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Nov 20, 2023

7,1 l Twin

Diesel der Woche wird präsentiert von: Die SEMA Show 2022 ist in vollem Gange und

Diesel der Woche wird präsentiert von

Die SEMA Show 2022 ist in vollem Gange und wie jedes Jahr drängen sich zahlreiche Hersteller, Händler, Einzelhändler, Restauratoren, Bauunternehmer, Rennteams und mehr im Las Vegas Convention Center, um einige der neuesten Angebote vorzustellen in der Spezialausrüstungsindustrie. Wie immer gibt es auf der Ausstellungsfläche auch jede Menge herausgeputzte Autos und Lastwagen, über die sich die Besucher freuen können. Und wo es Showfahrzeuge gibt, gibt es bestimmt auch beeindruckende Motoren.

Den heutigen Diesel der Woche haben wir letzten Monat gefunden, aber er steht derzeit am DUB Publishing-Stand Nr. 84320 auf der SEMA-Messe. Dustin Sterlings Chevrolet C10 von 1972 ist ein echter Hingucker; Der vollständig aus Stahl gefertigte Truck wurde bis auf die Karosserieteile und das abgespeckte Chassis des Chevrolet 2500 4WD aus dem Jahr 2007 fast vollständig im Werk restauriert.

„Das ist wirklich ein Traum-Truck von mir“, sagt Dustin Sterling. „Ich wollte schon seit Jahren so etwas bauen und jetzt ist es endlich soweit.“

Dustin ist der Besitzer von Sterling Diesel Performance, einer Werkstatt mit Sitz in Splendora, TX, die alles von einfachen Reparaturen und Flottenservices bis hin zu Leistungssteigerungen und maßgeschneiderten Einzelanfertigungen anbietet. Das neue 7.500 Quadratfuß große Die Anlage verfügt zu jeder Zeit über sieben bis acht Lastwagen und weitere 20 bis 40 draußen auf dem Gelände, alle unterstützt von zwölf Mitarbeitern, von denen Sterling sagt, dass sie fast ausschließlich zur Familie gehören.

Während das Team an Dodge-, Chevy- und Ford-Fahrzeugen arbeitet, sind Duramax-Motoren zu der Plattform geworden, auf die es sich spezialisiert hat. Ebenso hat jede Iteration von Sterlings persönlichem Chevrolet-Renntruck aus dem Jahr 2006 ihm und dem Team von SDP ein besseres Verständnis dafür vermittelt, was funktioniert und was nicht. Für den C10 entschied sich Sterling dafür, das gleiche Triebwerk und viele der gleichen Komponentenzusätze wie sein Renntruck zu verwenden.

„Texas ist wahrscheinlich die größte 4WD-Szene da draußen, daher gibt es viele Klassen, in die wir mit einem Truck wie dem C10 im Vergleich zu unserem Renntruck passen, der sehr reduziert ist“, sagt Sterling. „Das wird ein Straßen-/Streifen-Lkw sein, also können wir den Index 5,90 oder 6,0 erreichen und gleichzeitig auf der Straße damit herumexperimentieren.“

Der Motor ist ein 6,6-Liter-Duramax-Triebwerk mit einem Hubraum von 7,1 Litern. Es verfügt über eine vollständig rotierende Baugruppe von SoCal Diesel mit einer Callies Ultra-Billet-Kurbelwelle, Carrillo-Stangen und geschmiedeten Kolben. Die 6480 Stage 2-Nockenwelle mit alternativer Zündfolge stammt ebenfalls von SoCal, was dazu beiträgt, die Spannungen gleichmäßiger über die gesamte Länge der Kurbelwelle zu verteilen, ohne das Risiko eines vorzeitigen Ausfalls einzugehen, der häufig bei werkseitigen 6,6-Liter-Nockenwellen auftritt, die in Anwendungen mit höherer Leistung eingesetzt werden.

Der Motor verfügt außerdem über eine Billet-Flexplatte, einen Super Damper Harmonic Balancer, eine WIG-geschweißte Wasserpumpe, ein Wagler-Ansaugsystem und das Kraftstoffsystem sind allesamt S&S-Produkte.

Für die Zwangsluft entschied sich Sterling für ein eher unkonventionelles Twin-Turbo-Setup, was man bei Dieselmotoren nicht oft findet.

„Der ursprüngliche Plan bestand darin, ein Gebläse anzubringen, aber wir konnten nicht wirklich viele Informationen darüber bekommen, als wir mit dem Bau begannen“, sagt er. „Dann dachte ich, ich kenne viele Leute in der Dieselindustrie, die bei ihren Drag-Cars die Twin-Turbo-Route gewählt haben, also dachte ich, ich würde es mal versuchen. Wir dachten zunächst, dass die beiden, die wir verwenden, das tun würden.“ Sie sind zu klein für das, was wir versuchen, aber ich bin beeindruckt, wie reaktionsschnell sie bisher waren. Der andere coole Teil ist, dass sie einen völlig einzigartigen Klang haben, der sich von dem unterscheidet, was die meisten Jungs gewohnt sind. "

An beiden Seiten des Motors sind zwei 58-mm-Garrett-GTX-Turbos montiert, und jeder Lader erzeugt etwa 45 Pfund. von Boost. In der aktuellen Konfiguration leistet der Motor rund 600 PS allein mit Kraftstoff, wobei Sterling hofft, bis zum Abschluss des Baus näher an 800 PS heranzukommen. Gepaart mit vier Lachgas-Kits wird dieser C10 ein Monster auf der Strecke sein!

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].