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Jun 12, 2023

Compound Turbo 5,9L 12

Diesel der Woche wird präsentiert von Dakota Sargent ist mit gerade einmal 27 Jahren einer davon

Diesel der Woche wird präsentiert von

Mit gerade einmal 27 Jahren ist Dakota Sargent einer von denen, die, wenn sie sich einmal auf ein Ziel fixiert haben, nicht damit aufhören, bis es erreicht ist, und zwar in höchstem Maße. Dakota verfügt bereits über einen reichen und erfahrenen beruflichen Hintergrund, wenn man bedenkt, dass er noch unter 30 ist, und heute konzentriert er sich auf den Ausbau seines Dieselgeschäfts Full Hook Performance mit Sitz außerhalb von Las Vegas in Indian Springs, Nevada.

Dakota beschäftigt sich schon seit seinem High-School-Abschluss und seinem Studium am Northwest Kansas Technical College in Goodland, Kansas, mit Diesel-Lkw. Er schloss ihr zweijähriges Dieselprogramm mit einem Associate Degree in Dieseltechnologie ab.

„Während der gesamten Schulzeit habe ich nach Feierabend in einer LKW-Werkstatt gearbeitet, um mein Studium abzuschließen“, sagt Sargent. „Nach meinem Abschluss zog ich nach Harrisonburg, Virginia … und arbeitete für Freightliner. Den größten Teil meiner Karriere verbrachte ich im Bereich Straßen- und Straßenlastwagen. Als ich zurück nach Nevada zog, begann ich mit der Arbeit an Bergbaumaschinen als Außendienstmechaniker und einige Jahre als Werkstattmechaniker.

„Jetzt bin ich derzeit als Mechaniker bei der US Air Force angestellt und leite Full Hook Performance, nachdem ich meinen Job aufgegeben habe. Das Ziel ist, bald mein eigenes Ding mit Full Hook Performance zu machen.“ Zeit. Wir nähern uns diesem Punkt wirklich.“

Full Hook Performance ist auf den Bau von 5,9-Liter-12-Ventilen, P-gepumpten 24-Ventilen und VP44-24-Ventilen spezialisiert und übernimmt auch manuelle Getriebe. Darüber hinaus gründete Dakota eine Aufhängungsabteilung von Full Hook Performance, die hochwertige, doppelt verstellbare Querlenkersätze aus Billet-Aluminium für Dodges von 1994 bis 2013 herstellt.

„Full Hook Performance führt Motorenbau, Getriebebau und Aufhängungsarbeiten unter einem Dach durch“, sagt Sargent. „Bei den meisten unserer Motorenkonstruktionen sehen wir den Lkw nicht. Der Kunde liefert einen Motor und wir bauen ihn entsprechend der von ihm gewünschten Leistung. Wir führen den Bau im eigenen Haus durch und geben ihm einen Motor, den man praktisch herstellen kann.“ Füttern Sie Ihr Neugeborenes – auf jeder Leistungsstufe.

„Was mit der Aufhängung begann, war mein persönlicher Truck, ein 98,5er Dodge mit einem 24-Ventil-Pumpensystem mit P-Pumpe. Als ich ihn auf 700 PS gebracht hatte, wollte ich daraus einen Straßen-Truck machen. Er wurde angehoben, aber das tat er nicht.“ Ich fühlte mich auf der Autobahn oder bei voller Fahrt oder ähnlichem sehr stabil, deshalb wollte ich den LKW wieder auf die Originalhöhe einstellen und bemerkte einen Fehler in der Branche der hochpreisigen, minderwertigen Aufhängungsteile für LKWs '94 bis '13. Als Mechaniker kann ich Dinge sehen und auf Probleme hinweisen, die ich ändern würde. Ich habe ständig im Internet gesurft und nach einem Aufhängungssatz gesucht, um meinen LKW mit den Querlenkern wieder auf Originalhöhe zu bringen, aber nichts davon Sie fielen mir ins Auge, also habe ich mein eigenes gemacht.

Man hat vielleicht schon das Gefühl, dass Dakota Full Hook Performance schon seit Jahren betreibt, aber eigentlich hat er den Shop erst im April 2020 gegründet.

„Ich führe meine Firma in einem kleinen Laden (30×25), den ich von meinem Kumpel gemietet habe“, sagt er. „Sein Sohn ist eigentlich mein einziger Angestellter, also sind es nur ich und Anthony. Er und ich arbeiten 18 bis 19 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. Anthony ist erst 18 Jahre alt, aber der Junge ist eine absolute Maschine. Das tut er.“ Ich werde mich nie beschweren, egal wie viele Stunden wir arbeiten und wie spät und an wie vielen Tagen in der Woche wir arbeiten. Er ist immer an meiner Seite, lernt und versucht einfach, so viel Wissen wie möglich aufzunehmen. Ich hoffe, dass er das nächste Mal kommt In zwei bis drei Jahren kann er diese Motoren ohne meine Hilfe bauen. Das ist das Ziel.“

Eines der weiteren Ziele der Werkstatt besteht darin, den Motorenbaubereich aufgrund der derzeit starken Nachfrage nach Full Hook-Motorenarbeiten weiter auszubauen. Da das Angebot weiter zunimmt, ist laut Dakota auch eine größere Ladenfläche geplant.

„Ich arbeite daran, auf meinem Grundstück eine neue Anlage zu errichten, in der ich Vollzeit arbeiten kann“, sagt er. „Mein Endziel ist es, alle Arbeiten an meinen Motormaschinen im eigenen Haus erledigen zu können, da ich meine Maschinenarbeiten an eine örtliche Maschinenwerkstatt in Vegas namens Heads By Rick (HBR Competition Engines) auslagere. Sie machen alle unsere Blöcke, Kurbeln und unser Kopf funktionieren bei jedem Motorbau, den wir durchführen. Wir verwenden sie jetzt seit etwa einem Jahr und die Arbeit, die sie für uns geleistet haben, gefällt uns wirklich gut.

„Mein Ziel ist es jedoch, in den nächsten zwei Jahren meine eigenen Maschinen zum Bohren, Honen, Deck- und Linienhonen von Blöcken einzurichten. Ich möchte in der Lage sein, meine gesamte Kopfarbeit selbst zu erledigen, weil es wirklich schwierig ist, etwas Gutes zu finden.“ Maschinenwerkstätten heutzutage. Ich möchte nur, dass meine Bearbeitungszeit extrem kurz ist und ich in der Lage bin, jedes Stück Arbeit, das aus unserer Werkstatt kommt, mit unserem Namen darauf zu überprüfen. Ich möchte genau wissen, was damit gemacht wurde, und wissen, dass es erledigt ist Rechts.

„Ich versuche wirklich, alles zu erweitern und wirklich zu perfektionieren, bevor ich den Schritt wagen kann, meinen Hauptjob aufzugeben und mich Vollzeit zu engagieren, denn unser Motorenbau hat in den letzten vier bis fünf Monaten wirklich Fahrt aufgenommen.“

Einer der größeren Motorenbauten, die Dakota kürzlich fertiggestellt hat, war für einen guten Kumpel von ihm namens Taylor Swanson, der Northern Nevada Window Tinting in Reno, Nevada, besitzt. Letzte Saison kaufte sich Taylor Mitte der 90er Jahre einen Dodge Ram 2500 mit Einzelkabine und langem Bett und betrieb den Lkw mit einem Einzellader (S369), einer Farrell Diesel 215-Pumpe und 5×25 Einspritzdüsen, was 785 PS leistete. Wie jeder Dieselfan hatte Taylor an mehr Leistung gedacht.

„Wir haben ein paar Trucks zusammen gebaut, aber nichts allzu Verrücktes in der Leistungsklasse“, sagt Sargent über seine Freundschaft mit Taylor. „Nachdem die Saison zu Ende war, hatte er mich angerufen und gesagt, dass ein paar Leute schlecht mit ihm geredet hätten, also sei er bereit, in der nächsten Saison alles daran zu setzen.“

Der Motor ist ein 5,9-Liter-12-Ventil-Cummins-Motor, den Taylors Jungs aus dem Dodge 2500 herausgeholt und zur Zerlegung auf Full Hook Performance gefahren haben.

„Anthony und ich haben es zerlegt und an HBR geschickt“, sagt Sargent. „Wir haben es um 0,020 Zoll aufgebohrt. Wir haben uns für einige Mahle-Hochleistungs-Gusskolben mit beschichteten Kolbenschäften entschieden. Josh McCormick hat die Kolben für uns entlastet Colt-Nockenwelle der Stufe 5. Die Nockenwelle der Stufe 5 ist eine 199/218-Hubnockenwelle. Wir verwenden darin die 1,45-Common-Rail-Stößel, um eine größere Grundfläche an den Nockenwellen zu erzielen. Wir haben das Nockenrad und die Kurbelräder WIG-geschweißt.

„Wir haben uns für einen Hamilton-Kopf der Stufe 2 mit übergroßen Ventilen und konischen Ventilfedern von Hamilton entschieden. Wir waren mit der Arbeit der Ventile nicht hundertprozentig zufrieden, also haben wir die Ventile am Ende nach unseren Wünschen überarbeitet. Der Kopf hat auch Feuerringe.“

„Am Ende haben wir einige Dynomite Diesel Super Mental-Injektoren eingesetzt. Sie haben eine maßgeschneiderte Düse für uns angefertigt. Wir haben eine Farrell Diesel 215-Pumpe der Stufe 4. Sie verfügt über einen Lageregler und kleinere Ergänzungen zur Pumpe der Stufe 5. Sie verfügt über Reglerfedern für 5.000 U/min darin. Wir haben eine ausbalancierte rotierende Baugruppe mit Wagler Street Fighter-Stangen und den halben Zoll L19-Stangenschrauben erstellt. Adam Aquino hat uns damit ausgestattet.

„Wir haben im gesamten Motor Mahle H-Serie-Lager verwendet – Haupt- und Stangenlager. Wir haben Billet-Kolbenkühldüsen und Billet-Gefrierstopfen. Wir haben eine Keating Machine Billet-Stößelabdeckung mit den Luftleitblechen. Wir haben.“ Ein einteiliger Billet-Ventildeckel von Keating Machine. Wir haben Manton 7/16-Chromoly-Hybrid-Stösselstangen mit der 24-Ventil-Kugel und der 12-Ventil-Tasse gemacht. Wir haben uns für ARP 625-Kopfbolzen entschieden. Wir haben auch einen Gorilla-Gürtel an der Unterseite Ende.

„Oben haben wir einen Steed Speed ​​T4-Krümmer mit einem EvilFab Performance-Compound-Turbo-Kit. Wir haben einen S472 SXE nebeneinander anstelle eines S488 SXE-Turbos gewählt. Das ist ein V-Band, WIG-geschweißt, komplett aus Edelstahl.“ Kit, das ebenfalls poliert wurde. Die Ladegeräte von EvilFab sind weit über 1.000-PS-Ladegeräte, und die Kamera wird wirklich beim Spulen und Betanken helfen.“

Da der umgebaute 5,9-Liter-12-Ventil-Motor viel höhere Drehzahlen und einen hohen Ladedruck haben wird, wünschte sich Dakota mehr Kolben-Ventil-Spiel im Motor.

„Der Motor lässt sich mit diesen Ladegeräten wahrscheinlich problemlos auf annähernd 100 psi bauen, also haben wir dickere Dichtungen von XDP bekommen, sodass wir etwas mehr Ventil-Kolben-Spiel hatten“, sagt er.

Der Cummins-Bau wurde außerdem mit einem Fluidampr-Balancer und einer Billet-Frontabdeckung von Keating Machine ausgestattet, aber die Hebepumpen waren ein Bereich, der besondere Aufmerksamkeit erhielt.

„Wir brauchten so viel Kraftstoff, wie wir bekommen konnten, also entschieden wir uns, zwei AirDog 165 4G-Hebepumpen zu betreiben“, sagt er. „Kevin von AirDog hat die Regler an den Pumpen tatsächlich intern umgangen, sodass sie den vollen Kraftstoff – über 300 Gallonen pro Stunde – direkt zur P-Pumpe laufen lassen. Außerdem hat er uns mit ihrem neuen einstellbaren Boost-Referenz-Rücklaufregler ausgestattet.

„In unserer Werkstatt haben wir unsere eigenen Armaturen WIG-geschweißt, um einen hohen Durchfluss am Rücklauf zu gewährleisten und von einem 3/8-Rücklauf auf einen 1/2-Zoll-Rücklauf zum Regler umzusteigen. Auf diese Weise können wir unseren Kraftstoffdruck wirklich einstellen.“ im Leerlauf, und wenn wir dann auf den Boost-Modus kommen, wird der Druck immer aufrechterhalten, ohne dass die Pumpen durch Hitze durchnässt werden. Das hat unsere Treibstoffleistung wirklich gesteigert. Wir versorgen die P-Pumpe vorne und an der Seite – ein AirDog speist die Seite und Der andere AirDog speist die Vorderseite der P-Pumpe, was wirklich dabei hilft, die Pumpe abzukühlen und ihr so ​​viel Kraftstoff wie möglich zuzuführen.

„Wir führen auch den 1/2-Zoll-Rücklauf bis zum Doppelsumpf zurück. Einer von ihnen nutzt den Rücklauf von der Einspritzpumpe bis zum 1/2-Zoll-Rücklauf. Der zweite Anschluss speist einen AirDog und dann.“ Der zweite Sumpf speist den zweiten AirDog. Beide AirDog-Rückläufe haben aufgrund des internen Bypasses an den Reglern eine geringere Rücklaufrate, sodass wir die beiden regulierten Rückläufe der AirDogs zu einem einzigen Anschluss am Sumpf kombinieren konnten.“

Zusätzlich zu all den Extras, die Full Hook Performance bereits am Motor hat, wollte Taylor auch etwas Lachgas zur Verfügung haben, also fügte Dakota eine einzelne Stufe mit 200 Schüssen Lachgas hinzu.

„Ich würde sagen, dass der Lkw jede noch so kleine Leistung von 750 bis 800 PS leisten wird, wenn wir das Ladegerät und die Treibstoffkonfiguration, die wir dafür eingestellt haben, ganz heruntergefahren haben“, sagt er. „Das Leistungsziel, das wir uns gesetzt haben, lag bei 1.000 bis 1.300 PS. Bei der Stufe-4-Pumpe werden wir den Kraftstoffverbrauch wirklich begrenzen, bevor wir auf eine 13-mm-Pumpe umsteigen müssen, aber wir wollten wirklich, dass der Lkw weiterhin straßentauglich ist, also wenn er.“ wollte, konnte er es herausnehmen und auf der Straße herumreißen.

Die Leistung des Lkw wird durch ein vollständig von einer örtlichen Reno-Werkstatt gefertigtes Getriebe unterstützt, das außerdem über einen Quad-Disc-Wandler, ein komplett manuelles Muldoon-Ventilgehäuse und einen Ratschenschalthebel verfügt.

Zu den letzten Feinheiten des Gesamtaufbaus gehören die doppelt verstellbaren Billet-Querlenker von Full Hook Performance, wodurch die Vakuumpumpe durch eine zahnradgetriebene Servolenkungspumpe ersetzt wurde, eine vollständige Verkabelung im Motorraum und eine Batterieverlagerung in die Ladefläche.

„Es ist ein sehr schöner Bau“, gibt Sargent zu. „Er ist ein echter Hingucker, er geht auf jeden Fall seinen Weg und spricht die Sprache. Der Truck ist in erster Linie ein reiner Drag-Truck, aber er hat immer noch einen kompletten Innenraum und eine komplette Ladefläche. Er wird ihn auch auf die Straße mitnehmen und damit herumspielen.“ Wir werden den LKW mit einer Klimaanlage ausrüsten, damit er den Luxus einer Klimaanlage wie ein LKW mit mehr als 1.000 PS hat.“

Derzeit verfügt der Lkw nicht über einen Käfig, der für die neue Leistung auf der Rennstrecke geeignet ist, aber es ist geplant, demnächst einen Käfig in den Lkw einzubauen. Abgesehen davon erzählte uns Dakota, dass sie die gesamte Anlage für diesen 5,9-Liter-12-Ventil-Cummins in nur drei Tagen aufgebaut hätten.

„Wir haben das gesamte Kraftstoffsystem angeschlossen, den gesamten Motor von Grund auf aufgebaut und konnten am Ende eines Wochenendes die Nockenwelle an meinem Motorlaufständer einfahren, sie dann im heißen Zustand nachziehen und in den LKW einbauen.“

Wie Sie sehen können, hat Dakota den Antrieb und die Entschlossenheit, bei allem, was er tut, erfolgreich zu sein, und Full Hook Performance ist ein Name, von dem Sie zweifellos noch viel mehr hören werden.

„Mein Lebensziel ist es, dies hauptberuflich zu tun“, sagt Sargent. „Ich weiß, dass ich den Willen habe, es möglich zu machen. Wenn ich mir erst einmal etwas vorgenommen habe, halte ich „Nein“ nie für eine Option. Hoffentlich kann ich weiterhin knallharte Builds machen.“

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].