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May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B wird versteigert, hier ist eine Geschichtsstunde

Das Auktionshaus Collecting Cars schätzt, dass dieses Auto [↗] fast 500.000 US-Dollar einbringen wird

Das Auktionshaus Collecting Cars geht davon aus, dass dieses Auto [↗] fast 500.000 US-Dollar einbringen wird – und sie haben wahrscheinlich recht, da Auto 156 von 400 mit 40.000 km auf dem Tacho im Jahr 2021 in den USA für 402.000 A$ verkauft wurde.

Das war natürlich auf dem Höhepunkt der „COVID-Steuer“-Zeit ...

Dieses Exemplar, Wagen Nr. 258, privat aus Japan importiert (nur fünf kamen offiziell hierher), hat eine Laufleistung von 71.000 km. Wird es auch gehen? Collecting Cars gibt an, andere 22B für „mindestens“ 360.000 US-Dollar verkauft zu haben, es besteht also eine Chance.

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„Diese scheinbar unschuldige Limousine, die gebaut wurde, um Subarus zukünftige Hoffnungen im Rallye-Weltmeisterschaftssport zu verwirklichen, könnte genau das Auto sein, das den Hochleistungsstil der 1990er Jahre definiert.“

Was den Rallyesport angeht, hatte ich wohl recht: Von den zehn WRC-Fahrermeisterschaften von 1990 bis 1999 wurden alle bis auf eine in japanischen Vierzylinder-Turbo-Allradfahrzeugen gewonnen.

Okay, der WRX war nur einer davon (Colin McRae, 1995) und setzte sich damit an die Spitze von Toyotas Celica und Mitsubishis Lancer – aber im WRC-Herstellertitel sicherte sich Subaru gleich drei (1995-97).

Dabei wurde Subaru von seiner STi-Wettbewerbsabteilung (Subaru Tecnica International) und dem in Großbritannien ansässigen Unternehmen Prodrive unterstützt, mit dem das Unternehmen seit 1989 im Rallyesport mit dem allradgetriebenen Legacy und anschließend seit 1993 mit dem kompakten Impreza WRX zusammenarbeitete.

Zur Feier seines Titel-Hattricks und um die für 1997 neuen World Rally Car-Regularien besser zu repräsentieren, die größere Freiheiten als die scheidende Gruppe A bieten, ließ sich STi direkt von der sexy Coupé-Werksmaschine „WRC 97“ inspirieren packte eine Straßen- oder Rallye-Kundenversion mit einem handmontierten, vergrößerten 2,2-Liter-Turbo-Boxermotor und einem Katalog mit Trick-Homologationsteilen.

Der britische Designer Peter Stevens hatte die pralle, 80 mm breitere Karosserie und das einzigartige Aero-Paket der WRC 97-Wettbewerbsmaschine entworfen, zu dem auch ein hoher, verstellbarer Heckflügel gehörte. Beginnend mit der Seriencoupé-Hülle (STi Type R, eingeführt 1997) gelangten diese beiden Elemente in das neue, limitierte Modell, das offiziell als Impreza WRX Type R STi 22B bekannt war.

Das Kontingent war in weniger als 48 Stunden (manche sagen innerhalb einer Stunde) ausverkauft. Auf Drängen aus dem Ausland, nicht zuletzt aus Australien, wurden weitere 25 Autos herausgebracht: 16 für Großbritannien, fünf für Australien und drei Prototypen mit der Nummer „000“, die für besondere Kunden bestimmt waren (siehe Fast & Factual). Die Produktion wurde im August 1998 abgeschlossen.

Alle 425 Autos waren mit goldlackierten Rädern und dem bekannten metallischen Sonic Blue versehen. Einige der Autos waren für den Wettbewerb bestimmt, sodass die Besitzer ihre 97er-Werkshelden McRae, Kenneth Eriksson und Piero Liatti verfolgen konnten. Und der Rest – darunter auch Journalisten mit großen Augen – konnte die Punkt-zu-Punkt-Leistung bestaunen, die Supersportwagen übertrifft, und einen wahrhaft ikonischen Ausdruck des Turbo-All-Paw-Four.

Turbo war ein einzelner IHI VF23, obwohl ein größerer, verzögerungsreicherer VF22 optional war. Die offiziellen Leistungen betrugen 206 kW und 360 Nm, über ein (enttäuschendes) Fünfganggetriebe, eine Doppelscheibenkupplung und eine vom Fahrer variable Drehmomentverteilung. Von null auf 100 km/h dauerte es 4,7 Sekunden.

Düsen in der Motorhaube sprühten Nebel über den Ladeluftkühler. Down Under gab es eine schnellere Zahnstange, Eibach-Federn, Bilstein-Dämpfer und 17-Zoll-BBS-Räder, die ABS-freie Scheiben mit STi-Bremssätteln abdeckten.

Das Coupé-Cockpit ist überraschend geräumig, die (unbeschrifteten) blauen Schalensitze mit Alcantara-Einsatz sind äußerst griffig, aber Feinheiten wie CD-Player, Klimaanlage und Airbags wurden zugunsten von Spielzeugen wie dem an der Konsole montierten DCCD-Wählrad (vom Fahrer gesteuertes Mittendifferenzial) weggelassen und Ladeluftkühler-Sprühschalter. Jedes Auto hatte eine Nummernplakette unter dem Aschenbecher.

Besonderheit

In der blauen Ecke kämpft er aus Gunma, Japan, und wiegt sogar 1270 kg: Subarus unbestrittener Champion, der 22B

Rezension

Der Subaru STI 22B von 1999 wurde nach den neuen Regeln der Rallye-Weltmeisterschaft gebaut und ist das größte Impreza-Straßenauto aller Zeiten

Michael Stahl ist ein langjähriger Mitarbeiter der Marken Wheels und Motor.