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May 23, 2023

2023 Honda HR

Lily Chen 28. Februar 2023 Auto Kommentar hinterlassen Stilvoll, sportlich und

Lily Chen 28. Februar 2023 Auto Hinterlasse einen Kommentar

Stilvoll, sportlich und mit einem geräumigeren, funktionsreichen Innenraum gewinnt der brandneue Honda HR-V 2023 über sein Segment hinausgehende Qualitäten. Der HR-V der zweiten Generation wurde ohne Kompromisse entworfen und konstruiert. Er ist länger, breiter und bietet mehr Fahrspaß als sein Vorgänger. Gleichzeitig bietet er einen verbesserten Innenraumkomfort vorne und hinten sowie einen der größten Laderäume seiner Klasse, der noch erweitert werden muss den Lebensstil junger, aktiver Käufer.

Das neue Außendesign des 2023 HR-V ist in den Ausführungen LX, Sport und EX-L erhältlich und zeichnet sich durch eine schlankere Dachlinie und eine längere Motorhaube aus, die für ein sportlicheres und gehobeneres Profil sorgen. Eine niedrige horizontale Gürtellinie verleiht den fließenden Formen des HR-V eine athletische Definition. Ein neuer, größerer Kühlergrill und weit auseinander liegende Scheinwerfer und Rücklichter betonen die Breite des HR-V, während eine geformte Heckklappe und ein serienmäßiger Heckklappenspoiler seine sportlichen Proportionen hervorheben.

Der klare und sportliche Innenraum des HR-V ist eine frische Interpretation von Hondas neuer Designrichtung „Einfachheit und Etwas“, die mit dem Civic 2022 eingeführt wurde. Die breite Instrumententafel wurde mit minimalen Schnittlinien gestaltet, um visuelles Rauschen und Ablenkungen zu reduzieren. Ein markantes Wabengitter aus Metall verdeckt die Lüftungsschlitze und sorgt für ein aufgeräumtes und harmonisches Erscheinungsbild. Im gesamten Innenraum, insbesondere an den Touchpoints, kommen hochwertige Materialien zum Einsatz.

Die Technologie wurde auch intelligent in die Kabine des HR-V integriert. Zur Standardausstattung gehören ein digitales Instrumentendisplay, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay®- und Android Auto™-Kompatibilität sowie mehrere USB-Ladeanschlüsse für Fahrer und Beifahrer. HR-V EX-L verfügt über einen 9-Zoll-Farb-Touchscreen mit kabelloser Smartphone-Integration und zusätzlichen USB-Anschlüssen.

Für ein sportlicheres Fahrerlebnis basiert der neue HR-V auf der verbesserten globalen Architektur von Honda, die auch im neuen Civic der 11. Generation zum Einsatz kommt. Diese neue Architektur verfügt über eine neue Vorderradaufhängung und eine neue völlig unabhängige Hinterradaufhängung, um Verbesserungen bei Fahrverhalten, Handling und Gesamtverfeinerung zu unterstützen. Ein neues elektrisch unterstütztes Servolenkungssystem mit zwei Ritzeln verfügt über eine spezielle Abstimmung der Elektronik und eine geschliffene Lenksäule für ein klares Lenkgefühl.

Die Leistung und das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs werden durch einen größeren 2,0-Liter-Motor verbessert, der gegenüber dem 1,8-Liter-Motor, den er ersetzt, sowohl Leistung als auch Drehmoment erhöht. Ein neues automatisches stufenloses Getriebe (CVT) ist auf ein natürlicheres Ansprechverhalten abgestimmt und der verfügbare Echtzeit-Allradantrieb mit Intelligent Control System™ wurde für noch besseres Handling und Kontrolle bei jedem Wetter aktualisiert.

Der HR-V der zweiten Generation ist aufgrund der fortschrittlichen aktiven und passiven Sicherheitstechnologie, die zur Serienausstattung gehört, führend in der Sicherheitsleistung im Crossover-Segment. HR-V verfügt über die neueste Version der Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)-Architektur von Honda, die speziell dafür entwickelt wurde, aktuelle und zukünftige Kollisionsstandards zu erfüllen und gleichzeitig das zusätzliche Gewicht zu minimieren.

Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags, die den Kopf umschließen und verbesserten Schutz bieten, gehören zur Standardausrüstung des HR-V, ebenso wie die neue Honda Sensing®-Reihe von Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen mit einer Kamera.

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Wichtige Außen-, Verpackungs- und Karosseriemerkmale

Schlankes, stilvolles und sportliches Außendesign

Das emotionalere Design des HR-V zeichnet sich durch eine niedrige horizontale Gürtellinie aus, die mit der verlängerten Motorhaube beginnt und sich über die Wölbung der hinteren Kotflügel fortsetzt, was den schlanken, fließenden Formen und dem sportlichen Profil des HR-V eine athletische Definition verleiht. Die niedrige Motorhaube verbessert die Sicht zusammen mit den Außenspiegeln, die jetzt an den Türen angebracht sind und von den Windschutzscheibensäulen entfernt positioniert sind.

Weit auseinanderstehende LED-Scheinwerfer und Rücklichter unterstreichen die größere Breite (+2,6 Zoll breiter) und den sportlichen Auftritt des HR-V. Auch die Gesamtlänge des HR-V ist um 8,7 Zoll gewachsen.

Vorn wird ein ausdrucksstarker Kühlergrill von Luftschleiereinlässen flankiert, die die Luft durch den Stoßfänger und um die Vorderräder leiten und so die aerodynamische Effizienz verbessern. Für einen saubereren, hochwertigen Look macht die Laserlöttechnologie Dachleisten überflüssig und die Scheibenwischer des HR-V sind bei Nichtgebrauch unsichtbar unter der Motorhaubenlinie verborgen.

Im Heck betonen die geformte Heckklappe und der serienmäßige Heckklappenspoiler die sportlichen Proportionen des HR-V, und die Außenkante der Rücklichter wurde geformt, um die Aerodynamik zu verbessern.

Jede HR-V-Klasse zeichnet sich durch unterschiedliche Designdetails aus. Der HR-V LX zeichnet sich durch ein mattes Finish auf seinem Wabengitter und dem unteren Bereich der vorderen und hinteren Stoßfänger aus. Große, silberfarbene 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 215/60R17-Ganzjahresreifen gehören zur Standardausstattung.

Der HR-V Sport erhält ein noch aggressiveres horizontales Kühlergrillgitter, einen glänzend schwarzen Heckspoiler und eine verchromte Auspuffblende. Der untere Teil des hinteren Stoßfängers ist in Gunmetal-Metallic lackiert und die exklusiven 18-Zoll-Split-5-Speichen-Räder des HR-V Sport sind in glänzendem Berlina Black mit Ganzjahresreifen der Größe 225/55R18 lackiert.

Für einen ausgesprochen gehobenen Charakter verfügt der HR-V EX-L über eine einzigartige glänzend schwarze Version des Wabengrills, glänzend schwarze Türsäulen und glänzend schwarze Zierleisten an den vorderen und hinteren Stoßfängern. Der EX-L fährt außerdem auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern in Shark Grey mit exklusivem maschinell bearbeitetem Finish und mit Ganzjahresreifen der Größe 215/60R17.

Acht auffällige Farben

HR-V wird in sieben verschiedenen Farben erhältlich sein, darunter das brandneue Nordic Frost Pearl und Urban Grey Pearl. Ebenfalls erhältlich sind Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl und Milano Red.

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Wichtige Innenarchitektur- und Verpackungsmerkmale

Komfortablere und hochwertigere Kabine

Der klare und sportliche Innenraum des HR-V ist komfortabler, leiser und hochwertiger als zuvor. Der HR-V ist auch im Innenraum deutlich leiser als sein Vorgänger, mit neuen schallabsorbierenden Innenkotflügeln, einem schallabsorbierenden Teppich und einer akustischen Windschutzscheibe.

Der Innenraum ist eine neue Interpretation der Designrichtung „Einfachheit und Etwas“, die mit dem Civic 2022 eingeführt wurde. Die Sicht nach außen wird durch die niedrige Motorhaube, das großzügige Gewächshaus und die von den Windschutzscheibensäulen entfernt positionierten Außenspiegel des HR-V erheblich verbessert. Für eine weitere Verbesserung der Sicht sorgt die Oberseite der breiten Instrumententafel des HR-V, die mit minimalen Schnittlinien gestaltet wurde, um Windschutzscheibenreflexionen, visuelle Geräusche und Ablenkungen zu reduzieren.

Ein markanter Wabennetz-Akzent aus Metall erstreckt sich über das Armaturenbrett. Es dient sowohl der Form als auch der Funktion und schafft eine dramatische visuelle Trennlinie zwischen Audio, Informationsanzeigen und Klimasteuerung, während das komplizierte Durchflussdesign die Lüftungsschlitze verbirgt, die sonst das aufgeräumte und harmonische Erscheinungsbild des Armaturenbretts beeinträchtigen würden. Auch das Klimatisierungssystem profitiert von den größeren Lüftungsschlitzen und sorgt für eine um 20 % bessere Kühl- und 30 % bessere Heizeffizienz.

Die Hochdeck-Mittelkonsole des HR-V ist einzigartig geschwungen und für einen gehobenen Look reichhaltig mit französischen Nähten gepolstert. Eine clevere Durchreiche mit USB-Ladeanschlüssen ist die ideale Aufbewahrung für kleine Gegenstände wie ein Smartphone.

Im gesamten Innenraum, insbesondere an den Berührungspunkten, werden hochwertige Materialien verwendet, wobei besonderes Augenmerk auf die Bedienung aller Schaltgeräte und Bedienelemente gelegt wird, einschließlich des Klickens und der Schwergängigkeit von Knöpfen, Hebeln und Schaltern. Ein metallisches Finish an Komponenten wie den Klimaknöpfen vermittelt ein hochwertiges Gefühl und die Blinker- und Scheibenwischerhebel wurden neu geformt, um durch das Lenkrad besser sichtbar zu sein. Die unteren Türverkleidungen und Seitenverkleidungen des Laderaums wurden mit einem attraktiven Wellenmuster gestaltet, das Kratzer und Schrammen besser verbirgt.

Auch die Nutzbarkeit des Innenraums wird durch beleuchtete USB-Anschlüsse, die nachts leicht zu finden sind, und Schalter und andere Bedienelemente, die entlang des natürlichen Arbeitsablaufs des Fahrers angeordnet sind, erheblich verbessert. Der HR-V verfügt außerdem über neue berührungsempfindliche Leseleuchten für Fahrer und Beifahrer sowie berührungsempfindliche, an der Decke montierte Kartenleuchten für die Fondpassagiere.

Körperstabilisierende Sitze sorgen für Komfort und Halt

Völlig neue körperstabilisierende Sitze halten den Körper fest, reduzieren Ermüdungserscheinungen und erhöhen den Komfort auf langen Fahrten. Dieses neue Vordersitzdesign nutzt mehrere interne Strukturen, um eine verbesserte Unterstützung des gesamten Körpers zu bieten und so den Komfort auf langen Fahrten zu erhöhen. Dazu gehört eine Harzmatte, die den Bereich vom Becken bis zur Lendenwirbelsäule stützt und für ein stabileres und solideres Sitzgefühl sorgt.

Ein Innenrahmen an der Sitzfläche stabilisiert die Hüften, um Bewegungen und Haltungsänderungen während der verschiedenen G-Kräfte, denen der Benutzer beim Fahren ausgesetzt ist, zu reduzieren. Die Krümmung der Sitzfläche lässt außerdem keinen Spalt zwischen dem Sitz und den Oberschenkeln, um ein Vorwärtsrutschen zu verhindern, und sorgt gleichzeitig mit der Innenstruktur dafür, dass die Vorwärts- und Seitwärtsneigung des Beckens reduziert wird, die bei langen Fahrten zu Ermüdung und Unbehagen führen kann. Der Sitz zentriert außerdem den Oberkörper über dem Becken und trägt so zur Stabilisierung der Oberarme und der Sehkraft des Fahrers bei, was das Fahren erleichtert.

Großzügiger Lager- und Laderaum

Der stilvolle Innenraum des neuen HR-V ist auch eine Meisterklasse in Sachen Aufbewahrung großer und kleiner Gegenstände. Im Fahrgastraum bietet die vordere Mittelablage vor dem Schalthebel die ideale Größe auch für große Smartphones und dient bei EX-L-Modellen als Qi-kompatibles Ladepad.

Auch die Türtaschen, das Handschuhfach und die Mittelkonsole sind großzügig dimensioniert. In den Türtaschen können problemlos große Flaschen verstaut werden und die Mittelkonsole bietet ausreichend Platz für ein Tablet oder ein großes Kartenbuch. Eine praktische Ablage an der Rückseite der Mittelkonsole bietet Platz für ein Smartphone.

Hinter den Rücksitzen verfügt der HR-V über einen der größten Laderäume seiner Klasse. Die niedrige Hubhöhe von 27 Zoll erleichtert das Laden großer, schwerer Gegenstände. Der längere Laderaum und die serienmäßigen 60/40-Rücksitzlehnen, die sich schnell zusammenklappen lassen, erleichtern den Transport längerer Gegenstände.

Erstklassige Materialien und Design

Jede HR-V-Klasse verfügt über eine einzigartige Innenbehandlung. HR-V LX bietet Sitze mit schwarzem oder grauem Stoffbezug mit geprägtem Muster und Melange-Stoffeinsätzen. Die Sitzfarbe wird auch auf den Türarmlehnen und auf der Mittelkonsole wiederholt. Pianoschwarze Akzente umgeben das schwarze Wabennetz auf dem Armaturenbrett.

Der HR-V Sport verfügt über eine ähnliche schwarze Stoffpolsterung, jedoch mit auffälligen leuchtend orangefarbenen Nähten, die sich auf dem Armaturenbrett, den Türen und der Mittelkonsole wiederholen. Das Wabennetz verfügt über ein Metallic-Finish für zusätzlichen sportlichen Touch.

Die Vordersitze des HR-V EX-L verfügen über zusätzliche Schulterunterstützung und sind in schwarzem oder grauem Leder mit Steppmuster und perforierten Sitzflächen erhältlich. An den Sitzen, Türverkleidungen, dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole kommen Kontrastnähte zum Einsatz. Das schwarze Wabennetz weist einen edlen silbernen Akzent auf.

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Wichtige HMI- und Technologiefunktionen

Standardmäßige digitale Instrumentierung

Die Technologie wurde auch intelligent in die Kabine des HR-V integriert. Jeder HR-V 2023 verfügt über eine Instrumentierung mit einem neuen 7-Zoll-TFT-Farbdisplay. Der digitale Drehzahlmesser und der numerische Tachometer befinden sich links und in der Mitte, während sich rechts ein physischer Tachometer befindet.

Ein Abschnitt innerhalb des Drehzahlmessers kann durch eine Reihe von Informationsbildschirmen umgeschaltet werden, um Bordcomputer, Audio, Telefon, Kompassrichtung, Fahreraufmerksamkeitsmonitor, Verkehrszeichenerkennung und Sicherheitsunterstützung anzuzeigen. Zwischen dem Drehzahlmesser und dem physischen Tachometer verfügt das TFT über eine Multi-Informationszone, die eine Reihe von Warnungen und Informationen anzeigen kann, wie z. B. die Auswahl der Honda Sensing®-Funktion.

Verbessertes 7-Zoll-Touchscreen- und Audiosystem

Die Modelle HR-V LX und Sport verfügen über ein neues Audiosystem mit einem 7-Zoll-Farb-Touchscreen. Die Funktionalität wird durch einen neuen physikalischen Einschalt-/Lautstärkeregler auf der linken Seite sowie einen Abstimmungs-/Auswahlknopf auf der rechten Seite verbessert. Unten befindet sich eine Reihe harter Tasten für viele Funktionen, darunter das Überspringen von Musiktiteln, das Navigieren im Audiomenü und die Auswahl zwischen Telefon, Radio, Bluetooth® oder USB-Medien.

Die physischen Tasten des Audiosystems sind groß und einfach zu bedienen, und das System verwendet einen schnellen Prozessor für eine schnelle Reaktion praktisch ohne Verzögerung nach Eingaben. Um die Bedienung der Schalter und des Touchscreens während der Fahrt zu erleichtern, ist der Bildschirm gegenüber der Kante des Armaturenbretts leicht zurückversetzt, sodass eine 0,8-Zoll-Fingerauflage entsteht, die es dem Benutzer ermöglicht, seine Hand bei der Auswahl zu stabilisieren.

Die Kompatibilität mit Apple CarPlay® und Android Auto™ ist Standard und wird über den 2,5-A-USB-A-Anschluss in der Nähe der Ablage vor dem Gangwahlschalter angeschlossen. Zwei weitere USB-A-Ladeanschlüsse befinden sich in der Durchreiche unter der Mittelkonsole. Bei den LX-Ausstattungen betreibt das Audiosystem vier Lautsprecher, einen in jeder Tür, während der Sport einen Hochtöner an jeder A-Säule hinzufügt.

Neues 9-Zoll-Touchscreen- und Audiosystem

HR-V EX-L verfügt über einen 9-Zoll-Farb-Touchscreen und ein Audiosystem, das sehr einfach zu bedienen ist. Dieses System verfügt über einen Lautstärkeregler, physische Tasten für die Home- und Zurück-Funktionen sowie große und leicht erkennbare Symbole. Es verfügt über einen schnelleren Prozessor für praktisch verzögerungsfreie Leistung und eine vereinfachte Navigationsstruktur mit weniger eingebetteten Menüs.

Das 9-Zoll-System verfügt außerdem standardmäßig über kabellose Apple CarPlay®- und Android Auto™-Kompatibilität sowie Qi-kompatibles kabelloses Laden. Wie das serienmäßige 7-Zoll-System verfügt auch das 9-Zoll-Audiosystem über eine Fingerablage, um die Bedienung des Touchscreens während der Fahrt zu erleichtern. Das 9-Zoll-System verfügt außerdem über zwei zusätzliche USB-A-Ladeanschlüsse an der Rückseite der Mittelkonsole, die für die Fondpassagiere leicht zu erreichen sind.

Das auf Einfachheit ausgelegte 9-Zoll-System verfügt über benutzerdefinierte Verknüpfungen am unteren Bildschirmrand, wobei HR-V sechs einfach programmierbare Verknüpfungen bietet. Das Telefonieren mit einem über Bluetooth® verbundenen Telefon ist einfacher, da die Anzahl der Ebenen und das Bildschirmlayout reduziert sind. Das 9-Zoll-System verfügt außerdem über eine WLAN-Hotspot-Funktion, die über ein Abonnement aktiviert wird.

Außerdem nutzt es Smart Shortcuts, eine automatische Assistenzfunktion, die es dem Benutzer ermöglicht, häufig verwendete Aktionen schneller und mit weniger Schritten auszuführen. Das System nutzt maschinelles Lernen, um Benutzerpräferenzen basierend auf der Erfolgsbilanz der Aktionen und Verhaltensweisen des Benutzers vorherzusagen und vorzuschlagen.

Durch Drücken des Symbols auf dem Startbildschirm zeigt das System häufig verwendete Befehle an, z. B. die „Heimat“-Adresse, häufig besuchte Orte, eine Liste der bevorzugten Radioprogramme, Wahlwiederholungen für empfangene Anrufe oder das Anrufen einer Person auf der „Favoriten“-Liste . Beispielsweise kann das System mit einer Aktion die Namen von Personen abrufen, die der Benutzer häufig anruft, sodass die Verwendung eines Verzeichnisses entfällt. Diese Verknüpfungen werden im Smart Shortcut-Menü gespeichert und für jeden einzelnen Benutzer wird ein eindeutiges Profil erstellt.

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Hauptmerkmale des Antriebsstrangs

Größerer, leistungsstärkerer Motor

Alle HR-V-Modelle werden von einem neuen, größeren 2,0-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der 158 PS (SAE-Netto bei 6.500 U/min) und 138 lb.-ft leistet. Drehmoment (SAE netto bei 4.200 U/min). Der neue Motor stellt eine Steigerung von 17 PS und 11 lb.-ft dar. Drehmoment im Vergleich zum Vorgänger HR-V.

Ein neuer Katalysator reduziert die Emissionen auf den SULEV30-Bundesstandard und verwendet gleichzeitig ein Minimum an seltenen Metallen. Das erste Leerlaufstoppsystem des HR-V trägt zur Kraftstoffeffizienz bei.

Um Geräusche und Vibrationen zu minimieren, verfügt der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder des HR-V über einen leichten Druckguss-Aluminiumblock mit einer Grundplatten-Hauptlagerkonstruktion, die eine starre Kurbelgehäusebaugruppe schafft. Eingegossene Zylinderlaufbuchsen aus Eisen sorgen für eine lange Haltbarkeit. Dünne Schlitze zwischen den einzelnen Zylinderlaufbuchsen tragen zur Verbesserung der Motorkühlung und des Klopfens bei.

Jeder Zapfen der leichten Kurbelwelle aus wärmegeschmiedetem Stahl ist mikropoliert, um die innere Reibung zu reduzieren, was zu einer besseren Laufruhe im gesamten Drehzahlbereich und einem geringeren Geräuschpegel beiträgt.

Zylinderkopf und i-VTEC®-Ventiltrieb

Der serienmäßige 2,0-Liter-Vierzylindermotor des HR-V verfügt über einen leichten DOHC-Zylinderkopf, der aus einer Niederdruck-Aluminiumgusslegierung gefertigt ist. Da die Abgaskanäle direkt in den Zylinderkopf eingegossen sind, entfällt die Notwendigkeit eines herkömmlichen separaten Abgaskrümmers und der Katalysator wird direkt am Zylinderkopf montiert.

Eine reibungsarme, geräuschlose Kette treibt zwei obenliegende Nocken an, die wiederum vier Ventile pro Zylinder betätigen. Der Nockenantrieb ist während der gesamten Lebensdauer des Motors wartungsfrei. Zur Unterstützung der Kühlung und des Klopfwiderstands verfügt der Zylinderkopf über einen Kühlkanal zwischen jedem Paar Auslassventile.

Die Form der Brennkammer und die Ventilwinkel wurden optimiert, um die Kraftstoffeffizienz und Leistung zu steigern. Der enthaltene Ventilwinkel beträgt 35 Grad, um das Oberflächen-Volumen-Verhältnis der Brennkammern zu verringern und eine flache, kompakte Brennkammer zu schaffen, die die Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe minimiert. Die Konstruktion ergibt ein Verdichtungsverhältnis von 10,8:1, dennoch wird der Motor immer noch mit normalem bleifreiem Kraftstoff betrieben.

Ein High-Tumble-Ansaugkanaldesign sorgt in Kombination mit der Brennkammer- und Kolbenbodenform für ein hohes Maß an Luftstrom-Tumble. Dies trägt dazu bei, ein homogenes Kraftstoffgemisch für Kraftstoffeffizienz und einen hohen Luftstrom für eine hohe Leistungsabgabe zu erzeugen.

Der 2,0-Liter-DOHC-16-Ventil-i-VTEC®-Motor nutzt ein fortschrittliches Ventilsteuerungssystem, um hohe Leistung mit hoher Kraftstoffeffizienz und niedrigen Emissionen zu kombinieren. Das System kombiniert die duale Variable Timing Control™ (VTC™), die die Einlass- und Auslassnockenwellenphase kontinuierlich anpasst, mit der Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC®), die den Ventilhub, die Zeitsteuerung und die Dauer der Einlassventilöffnung ändert.

Durch die kontinuierliche Änderung der Steuerzeiten der Einlass- und Auslassnockenwellen ist VTC™ der Schlüssel zum „intelligenten“ Teil des Systems. Dies trägt zur Leistungssteigerung bei und sorgt gleichzeitig für einen gleichmäßigeren Leerlauf (wodurch die Leerlaufdrehzahl reduziert werden kann). Die Nockensteuerung wird basierend auf den Eingaben von Sensoren variiert, die Drehzahl, Timing, Drosselklappenöffnung, Nockenposition und Abgas-Luft-Kraftstoff-Verhältnis überwachen. Das Ergebnis ist eine höhere Kraftstoffeffizienz und geringere Emissionen. Unter bestimmten Bedingungen kann VTC™ die Einlassventile länger offen halten, um einen umgekehrten Luftstrom der Einlassluft in den Ansaugkrümmer zu ermöglichen und so die Effizienz weiter zu verbessern.

Kolben/Pleuel

Die Kolben im 2,0-Liter-Motor sind mit „hohlraumförmigen“ Kronen ausgestattet und sorgen für eine stabile Verbrennung und eine verbesserte Effizienz. Um Gewicht zu reduzieren, Vibrationen zu minimieren und die Betriebseffizienz zu steigern, verfügen die leichten Kolben über ein sorgfältig optimiertes Schaftdesign. Ionenplattierte Kolbenringe tragen dazu bei, die Reibung zu reduzieren und so die Betriebseffizienz zu steigern. Hochbelastbare Stahlpleuel mit konischen kleinen Enden werden in einem Stück wärmegeschmiedet und dann „rissgetrennt“, um leichtere und stärkere Pleuel mit einem optimal passenden Lagerdeckel zu schaffen.

Verfeinertes stufenloses Getriebe

Das neue CVT des HR-V verfügt über zahlreiche Verbesserungen, um das Fahrverhalten und die Gasannahme zu verbessern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Verbesserungen des Fahrverhaltens werden durch eine neue Stufenschaltung, eine aktualisierte Programmierung für die G-Design-Schaltung und eine aktualisierte Steuerungsstrategie für das Herunterschalten erreicht.

Beim Beschleunigen wird eine neue Step-Shift-Funktion aktiviert. Das CVT ist so programmiert, dass es die Motordrehzahl in „Schritten“ steuert, ähnlich wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe, und dem Fahrer einen vertrauten akustischen Hinweis für ein besseres Beschleunigungsgefühl gibt.

In verschiedenen Situationen, vom normalen bis zum sportlichen Fahren, verbessert die aktualisierte G-Design-Schaltung die Linearität der Gaspedaleingabe des Fahrers im Verhältnis zur Beschleunigung des Fahrzeugs weiter.

Die Herunterschaltsteuerung verstärkt die Motorbremsung bei Bergabfahrten und wurde neu gestaltet, um die Gasannahme bei sportlicher Fahrt zu verbessern und die Motorbremsung bei Autobahnfahrten zu verstärken. Wenn der Fahrer in Kurven oder auf der Autobahn das Bremspedal betätigt, wählt das CVT eine entsprechend niedrigere Übersetzung und sorgt so für eine höhere Motordrehzahl. Dies führt zu einer stärkeren Motorbremsung und verbessert gleichzeitig die Gasannahme bei Wiederaufnahme der Beschleunigung. Die höhere Motordrehzahl bleibt bestehen, bis der Fahrer wieder in den Tempomat- oder Neutralgaszustand übergeht.

Um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, verwendet das CVT eine neue, robustere elektrische Hydraulikpumpe. In einem herkömmlichen CVT ist eine mechanische Ölpumpe sowohl für den hohen hydraulischen Druck verantwortlich, der zum Einklemmen des Stahlriemens durch Bewegen der Riemenscheibenplatten verwendet wird, als auch für den niedrigen hydraulischen Druck für die Schmierung jeder Komponente. Für das aktualisierte CVT wird eine neue große elektrische Ölpumpe verwendet, um hohen Hydraulikdruck für den Getriebebetrieb bereitzustellen, wodurch der Bedarf der mechanischen Pumpe reduziert und somit die Kraftstoffeffizienz verbessert wird. Darüber hinaus verfügt die Sekundärwelle jetzt über ein Kugellager anstelle eines Kegelrollenlagers.

Verbesserter Echtzeit-Allradantrieb mit Intelligent Control System™

Dank des verfügbaren Echtzeit-Allradantriebs ist der neue HR-V für fast alle Wetterbedingungen gerüstet. Das neue Real Time AWD-System wurde für ein verbessertes Traktionsmanagement bei Schnee aktualisiert. Es reagiert schneller und sendet mehr Drehmoment an die Hinterräder, wodurch der HR-V insbesondere bei glatten, verschneiten Bedingungen reaktionsfähiger und leistungsfähiger wird.

Der Echtzeit-Allradantrieb im HR-V kombiniert den herkömmlichen Vorderradantrieb mit einem kompakten Verteilergetriebe, das das Drehmoment auf eine über die gesamte Fahrzeuglänge verlaufende Kardanwelle zur Hinterradantriebsbaugruppe verteilt. Eine Lamellenkupplung verbindet die Kardanwelle mit dem Hinterachsdifferenzial und wird von einem Elektromotor betätigt, der eine Hydraulikpumpe antreibt.

Das intelligente Kontrollsystem aktiviert den Elektromotor, um die Leistung je nach Straßenzustand aktiv zu verteilen und das Durchdrehen der Räder präventiv zu minimieren, bevor es passiert, indem es die Kraft an die Hinterräder sendet. Der Elektromotor, der die Hydraulikpumpe aktiviert, läuft im Leerlauf, wenn er nicht benötigt wird, wodurch der Widerstand im System verringert wird.

Beim Anfahren auf Schnee leitet das System die Kraft sofort an die Hinterräder und minimiert so das Risiko eines Durchdrehens der Vorderräder. Das System erkennt auch, wenn der HR-V einen Hügel hinauffährt, und sendet in Zusammenarbeit mit dem Berganfahrassistenten mehr Drehmoment an die Hinterräder. Der Berganfahrassistent hält den Bremsdruck kurz nach Loslassen des Bremspedals aufrecht und gibt dem Fahrer so Zeit zum Beschleunigen und zum sanften Wiederanfahren.

Neue Bergabfahrkontrolle – Standard

Die Bergabfahrhilfe erweitert die Leistungsfähigkeit des HR-V und wird zum ersten Mal überhaupt in einem Honda-Crossover eingesetzt. Sie sorgt für mehr Kontrolle bei steilen, rutschigen Gefällen. Per Knopfdruck auf der Mittelkonsole kann der Fahrer über das Brems- oder Gaspedal eine Geschwindigkeit zwischen 2 und 12 Meilen pro Stunde wählen. Sobald das Pedal losgelassen wird, behält HR-V die eingestellte Geschwindigkeit bei, sodass sich der Fahrer auf das Lenken konzentrieren kann, solange die Bergabfahrhilfe aktiv ist. Der Fahrer kann die Geschwindigkeit entweder über das Brems- oder das Gaspedal regulieren. Die Bergabfahrkontrolle bleibt aktiv, bis das System abgeschaltet wird oder die Geschwindigkeit 12 Meilen pro Stunde überschreitet.

Drei Fahrmodi

Zum ersten Mal verfügt der HR-V über vom Fahrer wählbare Fahrmodi. Über einen Schalter auf der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen drei verschiedenen Fahrmodi wählen, um das Fahrerlebnis je nach Bedingungen fein abzustimmen.

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Wichtige Gehäusemerkmale

Neue verbesserte globale Architektur

Basierend auf einer einzigartigen, verbesserten Version der globalen Architektur von Honda unterstützt die neue Karosserie/das neue Fahrgestell des HR-V Verbesserungen bei Fahrverhalten, Handling und Gesamtverfeinerung. Das Fahrwerk umfasst die erste völlig unabhängige Federung für den HR-V mit neuen MacPherson-Federbeinen vorn und einer neuen Mehrlenkeranordnung hinten.

Für eine sanftere Fahrt wurde der Radstand des HR-V auf 104,5 Zoll (+1,7 Zoll) verlängert und die Spurweite vorne und hinten ist deutlich breiter (+2,0 Zoll vorne und +2,5 Zoll hinten), was für ein athletisches Erscheinungsbild sorgt und die Stabilität auf der Straße verbessern.

Neue, verbesserte Körperstruktur

An der Karosseriestruktur des HR-V wurden erhebliche Verbesserungen vorgenommen, die strategisch steifer ist und gleichzeitig die Aufprallenergie besser bewältigen kann. Das Ergebnis ist ein verbessertes Fahrverhalten, verbessertes Handling und NVH bei gleichzeitig verbesserter Sicherheitsleistung.

Im Bereich des Türrahmens und der Windschutzscheibensäulen sowie in der Dachkonstruktion wird warmumgeformter Stahl verwendet. Um Gewicht zu sparen, wird eine Aluminium-Stoßstangenhalterung zusammen mit einer Harz-Kühlerhalterung verwendet.

In Übereinstimmung mit den Konstruktionsmethoden, die in anderen neueren Honda-Fahrzeugen verwendet werden, wird bei der Konstruktion des HR-V in großem Umfang Strukturklebstoff verwendet. Der Klebstoff wird dort aufgetragen, wo Punktschweißungen ausgeführt werden, wodurch die Festigkeit der Schweißnaht mit der größeren Oberfläche des Klebstoffs kombiniert wird. Dadurch wird die Steifigkeit der Verbindung erhöht, wodurch die Notwendigkeit einer größeren Blechdicke oder des Hinzufügens von angeschweißten Verstärkungen minimiert wird.

Verfeinerte Vorderradaufhängung

Der HR-V verwendet eine neue MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, die an einem leichten Aluminium-Vorderhilfsrahmen mit einer effizienten Fachwerk- und Rippenstruktur montiert ist, die für Steifigkeit und Stabilität sorgt.

Durch einen Temperprozess werden die unteren Kugelgelenke an der Vorderradaufhängung wärmebehandelt, um den Oberflächendruck zwischen der Kugel und dem Harzkugelsitz zu verringern. Weitere reibungsmindernde Maßnahmen sind die Verwendung eines reibungsarmen Sitzes für die vorderen Dämpferlager und die Optimierung der Achsen der Federn und Dämpfer.

Neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verfügt der HR-V der zweiten Generation über eine vollständig unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Die neue Hinterradaufhängung ist zur Geräuschreduzierung auf einem neuen gummigelagerten Hilfsrahmen montiert und sorgt für ein agiles Handling sowohl bei normaler Fahrt als auch bei Notmanövern sowie bei flacher Fahrt. Die Längslenker sind mit flüssigkeitsgefüllten Nachgiebigkeitsbuchsen am Unibody befestigt, um eine außergewöhnliche Laufruhe bei gleichzeitig präzisem Handling zu gewährleisten. HR-V verwendet außerdem untere Querlenker aus Aluminium, um das ungefederte Gewicht und das Gesamtgewicht zu reduzieren.

Reaktionsschnelle Lenkung

Der HR-V verfügt über eine elektronische Servolenkung (EPS) mit Doppelritzelunterstützung, die über ein geschliffenes Lenksäulenlager verfügt, um die Lenkreibung zu reduzieren und das Lenkgefühl zu verbessern. Darüber hinaus wurde das EPS so abgestimmt, dass es ein hervorragendes Feedback und eine verbesserte Geradeausstabilität bietet. Ein berührungsloser Drehmomentsensor misst die Lenkkraft des Fahrers und ein Steuergerät bestimmt, wie viel Unterstützung durch den Elektromotor hinzugefügt werden muss, um ein nahtloses, natürliches Lenkgefühl zu erzielen.

Außerdem wurde dem EPS eine Feedback-Steuerung hinzugefügt, die eine präzisere Steuerung beim Zurückdrehen der Lenkung ermöglicht, um in eine gerade Linie zurückzukehren. Dies führt zu einem sanften Lenkgefühl mit starkem Widerstand gegen Fahrstörungen und einer hervorragenden Geradeausstabilität für die Sicherheit des Fahrers.

Verbesserte Bremsleistung

Alle HR-Vs sind mit 4-Rad-Antiblockier-Scheibenbremsen mit elektronischer Bremsverteilung (EBD) und Bremsassistent ausgestattet. Das System bietet ein komfortables und kultiviertes Fahrgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine vorhersehbare und einfache Bedienung auf der Autobahn, ein sportliches Fahrgefühl mit viel Fahrspaß auf kurvigen Straßen und beruhigendes, leistungsstarkes Anhalten in Notsituationen.

Große belüftete Bremsscheiben vorne mit 12,3 Zoll Durchmesser und massive Bremsscheiben hinten mit 12,2 Zoll Durchmesser sind Standard. Der HR-V verwendet außerdem einen reibungsarmen Vorderradsattel mit einer Rückholfeder, um den Bremswiderstand weiter zu reduzieren, was zur Kraftstoffeffizienz beiträgt und gleichzeitig die hervorragende Bremsleistung beibehält.

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Wichtige Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen

ACE™-Körperstruktur

Der HR-V wurde entwickelt, um aktuelle und erwartete zukünftige Kollisionsstandards zu erfüllen und gleichzeitig das zusätzliche Gewicht zu minimieren. Er verfügt über die neueste Version der Karosseriestruktur Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) von Honda. ACE™ wurde vor fast zwei Jahrzehnten eingeführt und soll Fahrzeuginsassen schützen und die Crash-Kompatibilität zwischen Fahrzeugen unterschiedlicher Größe, beispielsweise einem SUV und einem Kleinwagen, verbessern. Es wurde kontinuierlich weiterentwickelt.

Diese neueste Version der ACE™-Struktur im neuen HR-V verfügt über eine neue Struktur, die wichtige neue Funktionen enthält, die beim Civic der 11. Generation eingeführt wurden. Dazu gehören ein robuster oberer Träger aus hochfestem Stahl sowie eine A-Säulen-Struktur, ein Seitenrahmen und eine untere Brandschutzwandstruktur, die alle darauf ausgelegt sind, die Aufprallenergie um die Kabine herum zu leiten, insbesondere bei schrägen Aufprallen.

Darüber hinaus wurde der Seitenaufprallschutz durch die Verwendung von Warmumformstahl im Türring und in der B-Säule sowie durch Rahmenelemente im Boden und im Dach verbessert, die die Aufprallenergie um die Kabine leiten. Die Karosserie ist außerdem darauf ausgelegt, im Falle eines Heckaufpralls Energie in das Dach und den Boden zu leiten.

Fortschrittliche Airbag- und Sicherheitsgurttechnologien

Der HR-V nutzt neue Honda-Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, die erstmals im Civic der 11. Generation eingeführt wurden. Diese neu gestalteten Airbags wurden speziell entwickelt, um die Kopfdrehung bei einem Aufprall, insbesondere bei einem Schrägaufprall, zu reduzieren. Auf der Fahrerseite nutzt der Airbag eine innovative Donut-förmige Struktur, um den Kopf zu wiegen und zu halten, wodurch Rotationen abgemildert und die Wahrscheinlichkeit einer Hirnverletzung verringert werden.

Auf der Beifahrerseite wird mit einem Dreikammer-Airbag ein ähnliches Ergebnis erzielt. Die drei Kammern werden separat aufgeblasen, wobei die beiden äußeren Kammern, die über die Hauptkammer hinausragen, den Kopf stützen und die Drehung steuern sollen.

Darüber hinaus profitiert der HR-V von der zusätzlichen serienmäßigen Airbag-Technologie mit insgesamt 10 Airbags. Im HR-V kommen zum ersten Mal Knieairbags für Fahrer und Beifahrer sowie seitliche Seitenaufprallairbags auf den hinteren Sitzen zum Einsatz, außerdem seitliche Kopfairbags und Seitenaufprallairbags für Fahrer und Beifahrer.

Auch die Sicherheitsgurttechnologie wurde aktualisiert, mit einem äußeren Beckengurtstraffer für die Vordersitzgurte und einem Lastbegrenzer auf der Fahrerseite, der Brustverletzungen vorbeugen soll. Im Fond kommen Gurtstraffer in beiden Außenbordpositionen sowie Lastbegrenzer zum Einsatz, und der HR-V verfügt jetzt über eine Sicherheitsgurt-Erinnerung hinten, die den Fahrer informiert, wenn ein Insasse auf dem Rücksitz nicht richtig angeschnallt ist.

Verbessertes Honda Sensing®

Die serienmäßige Honda Sensing®-Suite an Fahrerassistenz- und Sicherheitstechnologien des HR-V wurde gründlich überarbeitet und verwendet jetzt eine einzige Kamera, die hinter der Windschutzscheibe montiert ist, gepaart mit einem außergewöhnlich schnellen Prozessor.

Das neue Einzelkamerasystem wurde erstmals beim Civic der 11. Generation eingeführt und verfügt über ein 100-Grad-Sichtfeld, das doppelt so groß ist wie das Kamera- und Radar-Setup des Vorgängersystems. Die Kamera erkennt Merkmalspunkte eines Ziels und erkennt Attribute von Objekten wie Fahrzeugen oder Fußgängern. Mithilfe des schnelleren Prozessors misst das System die Entfernung und die seitliche Position von Objekten basierend auf der Änderung der Größe des Zielobjekts, der Zeit, die bis zur Änderung gedauert hat, und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Dadurch kann die Kamera weiße Linien, Straßenbegrenzungen wie Bordsteine, andere Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer und Verkehrsschilder erkennen.

Bei schlechtem Wetter wurden die Systemparameter so geändert, dass es auch dann funktioniert, wenn der Scheibenwischer bei mittlerer oder hoher Geschwindigkeit eingeschaltet ist, sofern die Kamera Objekte erkennen kann. Zusätzlich wurde eine Heizung eingebaut, um bei kaltem Wetter ein Beschlagen der Windschutzscheibe vor der Kamera zu verhindern. Die Systemsoftware wurde außerdem so programmiert, dass sie auch bei nebligem Wetter weiterhin Hilfe leistet.

Zu den Honda Sensing®-Funktionen gehören:

Zusätzliche Sicherheits- und Fahrerassistenztechnologien

Der HR-V der zweiten Generation verfügt außerdem über zusätzliche Fahrerassistenztechnologien. Standardmäßig ist bei den Sport- und EX-L-Modellen ein neues System zur Information über den toten Winkel (BSI) enthalten. Mittels Millimeterwellenradar, das an den hinteren Ecken des Fahrzeugs installiert ist, erkennt es Fahrzeuge, die sich von hinten nähern, und warnt den Fahrer optisch und akustisch.

EX-L-Klassen verfügen über vier Sonarsensoren an der Vorderseite des Fahrzeugs und vier an der Rückseite, die die Erkennung nichtmetallischer Objekte wie Glas und Außenwände, die vom Radar des BSI-Systems übersehen werden könnten, erheblich verbessern. Dies ermöglicht die Implementierung einer Bremskontrolle bei niedriger Geschwindigkeit sowie eine Fehlstartverhinderung vorne und hinten, um die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit, beispielsweise beim Parken, zu verringern.

HR-V verfügt außerdem über einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor, der das Fahrerverhalten hinter dem Lenkrad kontinuierlich überwacht und bewertet, um festzustellen, ob der Fahrer unaufmerksam wird. Wenn Müdigkeit erkannt wird, wird der Fahrer durch ein Kaffeetassensymbol und ein 4-stufiges Balkendiagramm auf dem Armaturenbrett gewarnt. Mit abnehmender Aufmerksamkeit des Fahrers leuchten immer weniger Balken auf, sinkt sie auf zwei, fordert das System den Fahrer mit einer Meldung zu einer Pause auf. Wenn der Fahrer weiterfährt und die Grafik auf den niedrigsten Wert eines Balkens sinkt, ertönt ein Piepser und das Lenkrad vibriert, was den Fahrer dazu auffordert, aufmerksamer zu sein oder eine Ruhepause einzulegen.

Bei allen HR-V-Modellen gibt es serienmäßig eine neue Rücksitz-Erinnerung. Das System ertönt, wenn das Auto ausgeschaltet wird, und weist den Fahrer darauf hin, beim Aussteigen aus dem Auto den hinteren Sitzbereich auf Kinder, Haustiere oder andere wertvolle Ladung zu überprüfen.

Verbesserter Fußgängerschutz

Honda ist branchenführend bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge, um im Falle eines Zusammenstoßes die Verletzungsgefahr für Fußgänger zu verringern. Das neue HR-V-Frontend verfügt über neue Ansätze zur Linderung von Fußgängerverletzungen, einschließlich eines Frontstoßfängerdesigns, das Unterschenkelfrakturen und Bänderverletzungen am Knie verhindern oder reduzieren soll.