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Sep 25, 2023

GTS Oh, ja: Technischer Einblick in den BMW M4 GTS 2016

Der M4 GTS 2016 repräsentiert den neuesten Stand der modernen BMW-Leistung

Der M4 GTS 2016 repräsentiert den neuesten Stand der modernen BMW-Leistung und bewegt sich auf dem schmalen Grat zwischen Straßenfahrzeug und Rennstreckenauto. Mit 134.200 US-Dollar ist es das teuerste M-Auto, und das aus gutem Grund. Nur 750 dieser stark modifizierten M4 werden produziert, davon 300 mit Eselsohren für die USA (Tut mir leid, Kanada, Sie bekommen nur 50). Die einzige Option, die den wenigen Glücklichen, die auf der gepunkteten Linie unterschreiben, bleibt, ist die Außenfarbe: Alpine Weiß, Schwarzer Saphir, Mineralgrau oder Frozen Dark Grey Metallic, auch bekannt als Mattgrau. Wir vermuten, dass fast jeder GTS mit der frostigen Lackierung aus dem Montagewerk rollt. Wenn Sie sich jedoch für Weiß entscheiden, haben Sie möglicherweise einen seltenen Vogel. Wir haben tief in das Auto eingetaucht, um seine Geheimnisse zu lüften – und die Details sind schockierend. Blättern Sie durch, um selbst mehr darüber zu erfahren:

Im Inneren gibt es nur wenige Annehmlichkeiten. Mikrosuede ziert viele Innenflächen, einschließlich des Armaturenbretts. Beachten Sie das Fehlen eines Behälters in der Mittelkonsole. Unter dem Armaturenbrett befindet sich ein Stützrohr aus Kohlefaser, um die Masse weiter zu reduzieren. Leider werden alle Gewichtseinsparungen durch zusätzliche Komponenten zunichte gemacht, die den GTS zu dem Höllenbestie machen, das er ist. Dieses Auto wiegt 3538 Pfund und ist damit nur 43 Pfund leichter als der 2014er M4, den wir vor zwei Jahren bei VIR gefahren sind.

Das Lenkrad ist mehr oder weniger das gleiche wie beim serienmäßigen M4, ist jedoch mit Mikrosuede umwickelt und mit roten und blauen Kontrastnähten versehen.

Die optionale Siebengang-Doppelkupplungsautomatik des M4 gehört hier zur Serienausstattung. Wie der M3/M4 verfügt auch der GTS über wählbare Modi für das Ansprechverhalten des Motors und die Lenkung, es gibt jedoch keine Einstellmöglichkeit für die Dämpfer im Cockpit. Wenn Sie die Druck- und Zugstufe einstellen möchten, müssen Sie aus dem Auto aussteigen und an einigen Reglern drehen. (Dazu später mehr.) Der GTS ist laut und wenn man den Motor auf Sport oder Sport+ einstellt, werden die Drosselklappen im Auspuff geöffnet. Hier gibt es keine künstlichen Motorgeräusche – nur den reinen Schlachtruf eines Reihensechszylinders.

Diese einteiligen Schaufeln sind in den europäischen Autos Standard. US-Autos erhalten eine Leichtbauversion der Sitze, die in den neuen M3/M4-Modellen mit Competition-Paket enthalten sind. Während die Europäer für den orangefarbenen Überrollkäfig extra bezahlen müssen, werden alle US-Autos damit ausgestattet sein. Es liegt an Ihnen, einen Satz Gurte zu finden, wenn die Standard-Sicherheitsgurte für Sie nicht sicher genug sind.

Ein genauerer Blick auf den Standard-Überrollschutz – aber es ist nicht so, dass man ihn in dieser Farbe übersehen kann, oder? Der Feuerlöscher, der Käfig und die Sechspunktgurte sind in Europa Teil eines Pakets. Die Ablage unter dem Käfig besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Die Fensterheberschalter und Türverriegelungen sind die einzigen Innentürkomponenten, die vom regulären M4 übernommen wurden. Die Innentürverkleidung besteht aus einem leichten Material, das auch im i3 zu finden ist. Es besteht im Wesentlichen aus recycelten Resten, die sonst in den Müllcontainer gefegt würden. Und obwohl der Türgriff aussieht, als wäre er einem 987 Porsche Boxster Spyder nachempfunden, handelt es sich tatsächlich nur um einen Zug, der die Tür nicht entriegelt. Ohne sie könnte ein voll angeschnallter Fahrer die Tür nicht in der weitesten Öffnungsweite schließen.

Die Unterseite der Motorhaube des GTS zeigt ihr Kohlefasergeflecht. Auch das Dach und der Kofferraum bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, diese Komponenten bestehen jedoch auch beim Basisfahrzeug aus CF. Es ist erschreckend leicht und lässt sich leicht anheben.

BMW hat beim S55-Reihensechszylinder für den GTS nur zwei physikalische Dinge geändert, und beides ist beim Blick auf den Motor nicht zu erkennen. Die erste besteht darin, das Wassereinspritzsystem hinzuzufügen, das dem GTS hilft, 493 PS und 443 lb-ft zu leisten (gegenüber 425 PS und 410 lb-ft im Basis-M4).

Die zweite Neuerung beim S55 ist ein etwas längerer Ölstandsensor in der Ölwanne. Dies ist erforderlich, da der Motor des GTS einen zusätzlichen Liter Motoröl verbraucht, um ein Verhungern bei Manövern mit hohem g zu verhindern.

Der orangefarbene Splitter, ein weiteres Bauteil aus Kohlefaser, kann für maximalen Abtrieb manuell um 2,4 Zoll verlängert werden.

Das Ausfahren der Lippe erzeugt bis zu 63 Pfund Abtrieb an der Vorderachse bei 300 km/h.

Der Abtrieb der Vorderachse wird durch diesen dreistufigen Heckflügel ausgeglichen. In der aggressivsten Position (hier gezeigt) erzeugt der Flügel 210 Pfund Abtrieb bei 186 Meilen pro Stunde. Wenn Sie vermuten, dass es aus Kohlefaser besteht, haben Sie Recht.

Klares, erfrischendes Wasser. Dies ist der 1,3-Gallonen-Wassertank für das Wassereinspritzsystem. Es befindet sich unter dem Kofferraumboden, wo sich normalerweise das Reifenmobilitätsset befindet. Das System spritzt Wasser mit 145 psi in die Ansaugkammer und erzeugt so einen feinen Nebel, der fast augenblicklich in Dampf umgewandelt wird. Die Energie (Wärme), die Flüssigkeit in Gas umwandelt, kühlt die Ansaugtemperatur noch stärker, als es ein Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler kann. Das Ergebnis ist ein Anstieg des Ladedrucks von 17,2 psi beim M4 auf 21,6 psi beim GTS.

Neben dem Tank befinden sich das Wassereinspritzventilgehäuse und die Pumpe. Es steuert den Durchfluss zu und von den Einspritzdüsen, die vom Harnstoff-Einspritzsystem eines Dieselmotors gesteuert werden. Jedes Mal, wenn das Auto abgestellt wird, lässt die Pumpe das gesamte Wasser in der Edelstahlleitung ab, um Korrosion zu verhindern. Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit von Eis im System in kälteren Klimazonen. Laut BMW funktioniert das System bei Umgebungsbedingungen über 41 Grad. Läuft man das Auto ohne Wasser, schaltet der Motor auf das Competition-Paket-Tuning zurück und leistet maximal 444 PS.

Zu jedem GTS gehört ein kleiner Werkzeugsatz. Mit den Schraubenschlüsseln lässt sich die Fahrhöhe über Federsitze mit Gewinde einstellen. Als BMW die 7:28-Runde auf dem Nürburgring anlegte, ließ er das Auto auf Straßenhöhe fahren, um ein Durchschlagen über Bordsteinkanten zu vermeiden. Eine Tieferlegung des Fahrzeugs (0,8 Zoll ist die maximale Absenkung) verbessert jedoch die Wirksamkeit des Splitters. Das Ding, das wie ein orangefarbener Stern aussieht, dient zum Einstellen der Zugstufendämpfung der Vorderachse.

Die 8.150 US-Dollar teuren Carbon-Keramik-Bremsen, die bei den regulären M3/M4 optional sind, gehören beim GTS zur Standardausstattung. Die einzige Änderung, die die Ingenieure an den Sechskolben-Vorder- und Vierkolben-Hinterradbremsen vorgenommen haben, war neben der Neuabstimmung des ABS und der Stabilitätskontrolle, um den höheren Grip der Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen nach BMW-Spezifikation auszugleichen, der Einbau eines etwas aggressiveren Hinterrads Bremsbelag, wiederum um den verfügbaren Grip zu nutzen.

Um einen guten Blick auf die dreifach verstellbaren Gewindedämpfer der Vorderachse zu werfen, muss ein Rad ausgebaut werden. Das orangefarbene Einstellrad der High-Speed-Druckstufeneinstellung (14 Positionen) am Boden des externen Ausgleichsbehälters ist gerade noch zu erkennen. Die sechsstufige Low-Speed-Druckstufeneinstellung liegt knapp darunter und wird durch die vordere Rotorabdeckung blockiert. Um den Rückprall einzustellen, müssen Sie einige Schaumstoffkappen von der Oberseite der Federbeinhalterung entfernen und mit dem Rückprallwerkzeug eine von 16 Positionen einstellen.

KC Colwell ist Chefredakteur von Car and Driver und berichtet über neue Autos und Technologie mit einem scharfen Blick für Automobil-Unsinn und mit dem, was er für großartigen Auto-Sinn hält, was eine bescheidene Prahlerei ist. An seinem ersten Tag bei C/D im Jahr 2004 erhielt er die Schlüssel für einen Porsche 911 von jemandem, der nicht einmal wusste, ob er einen Führerschein hatte. Er ist auch einer der Fahrer, die beim jährlichen Lightning Lap-Streckentest von C/D schnelle Runden fuhren.

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