Chassis des Vorgängermodells. Die Suzuki-Ingenieure haben einen Aluminiumrahmen mit zwei Holmen entwickelt, der an der breitesten Stelle zwischen den Holmen 20 mm schmaler ist und 10 % weniger wiegt. Es besteht aus vier zusammengeschweißten Abschnitten. Zwei Hauptholmabschnitte bestehen aus inneren Gussteilen und äußeren Stanzteilen, um die Torsionssteifigkeit zu optimieren, und verbinden den gegossenen Lenkkopf/vorderen Motoraufhängungsabschnitt mit dem gegossenen hinteren Abschnitt, der obere und untere hintere Motorhalterungen und Schwingendrehplatten umfasst. Der Rahmen ist 60 mm breiter und an den hinteren Motorlagern stärker, wodurch Vibrationen reduziert werden.

Die Showa BPF-Gabel (Big Piston Front) des Standardmodells GSX-R1000 übertrifft die Federung der Standardmodelle der Wettbewerber. Das Design eliminiert die interne Patronenbaugruppe, die bei herkömmlichen Gabeln verwendet wird, und verwendet stattdessen einen größeren Kolben, der gegen die Innenwand des inneren Gabelrohrs selbst gleitet. Das Design reagiert gut auf kleine Unebenheiten mit einer effektiveren Druckstufendämpfung, insbesondere bei starkem Bremsen auf der Rennstrecke. BPF-Gabeln verfügen über einstellbare Zugstufendämpfung, Druckstufendämpfung und Federvorspannung.

Der Showa-Hinterradstoßdämpfer des Standardmodells arbeitet mit einer progressiven Anlenkung und Zugstufendämpfung. Sowohl die Druckstufendämpfung bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit ist einstellbar, ebenso wie die Federvorspannung und die Fahrhöhe hinten.

Das GSX-R1000R-Modell geht mit der neuesten Showa BFF (Balance Free Front)-Gabel und dem BFRC Lite (Balance Free Rear Cushion Lite)-Stoßdämpfer noch einen Schritt weiter, die für den Rennsport entwickelt und an die Massenproduktion angepasst wurden. Beide verbessern die Traktion in Kurven, indem sie eine sanftere und kontrollierte Fahrt ermöglichen und Unebenheiten auf der Fahrbahn besser beseitigen.

Brembo-Bremsscheiben aus Edelstahl haben einen um 10 mm größeren Durchmesser und messen 320 mm. Jede Scheibe verfügt über ein Hybrid-Montagesystem mit einer 50/50-Kombination aus fünf herkömmlichen federbelasteten schwimmenden Bolzenhalterungen und fünf schwimmenden Brembo-T-Drive-Halterungen. Die schwimmenden Brembo T-Drive-Halterungen sind leichter, haben jedoch eine größere Kontaktfläche zwischen der Scheibe und dem Innenträger und erfordern weniger Halterungen (10) als herkömmliche Halterungen allein (12), wodurch die Gewichtszunahme durch die größeren Scheiben minimiert wird.

Aber auch T-Drive-Halterungen können unter bestimmten Bedingungen ein hörbares Klappern erzeugen. Herkömmliche federbelastete Stifthalterungen sind etwas schwerer und erzeugen eine kleinere Kontaktfläche, sind aber leiser. Die Verwendung einer Kombination aus T-Antrieb und Stifthalterungen verringert das Klappern und erfordert weniger Befestigungspunkte.

Die radial montierten Monoblock-Bremssättel der GSX-R1000 von Brembo verfügen jeweils über vier 32-mm-Kolben und arbeiten mit einem 19-mm-Hauptzylinder mit Radialpumpe zusammen. Das hintere Bremssystem verwendet einen Einkolben-Bremssattel und eine 220-mm-Scheibe. Das Ende des Vorderradbremshebels ist geschlitzt, um das Risiko zu verringern, dass der Winddruck bei hoher Geschwindigkeit einen Bremswiderstand verursacht.

Leichte 6-Speichen-Aluminiumgussräder tragen zu einem agilen Handling und einem sportlichen Erscheinungsbild bei. Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11-Radialreifen haben sich weltweit einen guten Ruf für ihre konstante Leistung und Haltbarkeit unter verschiedensten Umgebungsbedingungen erworben. Die GSX-R1000 wird mit einem 120/70ZR17M/C (58W) Vorderreifen geliefert. Ein größerer 190/55ZR17M/C (75W) Hinterreifen ersetzt den 190/50ZR17M/C (73W) Hinterreifen des bestehenden Modells und ist auf die Steigerung von PS und Drehmoment ausgelegt.

Die GSX-R1000/R verfügt über eine von der MotoGP inspirierte, schlankere und aerodynamischere Karosserie, die das Handling und die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke verbessern soll. Die Frontverkleidung ist 13 mm schmaler und die neu geformten Verkleidungsohren liegen näher am Lenker und sorgen für eine bessere Luftzirkulation um die Hände und Arme des Fahrers. Die untere Vorderkante der Verkleidungsnase leitet Luft in die Ansaugkanäle des Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), die eine glattere Innenform haben, die den Druckluftstrom in den Luftfilterkasten erhöht. Die Kühlerverkleidung der Verkleidung ragt auf jeder Seite nach vorne und leitet so mehr Kühlluft in den Kühler. Die Form des vorderen Kotflügels erhöht den Abtrieb, glättet den Kühlluftstrom in den Kühler und erhöht die Luft, die die vorderen Bremssättel erreicht.

Die Karosserie hat eine stärker verbundene Strömungslinie von der Verkleidungsnase bis zum Heckteil. Es verfügt über eine kleinere frontale projizierte Fläche und glattere, im Windkanal entwickelte Linien, wodurch der Luftwiderstandsbeiwert und auch der Auftrieb bei Rennstreckengeschwindigkeiten verringert werden. Es ist leichter, erzeugt ein geringeres Trägheitsmoment und weniger Hebelwirkung auf den Schwerpunkt. Und es leitet den Luftstrom, um die Motor- und Bremsenkühlung zu verbessern und gleichzeitig den Abtrieb, den Windschutz für den Fahrer und die Motoreffizienz zu erhöhen. Das bedeutet, dass die Karosserie nicht nur großartig aussieht, sondern auch dazu beiträgt, dass die GSX-R1000 auf der Rennstrecke läuft, wendet und anhält.

Die GSX-R1000/R sind mit dem Motion Track Brake System ausgestattet, das mit der IMU (Inertial Measurement Unit) arbeitet.

Die IMU überwacht ständig die Fahrzeugbewegung in 6 Richtungen entlang der 3 Achsen Nick, Roll und Gier. Mithilfe des IMU-Inputs reduziert das Motion Track Brake System den Abtrieb des Hinterrads bei sehr starkem Bremsen auf der Rennstrecke und ist besonders effektiv auf bergab führenden Streckenabschnitten. Beim Modell GSX-R1000R optimiert das System den Bremsdruck auch bei Schräglage des Motorrads.

*ABS ist nicht darauf ausgelegt, den Bremsweg zu verkürzen.

Bitte fahren Sie immer mit einer den Straßen- und Wetterverhältnissen entsprechenden Geschwindigkeit, auch bei Kurvenfahrten.

Die obere hintere Stoßdämpferhalterung wurde um 48 mm nach hinten und um 20 mm nach unten verschoben, sodass ein Rennteam Platz für den Einbau eines modifizierten Kraftstofftanks für Langstreckenveranstaltungen hat. Der angeschraubte hintere Hilfsrahmen besteht aus quadratischem Aluminiumrohr und reduziert das Gewicht um 38 %.

Eine Aluminiumschwinge ist auf beiden Seiten statt auf einer Seite verstrebt, um das Gleichgewicht zwischen Gewicht und Steifigkeit zu verbessern. Außerdem ist es von der Drehwelle bis zur hintersten Achsposition 25 mm länger, was das Kurvengefühl auf der Rennstrecke verbessert.

Die Fahrposition – definiert durch die relative Positionierung der Fußrasten, des Sitzes und des Lenkers – bleibt unverändert. Für den Fahrer ist es jedoch einfacher, sich einzustecken, da die Oberseite des Kraftstofftanks 21 mm niedriger ist und mehr Platz für einen Kinnbügel des Helms bleibt, wenn der Fahrer vollständig eingezogen ist. Der Kraftstofftank ist schmaler und schlanker, was das Tragen erleichtert Der Fahrer kann sich auf einer Rennstrecke von einer Seite zur anderen bewegen und schnell die Richtung ändern. Außerdem ist der Tank für den Fahrer beim Einfahren in stark bremsende Kurven auf der Rennstrecke einfacher mit den Knien zu greifen, und die Form des Tanks geht nahtlos in den Sitz- und Heckbereich über.

Das BFF-System gleicht den Öldruck über und unter dem massiven Innenkolben während seiner Bewegung aus (bzw. gleicht ihn aus) und drückt Öl aus dem Gabelbein (oder Stoßdämpfer) und durch Dämpfungskreise, die zur anderen Seite des Kolbens verlaufen, wo es angesaugt wird zurück in das Gabelbein (oder den Stoßdämpfer). Die externen Druck- und Zugstufendämpfungskreise sind präziser als Ventilblöcke, die bei anderen Arten von Gabeln und Stoßdämpfern über und unter dem Kolben angebracht sind, und die Dämpfungssteuerung ist vom Einfluss ungleichen Drucks „frei“ (oder isoliert). Dieser Unterschied ist auf der Rennstrecke spürbar. Die Fahrer berichten von einem besseren Fahrgefühl und einem besseren Fahrgriff, der es ihnen ermöglicht, ihre Fahrt früher einzuleiten und härter aus Kurven heraus zu beschleunigen. Wie beim Standardmodell arbeitet auch der BFR-Lite-Dämpfer des GSX-R1000R-Modells mit einer progressiven Umlenkung. Die BFF-Gabel und der BFR-Lite-Dämpfer sind vollständig einstellbar.

Beide Modelle verfügen über einen automatischen Lenkungsdämpfer. Das ECM überwacht die Radgeschwindigkeit und bewegt mithilfe eines Magnetventils eine konische Nadel in einem Ölkanal, um den Ölfluss anzupassen, wodurch die Dämpfungskraft bei höheren Geschwindigkeiten erhöht und die Dämpfungskraft für eine leichtere Lenkung bei niedrigeren Geschwindigkeiten verringert wird.

Das Launch-Control-System des GSX-R1000R-Modells erleichtert einem Rennfahrer einen guten Start im Wettbewerb, indem es die Motordrehzahl automatisch begrenzt und die Drehmomentabgabe optimiert, während der Fahrer den Gasdrehgriff weit geöffnet hält und sich auf das Betätigen des Kupplungshebels konzentriert.

Sobald Launch Control über einen Schalter am rechten Lenker ausgewählt wird, aktiviert das System spezielle Kennfelder, die die Drosselklappenöffnung und den Zündzeitpunkt steuern. Das System überwacht die Position des Gasdrehgriffs, der Drosselklappenposition, der Motordrehzahl, der Gangposition, der Vorderradgeschwindigkeit und der Hinterradgeschwindigkeit. Zum Zeitpunkt des Starts ist das System so eingestellt, dass der Motor für einen effektiven Start auf der idealen Drehzahl gehalten wird. Sobald der Kupplungshebel losgelassen und die Kupplung eingekuppelt wird, wird die Drehzahl nicht mehr begrenzt, sondern die Drosselklappenöffnung wird gesteuert, um den Motor auf dem idealen Drehmoment für starke Beschleunigung zu halten.

Das Launch-Control-System verhilft dem Fahrer nicht nur zu einem guten Startstart, sondern reduziert auch die Notwendigkeit, den Gasdrehgriff vorzeitig zu schließen. Dies geschieht durch die Zusammenarbeit mit Motion Track TCS und die Steuerung der Drosselklappenöffnung und des Zündzeitpunkts bei gleichzeitiger Überwachung der Vorder- und Hinterradgeschwindigkeiten. Das Launch-Control-System wird automatisch deaktiviert, wenn der Fahrer in den vierten Gang hochschaltet oder den Gasdrehgriff schließt.

Die Suzuki GSX-R1000 verfügt über einen LED-Scheinwerfer, der kompakter als ein Halogenscheinwerfer ist und dennoch eine hervorragende Beleuchtung erzeugt. Der in der Nase der Verkleidung verbaute LED-Scheinwerfer ist schmaler und kürzer und trägt so zur Aerodynamik der GSX-R bei. Die Abblend- und Fernlichtelemente sind gestapelt, wobei das Abblendlicht über dem Fernlicht positioniert ist. Über den SRAD-Einlässen auf jeder Seite des Scheinwerfers des GSX-R1000R-Modells befinden sich LED-Positionslichter.

Sowohl das Standard- als auch das R-Modell verfügen über LED-Elemente für das vertikale Rück- und Bremslicht sowie für die Kennzeichenbeleuchtung. Die LED-Kennzeichenleuchte ist etwa halb so groß und deutlich leichter als eine herkömmliche Glühbirne, erzeugt jedoch mehr Licht und widersteht Vibrationen besser, sodass die hintere Kotflügelbaugruppe leichter ist. Beide GSX-R1000-Modelle verfügen über LED-Blinker, die sie leichter und heller machen. (Auf dem nordamerikanischen Markt nicht verfügbar.)

Der GSX-R1000 verfügt über eine vollständige LCD-Instrumentierung. Das Armaturenbrett ist heller und besser ablesbar und verfügt über SDMS-Modus- und Motion Track TCS-Füllstandsanzeigen sowie eine Kraftstoffanzeige und Anzeigen, die den momentanen oder durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Umgebungstemperatur, eine Frostanzeige und Wartungserinnerungen anzeigen. Zu den weiteren Merkmalen gehören ein versetzter, besser sichtbarer Schaltblitz sowie die üblichen Anzeigen für Tachometer, Drehzahlmesser, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler, Uhr, Rundenzeit und Wassertemperatur. Zu den weiteren Anzeigen gehören Leerlauf, Fernlicht, Blinker und ABS-Betrieb. Die Gangpositionsanzeige ist mit einem genaueren Magnetsensor verbunden. Das Modell GSX-R1000R verfügt außerdem über einen leichteren, kompakteren Akku.

Der König der Sportbikes ist zurück, besser als je zuvor, bereit zu regieren.

Es ist der Höhepunkt von mehr als 30 Jahren zuverlässiger GSX-R-Leistung, Innovation, Dominanz und unübertroffenem Wert.

Es ist die physische Verkörperung des Stolzes, der Leidenschaft, des Fachwissens und der Entschlossenheit eines Suzuki-Ingenieurteams, das das Fahren und Rennen wie das Leben selbst liebt. Gebaut mit Stolz und Leidenschaft für das, wofür der Name GSX-R steht. Mit Fachwissen, das in mehr als drei Jahrzehnten GSX-R-Leistung entwickelt wurde. Mit der Entschlossenheit, dass die GSX-R1000 ihren rechtmäßigen Titel als „König der Sportbikes“ zurückerobert.

Es ist eine Maschine, die entwickelt wurde, um einen einfachen Ausdruck dessen, was wirklich wichtig ist – Laufen, Wenden, Anhalten – in die kraftvolle Kombination aus Beschleunigung, Kurvenfahrt und Bremsen umzuwandeln, die diese GSX-R zur beeindruckendsten GSX-R macht, die jemals produziert wurde.

Angeboten mit der Gewissheit, dass die GSX-R1000 – wenn Sie dazu bereit sind – die Rennstrecke beherrschen wird.

＊Das Traktionskontrollsystem ist kein Ersatz für die Gassteuerung des Fahrers. Es kann einen Traktionsverlust aufgrund zu hoher Geschwindigkeit nicht verhindern, wenn der Fahrer in eine Kurve fährt und/oder die Bremsen betätigt. Es kann auch nicht verhindern, dass das Vorderrad den Halt verliert.＊Das ABS ist eine zusätzliche Vorrichtung zur Bremsbetätigung, keine Vorrichtung zur Verkürzung des Bremswegs. Denken Sie immer daran, die Geschwindigkeit vor Kurven ausreichend zu reduzieren.

Basierend auf der Team-Suzuki-ECSTAR-Lackierung verfügt die GSX-R1000R-100-Jahre-Jubiläumsedition über eine metallische Blau- und Silberlackierung.

Der DOHC-Reihenvierzylindermotor erzeugt dank des exklusiven Suzuki Variable Valve Timing (VVT)-Systems und des hocheffizienten 4-2-1-Auspuffs mit überarbeitetem Schalldämpfer und Heizung eine großartige Spitzenleistung mit einer starken Zugkraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich Schild.

Zur fortschrittlichen Elektronik gehören eine IMU, eine einstellbare Traktionskontrolle, das Suzuki Bi-Directional Quick Shift System und der Suzuki Drive Mode Selector sowie die GSX-R1000R-spezifische Motion Track-Antiblockierbremse** und Launch Control-Systeme zur Verbesserung der Straßen- und Rennstreckentauglichkeit. Tagesleistung.

Der Doppelholm-Aluminiumrahmen der GSX-R1000R ist leichter und kompakter als der der GSX-R1000 der vorherigen Generation. Die verstellbaren Schwingendrehpunkte des Rahmens helfen Rennfahrern dabei, das Fahrwerk für außergewöhnliche Rennstreckenleistung abzustimmen.

Die fortschrittliche Showa Balance Free-Vordergabel (BFF) und die Hinterradaufhängung sorgen für ein außergewöhnliches Handling, während die mit ABS ausgestatteten, radial montierten Brembo-Vierkolben-Bremssättel vorn über Bremsleitungen aus Edelstahl gespeist werden und für präzise Bremsleistung sorgen.

Das GSX-R1000R-spezifische LCD-Multifunktionsinstrumentenbrett mit schwarzem Hintergrund wurde vom GSX-RR MotoGP-Armaturenbrett inspiriert. Das einzigartige GSX-R1000R-Logo am Heck macht andere darauf aufmerksam, dass dieses Motorrad etwas Außergewöhnliches ist.

Die aerodynamische Verkleidung beherbergt einen hellen LED-Scheinwerfer mit Augenbrauen-Positionslichtern über den Suzuki Ram Air Direct-Kanälen, die die elektronischen Drosselklappen des Motors versorgen, um die Spitzenleistung zu steigern.

Das Metallic Triton Blue GSX-R1000R-Modell verfügt über ein Team Suzuki ECSTAR MotoGP-Motiv mit rennsportinspirierten Grafiken. Die GSX-R1000R ist auch in der Farbgebung „Glass Sparkle Black/Pearl Mira Red“ mit roten Karosseriegrafiken und Radzierblenden erhältlich.

Suzuki hat eine neue GSX-R-Modellreihe angekündigt, die anlässlich des 100-jährigen Firmenjubiläums in mehreren Suzuki-Märkten weltweit zum Verkauf angeboten wird.

Das Flaggschiff-Superbike trägt die gleiche Retro-inspirierte Lackierung wie die GSX-RR MotoGP-Maschine, wobei die traditionelle Farbgebung in Blau und Schiefersilber eine Hommage an Suzukis frühe Grand-Prix-Maschinen der 1960er Jahre darstellt.

Die GSX-R1000, die nach ihrer Markteinführung Rennen und Meisterschaften in Großbritannien, den USA und Australien sowie die Senior TT auf der Isle of Man gewonnen hat, hat nicht nur die gleiche Lackierung wie die GP-Rennmaschine und nutzt das gleiche variable Ventil Timing-System zur Steigerung von Drehmoment und Spitzenleistung. Es verfügt außerdem über eine umfassende Elektronikausstattung, die 10 Traktionskontrollmodi, einen Quickshifter und einen automatischen Blipper, eine Launch Control und ein neigungswinkelempfindliches ABS umfasst.

Im Jahr 2020 jährt sich die Gründung der Suzuki Loom Manufacturing Co. zum 100. Mal. Das Unternehmen begann 1952 mit der Einführung des Power Free mit der Produktion von Motorrädern und änderte zwei Jahre später seinen Namen in Suzuki Motor Co. Ltd. Seitdem gibt es das Unternehmen nicht mehr Anschließend produzierte das Unternehmen einige der berühmtesten Motorräder des 20. und 21. Jahrhunderts, darunter die komplette GSX-R-Serie – insbesondere die genreprägende GSX-R750F von 1985 und die GSX-R1000 K1 von 2001 –, die GT750, die GSX1100S Katana und die RGV250 .

MOTORMERKMALE

Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylindermotor mit 999,8 cm³ Hubraum ist auf ein hohes Leistungsniveau im Spitzenbereich und eine starke Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt.

Die Kurbelwelle behält das Erbe der Even Firing Order Engine von Suzuki bei. Motoren mit ungleichmäßiger Zündfolge, die in anderen Motorrädern verwendet werden, vibrieren stärker, während die GSX-R1000R bei allen Motordrehzahlen eine gute, gleichmäßige und zuverlässige Leistung liefert und gleichzeitig einen schreienden Auspuffsound von sich gibt.

Der Kurzhubmotor hat eine Bohrung von 76,0 mm gegenüber einem Hub von 55,1 mm, ist jedoch dank des effektiven Designs schmaler als die GSX-R1000 der vorherigen Generation.

Der Motor wurde nach hinten gedreht und im Rahmen positioniert, um optimale Chassisabmessungen für präzises Handling und eine ausgewogene Gewichtsverteilung des Motorrads zu schaffen.

Das exklusive variable Ventilsteuerungssystem (SR-VVT) von Suzuki Racing nutzt einen zentrifugalbetätigten Mechanismus am Kettenrad der Einlassnockenwelle, um die Leistung bei hohen Motordrehzahlen zu steigern, ohne die Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verlieren.

Der Suzuki Racing Finger Follower-Ventiltrieb wiegt weniger als ein Ventiltrieb im Stößelstil und sorgt so für geringere Reibung und eine bessere Ventilreaktion bei höheren Motordrehzahlen.

Für jeden Zylinder werden Titanventile, zwei 31,5-mm-Einlassventile und zwei 24-mm-Auslassventile verwendet. Die leichteren Ventile reagieren gut auf die Arme des Schlepphebels und ermöglichen eine Drehzahl von 14.500 U/min, was zu einer sehr hohen Spitzenleistung führt.

Aluminiumkolben mit einem Durchmesser von 76,0 mm wurden mithilfe der Finite-Elemente-Methode (FEM) entwickelt und für optimale Steifigkeit und Gewicht gegossen.

Mit Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) beschichtete Zylinder sind in das obere Kurbelgehäuse integriert, um die Reibung zu reduzieren und die Wärmeübertragung und Haltbarkeit zu verbessern.

Das hohe Verdichtungsverhältnis von 13,2:1 trägt zur Erzeugung hoher PS bei. Die flache Brennkammer des Zylinderkopfs minimiert die während des Betriebs entstehende Wärme.

Das EFI-System nutzt die elektronischen Ride-by-Wire-Drosselklappengehäuse von Suzuki, bei denen die Drosselklappen von einem Servomotor gesteuert werden, um schnell auf die Gasgriffeingaben des Fahrers zu reagieren und gleichzeitig eine präzise und gleichmäßige Leistung zu liefern.

Die automatische Leerlaufdrehzahlregelung (ISC) verbessert den Kaltstart und stabilisiert den Motorleerlauf unabhängig von der Motortemperatur.

Die vier primären Kraftstoffeinspritzdüsen in den Drosselklappengehäusen werden durch vier Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) ergänzt, die Kraftstoff von der Oberseite der Airbox direkt in die Ansaugtrichter sprühen. Dies führt zu einer höheren Spitzenleistung, einer effizienteren Verbrennung und einem höheren Maß an Kraftstoffkontrolle.

Um die Spitzenleistung zu steigern, ohne die Leistung bei niedrigeren Drehzahlen zu verlieren, ist die Airbox mit gestapelten Lufteinlasstrichtern für die beiden äußeren Zylinder ausgestattet.

Dieses einfache Design ermöglicht einen guten Luftstrom bei allen Ansauggeschwindigkeiten, ohne dass ein Mechanismus erforderlich ist, der Gewicht oder Komplexität erhöht.

Zwei Suzuki Ram Air Direct (SRAD)-Einlasskanäle werden verwendet, um den Volumenstrom der in die Airbox einströmenden Luftmenge bei steigender Fahrgeschwindigkeit exponentiell zu erhöhen.

Die digitale Zündung zündet Iridium-Zündkerzen, die die Funkenstärke und die Verbrennungseffizienz erhöhen. Diese Qualitätskomponenten halten zudem länger als herkömmliche Zündkerzen.

Die 4-2-1-Abgasanlage soll dem Motor dabei helfen, ein breites Leistungsspektrum mit einem aufregenden Ansturm bis zur Redline zu liefern. Der Schalldämpfer aus schwarzem Titan mit Hitzeschild aus gebürstetem Edelstahl ist hoch angebracht, um bei großen Schräglagen einen guten Freiraum zu bieten und gleichzeitig einen aufregenden, unverwechselbaren Klang zu erzeugen.

Das Suzuki Exhaust Tuning (SET)-Systemventil im Mittelrohr hilft dabei, den Gegendruck und den Durchfluss zum Schalldämpfer zu kontrollieren, um die Leistungsabgabe zu erweitern und Abgasgeräusche zu reduzieren, ohne dass ein größerer Schalldämpfer erforderlich ist.

SET-Alpha-Auslassventile befinden sich in den Ausgleichsrohren zwischen den beiden äußeren und den beiden inneren Steuerrohren. Wird über ein Kabel vom Haupt-SET-Ventil betätigt

Alpha-Ventile öffnen sich bei höheren Motordrehzahlen und schließen bei niedrigeren Drehzahlen, um dem Motor zu helfen, eine hohe Spitzenleistung zu erzeugen, ohne dabei Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich einzubüßen.

Das Kühlsystem wurde mithilfe eines fortschrittlichen Analysedesigns entwickelt, damit das Kühlmittel effizienter durch Motor und Kühler fließt. Dieses Design verbraucht 400 cm³ weniger Kühlmittel als die GSX-R1000 der vorherigen Generation, bietet aber eine bessere Kühleffizienz und ist gleichzeitig kompakter und leichter.

Die abgesenkte Verkleidung leitet die Kühlluft effizient zum leistungsstarken, gebogenen Kühler. Doppelte Kühlventilatoren sorgen für eine gute Kühlung bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten.

Zusätzliche Wärme wird dem Motor mithilfe eines luftgekühlten Ölkühlers im Kühlerstil entzogen, der direkt unter dem Hauptkühler montiert ist.

ÜBERTRAGUNGSMERKMALE

Die GSX-R1000R ist mit dem bidirektionalen Schnellschaltsystem von Suzuki ausgestattet, das kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten ermöglicht, wenn das Motorrad im Wettbewerb eingesetzt wird.

Das Kassettengetriebe mit sechs Gängen ermöglicht es dem Fahrer, das Übersetzungsverhältnis genau an die Fahrbedingungen anzupassen. Ein Kassettengetriebe kann als Baugruppe leicht aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden, während sich der Motor noch im Rahmen befindet, was den Gangwechsel auf der Rennstrecke erleichtert und die Wartung vereinfacht.

Das GSX-R1000R-Getriebe basiert auf den rennerprobten Suzuki-Getrieben mit enger Übersetzung und verfügt über vertikal versetzte Wellen, um die Gesamtlänge des Motors zu reduzieren.

Das Primärübersetzungsverhältnis ist im Vergleich zur GSX-R1000 der Vorgängergeneration niedriger und sorgt so für eine stärkere Beschleunigung.

Das Schaltgestänge kann problemlos für das Rückwärtsschalten im GP-Stil eingerichtet werden (auch bei Verwendung des Schnellschalthebels).

Auf dem Hauptpanel befindet sich ein programmierbares Schaltlicht, das den Fahrer optisch darauf aufmerksam macht, zu schalten, wenn eine bestimmte Motordrehzahl erreicht ist.

Die GSX-R1000R ist mit der Mehrscheiben-Nasskupplung des Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ausgestattet. SCAS funktioniert beim Herunterschalten wie eine Rutschkupplung und erhöht gleichzeitig den Druck auf die Platten beim Beschleunigen. Dadurch wird die Motorbremsung geglättet und der Kupplungshebel wird leichter betätigt.

Um die bewegte Masse zu reduzieren, wird eine Antriebskette der Größe 525 mit einem endgültigen Ritzelverhältnis von 45/17 verwendet, das den großen Hinterreifen ergänzt.

ERWEITERTE ELEKTRONISCHE FUNKTIONEN

Das blitzschnelle 32-Bit-Dual-Prozessor-Motorsteuermodul (ECM) verbindet Suzukis umfangreiches EFI-Wissen für den Straßeneinsatz mit der Intelligenz von

Suzukis siegreiches MotoGP-Programm. GSX-R1000R-Fahrer erhalten unvergleichliche Sportbike-Leistung und erhalten gleichzeitig gepflegte Straßenmanieren.

Mithilfe von MotoGP-Kenntnissen hat Suzuki die GSX-R1000R mit einer Inertial Measurement Unit (IMU) ausgestattet. Die IMU liefert sechs Richtungs-, Drei-Achsen-, Bewegungs- und Positionsinformationen an das ECM, sodass sofortige elektronische Anpassungen an den Motor- und Fahrwerkskomponenten vorgenommen werden können, die sich auf die Leistung auswirken.

Die LCD-Multifunktionsinstrumententafel wurde vom Armaturenbrett der GSX-RR MotoGP inspiriert. Dieses Bedienfeld ist so angeordnet, dass der Fahrer die Drehzahlmesserleiste, die Tachometerziffern und andere wichtige Betriebsinformationen leicht erkennen kann. Dieses effektive Display ist von entscheidender Bedeutung, da es die Schnittstelle des Fahrers zur fortschrittlichen Elektronik der GSX-R1000R darstellt. Das Panel der GSX-R1000R ist einzigartig, da es einen schwarzen Hintergrund aufweist.

Die elektronischen Ride-by-Wire-Drosselklappengehäuse werden vom ECM präzise geöffnet, um sich an die Gasgriffdrehung der Hand des Fahrers und die Verfeinerung durch die IMU-beeinflusste Elektronik anzupassen. Das Ergebnis ist eine starke, nahtlose Motorleistungsentfaltung vom Leerlauf bis zur Drehzahlgrenze.

Mit dem Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)-System mit drei Modi kann der Fahrer die Leistungsabgabecharakteristik des Motors entsprechend seinem Fahrkönnen und den Bedingungen auswählen.

Das exklusive 10-Modus-Motion-Track-Traktionskontrollsystem (MT-TCS)* mit IMU-Einfluss erhöht das Vertrauen des Fahrers, indem es die Anpassung des Eingriffsumfangs an das Fahrkönnen und die Oberflächenbedingungen ermöglicht.

Das Motion Track Antiblockiersystem (ABS)** ist exklusiv für Suzuki und bietet zusätzliche Kontrolle über das Antiblockiersystem. Wie ein herkömmliches ABS-System stellt das Motion Track Brake System die entsprechende Bremskraft für die verfügbare Traktion bereit. Wenn die IMU erkennt, dass sich das Hinterrad aufgrund extremer Bremskräfte abhebt, passt das ABS-Steuermodul den Vorderradbremsdruck an, um das Abheben des Hinterrads zu verringern. Wenn die IMU erkennt, dass sich das Motorrad beim Betätigen der Bremsen nach vorne neigt, passt die ABS-Einheit den Bremsdruck auf einen optimalen Wert an, um eine gute Bremskraft und Reifenhaftung aufrechtzuerhalten.

Das Suzuki Easy Start System vereinfacht den Start für den GSX-R1000R-Fahrer, da das ECM den Motor durch kurzes Drücken des Starterknopfs automatisch für 1,5 Sekunden (oder bis zum Start) ankurbelt. Wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet, muss der Kupplungshebel nicht gezogen werden. Einmal gestartet, wird die

Das ECM steuert die elektronischen Drosselklappen, um eine konstante Leerlaufdrehzahl des Motors aufrechtzuerhalten, unabhängig davon, ob der Motor kalt oder warm ist.

Das innovative Suzuki Low RPM Assist System sorgt für sanfteres Anfahren und verringert das Risiko, dass der Fahrer das Motorrad abwürgt. Bei Bedarf erhöht das ECM die Motordrehzahl leicht, um beim Loslassen der Kupplung ein sanfteres Anfahren zu ermöglichen, sodass das Anfahren aus einer Haltestelle oder das Navigieren bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr einfacher ist.

Das Suzuki Launch Control System verschafft GSX-R1000R-Fahrern einen Wettbewerbsvorteil, wenn sie ihr Motorrad zu Beginn des Rennens starten.

Dieses System moduliert die Leistung, sodass sich der Fahrer auf die Kupplungsbetätigung konzentrieren kann.

Mit dem bidirektionalen Schnellschaltsystem von Suzuki können GSX-R1000R-Rennfahrer schneller schalten als je zuvor. Durch Manipulation des Zündzeitpunkts beim Hochschalten und elektronische Manipulation des Drosselklappengehäuses beim Herunterschalten trägt das kupplungslose Schalten dazu bei, schnellere und gleichmäßigere Rundenzeiten zu erzielen.

FAHRGESTELLMERKMALE

Basierend auf den Erkenntnissen aus der Suzuki MotoGP-Fahrwerksentwicklung wurde der Motorwinkel der GSX-R1000R im Vergleich zur GSX-R1000 der vorherigen Generation um sechs Grad nach hinten gedreht. Dadurch verringerte sich der Abstand der Gabel zur Mitte des Fahrgestells um 20 mm und die Schwingenlänge erhöhte sich um 40 mm. Dies erhöht die Fahrwerksstabilität und verbessert die Aerodynamik.

Der Aluminiumrahmen im Doppelholm-Stil wurde mithilfe der FEM-Analysetechnologie entwickelt, um die Festigkeit an den richtigen Stellen zu platzieren. Der neue Rahmen ist außerdem 10 Prozent leichter als der GSX-R1000 der vorherigen Generation. Die Holme des Rahmens sind 20 mm näher angeordnet, um die Aerodynamik und Optik zu verbessern und dem Fahrer mehr Komfort zu bieten.

Die Aluminium-Superbike-Schwinge verfügt über eine gleichmäßige Verstrebung der Hauptträger, um dem Stoßdämpfer eine ausgewogene Abstützung und Bewegung zu verleihen, was das Handling auf der Rennstrecke verbessert und dem Fahrer gleichzeitig ein gleichmäßiges Federungsgefühl vermittelt.

Der Schwingendrehpunkt der GSX-R1000R verfügt über eine einstellbare Position, sodass das Fahrwerk besser auf den Wettkampfeinsatz abgestimmt werden kann (bitte verwenden Sie die Standardposition für Straßenfahrten).

Die Gabel und der Stoßdämpfer des GSX-R1000R 100th Anniversary-Modells sind wie die Federungskomponenten des Team Suzuki ECSTAR GSX-RR-Rennrads gold eloxiert.

Auf Rennstrecken entwickelte Verbindungen verbinden den einzelnen Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite)-Stoßdämpfer mit der verstrebten Schwinge. Das innovative Design des BFRC-lite steuert die Dämpfungskraft außerhalb des Stoßdämpferkörpers, um nicht nur den Hub der Federung zu steuern, sondern auch für eine sanftere Reaktion auf holprigen Oberflächen oder wenn das Fahrgestell beim Bremsen geneigt wird. Dies sorgt für ein hervorragendes Ansprechverhalten im Rennstreckenumfeld und setzt einen neuen Standard für Fahrerfeedback und Komfort beim Straßenfahren.

Die Showa Balance Free Front Fork (BFF) nutzt rennsporttaugliche Technologie, um ein hervorragendes Ansprechverhalten der Dämpfungskräfte zu erzielen, das es bei einem SuperSport-Motorrad noch nie gegeben hat. Das Design dieser Federung steuert die Dämpfungskraft außerhalb der Federkammer, sodass die Gabel unabhängig von der Hubbewegung präzise eine konstante Dämpfung beibehält. Mit dem BFF genießt der Fahrer ein beispielloses Maß an Oberflächen-Feedback und Fahrtreue.

In Verbindung mit der BFF ist die GSX-R1000R außerdem mit einer leichten, renntauglichen oberen Gabelbrücke ausgestattet.

Radial montierte Brembo-Bremssättel bieten dem Fahrer eine starke Bremsleistung in Kombination mit einem hervorragenden Gefühl sowie Bremsleitungen aus rostfreiem Stahl vorne, um das Gefühl und die Bremsreaktion zu verbessern.

Brembo T-Drive-Bremsscheiben verfügen über zwei Methoden zur Befestigung der schwimmenden 320-mm-Scheibe am Träger. Es gibt fünf herkömmliche schwimmende Bremsscheibenspulen, die die Verbindung der Bremsscheibe zum Bremssattel aufrechterhalten, und es gibt fünf neu gestaltete T-Antriebsbefestigungen, die es der Bremsscheibe ermöglichen, mehr Bremsenergie zu absorbieren als eine Scheibe mit herkömmlichen Spulen allein. Aufgrund der größeren Scheibendurchmesser und der Energie, die sie absorbieren können, steht dem Fahrer der GSX-R1000R mehr Bremskraft zur Verfügung als je zuvor.

Die vorderen Bremsen werden durch eine 240-mm-Scheibenbremse hinten mit einem Nissin-Einkolben-Bremssattel ergänzt, um sicherzustellen, dass der Fahrer kontrollierte Stopps ausführen kann.

Wie herkömmliches ABS sorgt das Motion Track Brake System für die entsprechende Bremskraft für die verfügbare Traktion, mit zusätzlicher Fahrwerksneigungseingabe von der IMU. Wenn die IMU erkennt, dass sich das Hinterrad aufgrund extremer Bremskräfte abhebt oder das Motorrad nach vorne geneigt ist, wird die...

Das ABS-System passt die Vorderradbremse an, um das Fahrwerk zu stabilisieren und die Bremswirkung aufrechtzuerhalten.

Die leichten Sechsspeichenräder, die es nur bei Suzuki gibt, reduzieren die ungefederte Masse und wurden für die Bewältigung der Brems- und Antriebskräfte entwickelt, die eine GSX-R1000R erzeugen kann.

Die GSX-R1000R ist mit rennstreckentauglichen Bridgestone Racing Street RS11-Reifen mit geringer Masse ausgestattet. Das Profilmuster der Reifen reduziert den Verschleiß und erhöht den Grip für verbesserte Kurvenfahrten bei hoher Geschwindigkeit.

Die aerodynamische Karosserie wurde von Suzuki-Designern und -Ingenieuren mithilfe zahlreicher Windkanaltests entworfen, um eine glatte Form und ein überzeugendes Erscheinungsbild zu erzielen. Die Form der GSX-R1000R ist schmaler als je zuvor und trägt direkt zur Leistung bei, indem sie das Handling und die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke verbessert.

Die doppelten SRAD-Einlasskanäle sind nahe der Mitte der Verkleidungsnase positioniert, wo der Luftdruck am höchsten ist. Dank des kompakten LED-Scheinwerfers sind auch die Ansaugkanäle größer.

Die angemessene sportliche Fahrposition wird durch eine sorgfältig ausgearbeitete Verbindung zwischen Clip-Ons, Fußstützen und Sitz geschaffen. Im Vergleich zur GSX-R der vorherigen Generation ist die Oberseite des Kraftstofftanks 21 mm niedriger, um es dem Fahrer zu erleichtern, direkt auf der Rennstrecke einzusteigen.

Die Sitzhöhe beträgt angemessene 825 mm (32,48 Zoll) und trägt zu einer guten Fahrerschnittstelle bei, die das Führen des Motorrads auf der Straße oder Rennstrecke erleichtert.

Der Beifahrersitz kann entfernt und gegen eine optionale farblich passende Solo-Heckverkleidung ausgetauscht werden.

Der Schalthebel und das Hinterradbremspedal sind im Verhältnis zu den Fußstützen verstellbar, und die Handsteuerung ist im Verhältnis zu den Griffen verstellbar. Am Ende des Vorderradbremshebels ist ein Schlitz eingearbeitet, um zu verhindern, dass der Winddruck die Vorderradbremse betätigt.

ELEKTRISCHE MERKMALE

Der Kabelbaum des Controller Area Network (CAN-Bus) ermöglicht eine schnelle und präzise Kommunikation zwischen allen elektronischen Systemen der GSX-R1000R.

Mit einem CAN-Bus-System erleben Fahrer einen schnellen und störungsfreien Betrieb des elektronischen Systems, während Größe und Komplexität der Verkabelung vereinfacht werden.

Die LCD-Multifunktionsinstrumententafel hat einen schwarzen Hintergrund mit weißen Ziffern und verfügt über eine einstellbare Intensität und weiße Hintergrundbeleuchtung für hervorragende Sichtbarkeit bei Nacht. Das LCD-Hauptpanel wird von LED-Anzeigen flankiert, die Blinker, Fernlicht, Traktionskontrolle und Schaltlicht sowie Warnungen zu Kühlmitteltemperatur und Öldruck umfassen.

Der LED-Scheinwerfer ist leicht, hell und unverwechselbar. Diese Leuchte mit geringem Stromverbrauch hat eine schmale, gestapelte Form, um den SRAD-Kanälen an der Nase der Verkleidung Zugang zur Hochdruckluft zu ermöglichen, die bei höheren Geschwindigkeiten entsteht.

Das kombinierte LED-Rück- und Bremslicht hat einen sehr geringen Stromverbrauch und die vertikal gestapelte Form ermöglicht einen schmalen Heckbereich für eine bessere Luftzirkulation an der Rückseite des Motorrads. Im äußeren Teil des Rücklichts sorgen oberflächenförmige Leuchtdioden für ein sanftes Leuchten, während im mittleren Teil helle, herkömmliche LEDs für Aufmerksamkeit beim Bremsen sorgen.

Ein Paar markanter, gewölbter LED-Positionsleuchten akzentuieren die Oberkante der SRAD-Kanäle in der Verkleidungsnase, um die Sichtbarkeit zu erhöhen und den einzigartigen Charakter des Motorrads zu unterstreichen.

Die Blinker sind leicht und verwenden Glühlampen mit bernsteinfarbenen Gläsern, sodass die Blinker des Motorrads für den anderen Verkehr gut sichtbar sind.

Der multifunktionale „Start/Stop“-Schalter vereint die Motorstopp- und Startfunktionen. Der Schalter ist eine gute Ergänzung zum Suzuki Easy Start System der GSX-R1000R.

Die leichte Batterie des Motorrads ist ein großer Vorteil bei Wettkämpfen auf geschlossenen Strecken oder auf der Rennstrecke. Diese kompakte Batterie (YTZ10S, 12V8,6AH) verfügt über ausreichend Kapazität, um den Motor zu starten und die fortschrittliche Elektronik mit Strom zu versorgen.

ZUSATZFUNKTIONEN

Es steht eine Vielzahl an Original-Suzuki-Zubehör sowie eine große Auswahl an GSX-R-Logo-Bekleidung zur Verfügung.

12 Monate eingeschränkte Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Längere Versicherungsdauer mit weiteren Vorteilen durch Suzuki Extended Protection (SEP).*Das Traktionskontrollsystem ist kein Ersatz für die Gassteuerung des Fahrers. Es kann einen Traktionsverlust aufgrund zu hoher Geschwindigkeit nicht verhindern, wenn der Fahrer in eine Kurve fährt und/oder die Bremsen betätigt. Es kann auch nicht verhindern, dass das Vorderrad den Halt verliert.

**Abhängig von den Bedingungen der Straßenoberfläche, wie z. B. nasse, lose oder unebene Straßen, kann der Bremsweg für ein Fahrzeug mit ABS länger sein als für ein Fahrzeug ohne ABS. Das ABS kann das Durchdrehen der Räder beim Bremsen in Kurven nicht verhindern. Bitte fahren Sie vorsichtig und verlassen Sie sich nicht zu sehr auf ABS.

MOTORTyp: flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Viertaktmotor, DOHC. Hubraum 999,8 cm³. Bohrung x Hub 76,0 x 55,1 mm (2,992 x 2,169 Zoll). Verdichtungsverhältnis 13,2:1. Kraftstoffsystem: Suzuki-Kraftstoffeinspritzung mit 49-mm-Drosselklappengehäusen Elektronische Zündung (transistorisiert)ELEKTRONIKTraktionskontrolle Motion Track Traktionskontrollsystem (MT-TCS) – 10 ModiABS Motion Track Antiblockiersystem mit Kurven-ABSANTRIEBGetriebe 6-Gang-Kupplung mit konstantem Eingriff Nasse Lamellenkupplung Endantrieb Kettenantrieb, #525CHASSISLänge 2075 mm (81,7 Zoll)Breite 705 mm (27,8 Zoll)Höhe 1145 mm (45,1 Zoll)Radstand 1420 mm (55,9 Zoll)Sitzhöhe 825 mm (32,48 Zoll)Leergewicht 203 kg (445,33 lbs.)Federung vorne SHOWA BFF, umgekehrtes Teleskop, Schraubenfeder, ölgedämpft. Federung hinten: SHOWA BFRC-Lite-Stoßdämpfer, Verbindungstyp, Schraubenfeder, ölgedämpft. Bremsen vorne: Brembo, Scheibenbremsen, Brembo 4-Kolben, Scheibenbremsen, Zwilling, mit ABS ausgestattet. Bremsen hinten: Nissin, 1-Kolben, Scheibenbremsen einzeln, mit ABS ausgestattetReifen vorne Bridgestone RS10, 120/70ZR17M/C (58W), schlauchlosReifen hinten Bridgestone RS10, 190/55ZR17M/C (73W), schlauchlosKraftstofftank 16,0 LGARANTIE12 Monate begrenzte Garantie ohne Kilometerbegrenzung

ABMESSUNGEN UND GEWICHTE

MOTORSPEZIFIKATIONEN

FAHRGESTELLSPEZIFIKATION

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.