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Aug 05, 2023

Testbericht zur Kawasaki Z900RS SE 2022

Eine Ikone aus einer anderen Zeit inspiriert die Generation von heute. Nein, sind wir nicht

Eine Ikone aus einer anderen Zeit inspiriert die Generation von heute. Nein, wir reden hier nicht über Steve Jobs; Wir sprechen über die Kawasaki Z1 und die fantastische Kawasaki Z900RS SE 2022.

Fotografie von Kit Palmer

Nur wenige Motorräder haben die Subkultur so geprägt wie die Kawasaki Z1. Die Z1 ist zwar nicht ganz der ursprüngliche japanische Vierzylinder (diese Ehre gebührt der Honda CB750 von 1969), könnte aber durchaus als das erste japanische Superbike bezeichnet werden, die Maschine, die uns mit über 200 PS auf den Weg gebracht hat, auf dem wir heute stehen. Topfschreier.

Der Z1 ist eine dieser Maschinen, die über die Szene hinausgegangen sind und einen Status in der Popkultur erlangt haben, der im Allgemeinen Geräten wie einem Ford Mustang vorbehalten ist. Kawasaki hat mit der Z1 sowohl im Timing als auch in der Ausführung so weit übertroffen, dass sie seitdem versucht haben, dieses Niveau wieder zu erreichen, es aber nie ganz geschafft haben.

Der Z1 wurde zwar vor über 50 Jahren entwickelt, aber wie man so schön sagt: Ein Klassiker kommt nie aus der Mode. Daher beschloss der Vorstand von Kawasaki Heavy Industries in Japan im Jahr 2017, eine Z1 für die Moderne zu entwickeln. Mit der Z900 als Basis orientierte sich die Z900RS an den Linien und dem Stil des Originals, verfügte jedoch über die meisten modernen Annehmlichkeiten, die Sie sich wünschen würden, wie Kraftstoffeinspritzung, moderne Federung und ordentliche Bremsen.

Ich habe den größten Teil des Jahres 2018 mit einer Z900RS verbracht und es war ein Jahr voller wunderbarer Erinnerungen. Ich habe dieses Motorrad absolut geliebt, abgesehen von der miserablen Gasannahme, über die ich mich aufgrund der Abgasdrosselung ständig beschwert habe.

Wir haben ein paar ausgewählte Teile auf uns geworfenProjekt Z900RS , wie wunderschöne goldgeschmiedete Dymag-Aluminiumräder, ein paar Kleinigkeiten von Yoshimura wie ein Fender-Eliminator, Dunlop Q3s und ein hübscher Akrapovic-Titan-Schalldämpfer für etwas mehr Belle. Es war ein Juwel von einem Fahrrad.

Spulen wir vor ins Jahr 2022, und ich habe gerade einen Monat damit verbracht, mich erneut mit der Z900RS in ihrer neuen SE-Version für 13.449 US-Dollar vertraut zu machen. Dieses Jahr feiert Kawasaki sein 50-jähriges Jubiläum. und deshalb habe ich zu diesem Anlass ein separates Modell entworfen, aber die guten Leute von Kawasaki USA haben mir das SE-Modell geschenkt, das mit der wunderschönen „Yellow Ball“-Lackierung, goldenen Rädern (sie müssen das Projekt Z900RS bemerkt haben) und Gold ausgestattet ist Gabeln, Brembo 4.32 Monoblock-Vierkolbenbremsen und ein Öhlins S46-Monoshock, das direkt von der sportlicheren Z900 SE stammt.

Der Motor ist gegenüber 2018 weitgehend unverändert geblieben, mit Ausnahme einer Sache: Die Gasannahme fühlt sich jetzt nicht mehr so ​​an, als würde man mit einer Maschinenpistole schießen. Das war ein Punkt, den ich Kawasaki gegenüber angesprochen habe, als ich über das neue Motorrad geplaudert habe, und immer wieder gefragt habe, was sich geändert habe, um dies zu bewirken, aber alles, was ich bekam, war ein Schulterzucken und ein Augenzwinkern. Kawasaki hat zweifellos etwas an der Zuordnung geändert, um die anfängliche Gasannahme zu glätten, denn als ich meine alten Pressemappen durchgesehen habe, hat Kawasaki einfach die Motorbeschreibung von 2018 für 2022 kopiert und eingefügt. Hmm.

Was auch immer Kawasaki getan hat, es hat die Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten viel angenehmer gemacht. Das Öffnen des Gashebels bei niedrigen Drehzahlen aus vollständig geschlossenem Zustand wird größtenteils nicht mehr mit einem Ruck am Drehgriff beantwortet. Heutzutage ist es dank der verschiedenen Abgasprobleme, mit denen sich Unternehmen wie Kawasaki auseinandersetzen müssen, unmöglich, die altmodische, cremige, sanfte Gasannahme zu erreichen, die Ihnen ein Satz perfekt ausbalancierter Vergaser bieten wird, aber die Version 2022 ist eine deutliche Verbesserung gegenüber der Originalversion von 2018 Vorbild in dieser Hinsicht.

Wenn Sie schon einmal mit einem gefahren sindZ900 (das haben wir), Sie werden wissen, dass dies ein Motor ist, der gerne im traditionellen Kawasaki-Vierzylinder-Sinn hochdreht. Dieser grüne Fiesling kommt erst dann in Schwung, wenn man mindestens 4000 U/min erreicht hat, aber derselbe Motor in der Z900RS SE-Gestaltung hat zu diesem Zeitpunkt bereits das Tempo erhöht. Hier helfen kürzere Einlass- und Auslassnockenprofile, und in Kombination mit dem 12 Prozent schwereren Schwungrad erzeugt die Z900RS SE mehr Drehmoment und zieht linearer bis zu 7000 U/min stärker als die Z900SE.

Die Z900RS SE vermittelt nicht das Gefühl der Dringlichkeit wie die sportlichere Z900SE. Stattdessen fährt er lieber mit mittlerer Geschwindigkeit und nutzt das gesamte Drehmoment im dritten, vierten oder fünften Gang, um von Kurve zu Kurve zu schweben, ohne ständig am Schalthebel herumtanzen zu müssen. Es ist entspannter, und das ist gut so.

Allerdings ist es nicht perfekt. Wenn man bedenkt, dass wir im modernen Zeitalter leben, hätte ich mir gewünscht, dass Kawasaki den Quickshifter eingebaut hätte, der auch bei der Z900SE fehlt. Der Gangwechsel ist ein wenig landwirtschaftlich, und obwohl keine Fehlschaltungen aufgetreten sind, ist der Gangwechsel schwerer, als ich es mir gewünscht hätte. Ich kann ohne Tempomat leben (obwohl das auch schön wäre), aber ich bin der Meinung, dass ein Quickshifter bei jedem Modell mit SE hinter dem Namen Standard sein sollte.

Das ist der einzige Nachteil der Motor- und Getriebegleichung der Kawasaki, und der Rest der Maschine ist hervorragend. Die Fahrqualität, die dieser æhlins S46 bietet, ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem, was ich aus dem Jahr 2018 in Erinnerung habe (die Vorderseite ist bis auf die Goldbeschichtung auf der Gabel unverändert), und die Brembo-Bremsen bieten ordentlich Biss und Leistung. Sie könnten etwas besser sein, da das ABS bei starkem Bremsen für meinen Geschmack zu früh einsetzt, aber insgesamt ist die Bremsleistung gut.

Das Beste, was mir am Z900RS SE vielleicht gefällt, ist die Ergonomie. Dies ist eine ganz altmodische 50/50-Fahrposition von vorne nach hinten, bei der so gut wie keine Belastung auf den Handgelenken lastet, sodass Sie länger weiterfahren können, ohne Schmerzen zu bekommen.

Im Vergleich zur sportlichen 900 liegt der Lenker 65 mm höher und 35 mm näher am Fahrer, die gummigelagerten Fußrasten sind 20 mm tiefer und 20 mm weiter vorne. Komfort ist hier das A und O. Abgerundet wird das Paket durch die Sitzbank im Stil der 1970er Jahre, die auch in einem El Camino SS von 1969 nicht fehl am Platz wäre.

Vor allem strahlt die Z900RS SE den Stil aus, den ich absolut liebe. Es handelt sich (meiner Meinung nach) um die beste Maschine im Retro-Stil, die die heutigen Hersteller anbieten, und in dieser Kategorie gibt es gute Konkurrenz von Herstellern wie Triumph, BMW und bis zu einem gewissen Grad auch Yamaha – obwohl ich das bestreiten möchte Meiner Meinung nach ist die großartige XSR900 eher modern als retro.

Es ist nicht perfekt; kein Fahrrad ist. Allerdings glaube ich nicht, dass ich jemanden finden könnte, der eine Fahrt mit einer Z900RS SE macht und sie nicht zumindest mag, wenn nicht sogar liebt. Es ist so ein Fahrrad.CN