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Aug 08, 2023

Zu verkaufen: Ein seltener Porsche 911 Carrera RS Clubsport

Die ultimative Weiterentwicklung des luftgekühlten Porsche 911 gilt allgemein als

Als ultimative Weiterentwicklung des luftgekühlten Porsche 911 gilt allgemein die Baureihe 993. Dies war eine Version, die die Dinge verkörperte, die Porsche großartig gemacht hatten; Hervorragende und kompromisslose Verarbeitung, Einfachheit, Hingabe an reine Leistung und Handhabung.

Dies waren die Dinge, die den 911 zum bekanntesten Porsche aller Zeiten machten, und die Version 993 nutzte dieses reine und kompromisslose Design und die herausragende Fertigungsqualität und verfeinerte es zu einer Reihe von Modellen, die der Inbegriff all dessen sind, was einen Porsche zu einem Porsche machte.

Die Geschäftsleitung von Porsche wollte, dass diese neue 993-Serie das Aussehen des traditionellen 911 beibehält, so dass ein zufälliger Betrachter sofort annehmen würde, dass es genau das sei, und das überließ die Aufgabe dem Designer des äußeren Erscheinungsbilds des Autos, dem Engländer Tony Hutmacher, umso anspruchsvoller.

Als letzter luftgekühlter Porsche 911 hatte der 993 eine hohe Berufung – er sollte die letzte Generation eines Autos sein, das zu einer globalen Ikone geworden war, und diese globale Ikone war „DER Sportwagen“, der sofort als … zu erkennen war Porsche, wie es nichts anderes gab.

Der Porsche 911 Carrera RS Clubsport wurde so gestaltet, dass er dem ursprünglichen 911 möglichst ähnlich sieht, obwohl es sich aus technischer Sicht um ein neues Auto handelt.

Die Technologie unter der schlanken „911“-Karosserie des 993 war deutlich fortschrittlicher als die, die dem ursprünglichen 911 zugrunde lag. Der 993 war das Ergebnis eines Designteams, das mit einem leeren Blatt Papier begann und ein völlig neues Design entwarf , ein Ausdruck des Besten, was sie entwickeln konnten.

Es wurde ein neuer, vollständig aus Aluminium gefertigter Hilfsrahmen entwickelt, und die Aufhängung verfügte vorne über Macpherson-Federbeine, hinten über obere und untere Querlenker, kombiniert mit einer Weissach-Achse (wie sie zuvor beim Porsche 928 verwendet wurde).

"Weissach" is a word created from "Winkel einstellende, selbst stabilisierende Ausgleichs-Charakteristik" which translates as "angle-adjusting, self-stabilizing equalization characteristic".

Die Weissach-Achse basiert auf einem modifizierten Schräglenkersystem, bei dem die vordere Drehlagerbuchse des Längslenkers durch eine kurze Verbindung ersetzt wird, sodass beim Abbremsen des Fahrzeugs eine Vorspurcharakteristik entsteht, die das Übersteuern beim Abheben deutlich reduziert , was dem Auto ein sehr neutrales Fahrverhalten verleiht.

Dadurch wurde die alte Tendenz der ursprünglichen 911er, am Heck anzuheben und Untersteuern zu provozieren, wenn der Fahrer in einer Kurve den rechten Fuß vom Gas nahm, deutlich reduziert, und als Bonus wurde die Fahrqualität des Autos deutlich verbessert .

Der Motor für den 993 war ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit 3,6 bis 3,8 Litern Hubraum, wie man es von einem 911 erwarten würde. Je nach Modell war dieser Motor entweder als Saugmotor oder als Doppelturboversion erhältlich, deren Eigenschaften auf die Art des Fahrzeugs zugeschnitten waren 993-Variante, in die es eingebaut wurde.

Die Porsche 911 Carrera RS Clubsport-Variante des 993 war das Auto für den Kunden, der nach einem Rennwagen suchte, der am ehesten auf der Straße fahren konnte. Hierbei handelte es sich um ein Spezialauto, das in erster Linie für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurde, aber auch auf der Straße gefahren werden konnte.

Das perfekte „Clubsport“-Auto, das zu denen passen würde, die sich dafür entscheiden könnten, zum Rennstreckentag oder Bergrennen des Autoclubs zu fahren, darin an Wettkämpfen teilzunehmen und dann nach Hause zu fahren.

Ein Merkmal des RS Clubsport ist der große Heckflügel, der bei Rennstreckengeschwindigkeit für erheblichen Abtrieb sorgen soll.

Bei der Entwicklung des Carrera RS Clubsport orientierten sich die Porsche-Designer am Auto am Carrera-Cup-Wettbewerbswagen und schufen ihn als Homologations-Sondermodell für die BPR Global GT Series-Kategorien GT3 und GT4.

Das bedeutet, dass das Auto auf alles Unwesentliche verzichtet wurde, um sein Gewicht so gering wie möglich zu halten.

Daher war es für die Person, die ihr neues Auto bestellte, klug, eine Lackfarbe zu wählen, die ihr wirklich gefiel, denn sie würde diese Farbe sowohl auf dem Innendach und den Verkleidungen als auch auf der Außenseite des Autos sehen – denn es gab keinen Dachhimmel , spärliche Innenausstattung, nur Recaro-Rennsitze mit Sechspunkt-Renngurten, minimale, leichte Türverkleidungen anstelle vollständiger Türverkleidungen und ein nackter Boden, bis auf vielleicht ein paar Matten.

Die Fenster bestanden aus dünnem Spezialglas und die Motorhaube bestand aus Aluminium. Die elektrischen Außenspiegel, die Zentralverriegelung, die Scheibenwischer mit Intervallschaltung, das Radio und die Lautsprecher, die Heckheizung und die Airbags der regulären 993-Serienvarianten fehlten alle, und ein vollständig eingeschweißter Matter-Überrollkäfig und eine nahtgeschweißte Karosserie, eine vordere Federbeinstrebe, ein Kugelgelenk Es wurden gemeinsame vordere Dämpferhalterungen, einstellbare vordere und hintere Stabilisatoren, ein Batterietrennschalter und ein Feuerlöscher eingebaut.

Die so modifizierte Karosserie des Wagens war ganze 40 % steifer als die des serienmäßigen 993 911 RS und dennoch mit 2.770 Pfund leichter als die des Standard-RS, der 2.820 Pfund wog. Die auffälligsten aerodynamischen Merkmale waren der Frontsplitter und der charakteristische Heckflügel.

Der in diesem rennstreckentauglichen Juwel verbaute Saugmotor war ein 3.746 cm³ großer Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Ventilen pro Zylinder und ausgestattet mit dem VarioRam-Ansaugsystem, das die Länge der Ansaugöffnungen geschickt an die Motordrehzahl anpasste, um die beste Leistung und das beste Drehmoment zu erzielen unterschiedliche Drehzahl.

Der Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und das Motormanagementsystem war eine Bosch Motronic. Er leistete 300 PS bei 6.500 U/min und ein Drehmoment von 262 lb/ft bei 5.400 U/min.

Dieser Motor war mit einem Einmassenschwungrad ausgestattet, im Gegensatz zu den Zweimassenschwungrädern anderer 993-Varianten, und das Getriebe war ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit begrenztem Schlupf vom Typ G50/31.

Der Werksaufkleber unter der Motorhaube weist auf das Optionspaket „OO3“ hin, das auf einen Carrera RS Clubsport hinweist.

Vom Porsche 911 Carrera RS Clubsport vom Typ 993 wurden nur 213 Exemplare gebaut, die heute alle als Sammlerstücke gelten.

Die Aufhängung bestand aus Macpherson-Federbeinen mit Schraubenfedern und Stabilisator vorne und Mehrlenker-„Weissach“-Federbeinen mit Schraubenfedern und Stabilisator hinten. Diese Federung war in jeder Hinsicht vollständig einstellbar, sodass sie auf die jeweilige Strecke abgestimmt werden konnte, auf der sie gefahren wurde. Die Lenkung war servounterstützt und diese Technologie wurde entwickelt, um sowohl das Gefühl als auch die Kontrolle zu optimieren.

Die Bremsen mussten speziell für die Rennstreckenbedingungen entwickelt werden, die häufiges hartes Bremsen erfordern, damit der Fahrer die Höchstgeschwindigkeit möglichst lange aufrechterhalten kann, bevor er in eine Kurve bremst. Um diese Anforderung zu erfüllen, handelte es sich bei den Bremsen um gelochte, belüftete 322-mm-Stahlscheiben mit Vierkolben-Aluminiumsätteln.

Bei den Rädern handelte es sich um dreiteilige „Speedline for Porsche“-Aluminiumräder mit Zentralverschluss und Magnesiumnaben. Die Vorderräder waren 8×18 Zoll groß und mit 225/40/ZR18-Reifen bereift, hinten 10×18 Zoll-Räder mit 265/35/ZR18-Reifen.

Was die Leistung betrifft: Die Zeit aus dem Stehen auf 60 Meilen pro Stunde betrug 4,7 Sekunden und die Zeit aus dem Stehen auf einer Viertelmeile 13,2 Sekunden mit einer Endgeschwindigkeit von 109 Meilen pro Stunde (175,4 km/h). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 172 mph (277 km/h).

Der Innenraum des Clubsport ist ein reiner Rennwagen, mit sehr wenigen Zugeständnissen an den Komfort.

Einer der 213 Porsche 911 Carrera RS Clubsports wird von RM Sotheby's bei ihrer Auktion in Miami am 10. Dezember 2022 zum Verkauf angeboten.

Dieses Auto war eines der 213 von Porsche hergestellten Autos und wurde ursprünglich im März 1995 neu an das Porsche Zentrum Ulm in Willich, Deutschland, geliefert. Dieses Auto war ab Werk mit einer stärkeren Batterie, Radiolöschung, Domstrebe und festem Spoiler ausgestattet Kotflügel, getönte Windschutzscheibe, Klimaanlage und Stoff-/Kunstledersitze.

Dieser Porsche ist in „Guard’s Red“ (G1) lackiert und der Tacho wurde 1988 ersetzt, als das Auto aus Deutschland an einen neuen Besitzer in Jersey verschifft wurde. Der ursprüngliche Kilometerzähler zeigte 23.000 Meilen an und der aktuelle Ersatz zeigt 42.818 Meilen an, sodass der Gesamtkilometerstand des Wagens etwa 65.818 Meilen beträgt.

Das Auto steht jetzt in den Vereinigten Staaten und wurde regelmäßig und ordnungsgemäß gewartet. Im Februar 2021 wurde eine umfassende Wartung durchgeführt, die im Frühjahr 2022 abgeschlossen wurde.

Dazu gehörte ein Umbau der Aufhängung mit neuen Querlenkern, Buchsen und Stoßdämpfern. Darüber hinaus wurde auch die Bremsanlage erneuert und die Abgasanlage sowie alle 12 Ventiltriebstößel ersetzt.

Das Auto wird komplett mit Bedienungsanleitung, Serviceheft, Luftkompressor und einem Porsche-Echtheitszertifikat verkauft.

Die Verkaufsseite für dieses Auto finden Sie hier. Da diese Autos eher selten sind, bietet dieser Verkauf eine ungewöhnliche Gelegenheit, einen dieser äußerst begehrten 911er zu erwerben.

Bildnachweis: Alle Bilder des verkauften Porsche 911 Carrera RS Clubsport mit freundlicher Genehmigung von Andrew Link bei RM Sotheby's.

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Kaufratgeber für Autos für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er schreibt lange Zeit für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist und hat in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt. Das schnellste Fahrzeug, das er jemals gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste Fahrzeug war ein MAN-Sattelauflieger aus den 1950er-Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.