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Sep 21, 2023

Leitfaden zur Kawasaki KX450SR 2023 • Motorrad insgesamt

Wir stellen die Kawasaki KX450SR 2023 vor… mit speziellem Tuning und

Vorstellung der Kawasaki KX450SR 2023…

Mit speziellem Tuning und erstklassigen Rennkomponenten ist das limitierte KX450SR-Motorrad darauf ausgelegt, sofort nach dem Auspacken zu gewinnen. Dieses Motorrad wurde entwickelt, um die Leistung, Haltbarkeit und das Design der bereits in der Meisterschaft bewährten KX450-Plattform durch die Zusammenarbeit mit den angesehensten Namen des Sports weiter zu verbessern. Da nur begrenzte Mengen verfügbar sind, haben Sie jetzt die Chance, mit dieser einzigartigen Rennmaschine als Erster die Ziellinie zu überqueren.

Nachdem die neue KX450SR bei ihrem Debüt im Jahr 2022 großen Erfolg hatte, feiert sie im Jahr 2023 ihre mit Spannung erwartete Rückkehr. Die Namenskonvention „SR“ oder Special Racer, die bisher nur den frühen Kawasaki-Werksrennmaschinen vorbehalten war, stellt den Höhepunkt der Kawasaki-Rennräder dar. Die KX450SR wurde speziell für den Einsatz hochwertiger Teile entwickelt, die sich beim Monster Energy Kawasaki-Rennteam bei Monster Energy Supercross- und AMA Pro Motocross-Meisterschaften bewährt haben.

Beginnend mit dem KX450-Konzept wurde das neue KX450SR-Modell für Fahrer entwickelt, die Rennsiege anstreben. Es verfügt über erstklassige Rennkomponenten, spezielles Tuning und Designelemente, die vom Monster Energy Kawasaki-Rennteam inspiriert wurden, um seine Leistung und das Aussehen eines Werksrennfahrers weiter zu verbessern.

Für das Jahr 2023 ist dieser leistungsstarke Special Racer in limitierter Auflage jetzt mit SHOWA-Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten ausgestattet.

MOTOR

Das 449-cm³-Leichtmotorpaket nutzt Input, der direkt vom Monster Energy Kawasaki-Rennteam stammt. Genau wie der KX450 verfügt auch der KX450SR-Motor über einen Elektrostarter, der per Knopfdruck aktiviert und von einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird. Ein leichtes Fingerfolger-Ventilbetätigungsdesign basiert auf der erstklassigen Straßenrenntechnologie von Kawasaki und den World Superbike-Ingenieuren und ermöglicht Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile. Der KX450SR verfügt über polierte Einlassöffnungen, die für einen gleichmäßigeren Luftstrom sorgen und so zu einer höheren Motorleistung beitragen. Ein eng abgestuftes Fünfganggetriebe ist mit einer hydraulischen Kegelscheibenfederkupplung mit hoher Kapazität kombiniert, die die Kontrolle erleichtert und auch bei starker Beanspruchung ein gleichmäßiges Fahrgefühl vermittelt.

Genau wie beim Monser Energy Kawasaki-Werksrennteam wurde ein leichter Pro Circuit Ti-6 Pro-Titan-Rennauspuff eingebaut, der zu einer höheren Motorleistung beiträgt. Die Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung des Motorsteuergeräts sind exklusiv für die KX450SR und passen sich den leistungsstärkeren Motoreigenschaften an und bieten einer breiten Palette von Motocross-Fahrern Kontrollierbarkeit und werksseitiges Hochleistungsfahren.

CHASSIS

Ein schlanker Aluminium-Umfangsrahmen sorgt für präzise Kurvenfahrten durch ein ausgezeichnetes Front-End-Gefühl und Agilität bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten. Die leichte Konstruktion des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als beanspruchtes Element dient und zur ausgewogenen Steifigkeit des Rahmens beiträgt. Die Ingenieure haben die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Abtriebsritzels und der Hinterachspositionen sorgfältig ausgewählt, um den Schwerpunkt auf ein ausgewogenes Fahrverhalten zu legen.

SUSPENSION

NEUE SHOWA-Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten Die KX450SR erhält neue SHOWA-Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten mit TiO (Titanoxid) auf den inneren Gabelrohren, das die Verschleißfestigkeit verbessert und die Reibung verringert. Die Innengabelrohre mit großem Durchmesser haben die gleiche Größe wie die des Werksrennteams von Kawasaki und ermöglichen die Verwendung großer 39-mm-Druckstufendämpfungskolben und eines 25-mm-Patronenzylinders, was für sanfte Bewegung und feste Dämpfung sorgt. Die Innenfläche der äußeren Gabelrohre ist mit der Dimplush-Textur von SHOWA versehen, die eine wellenartige Oberfläche aufweist, um einen Ölfilm für eine gleichmäßigere Bewegung zu erhalten. Die Dimplush-Textur ist außerdem mit einer Kashima-Beschichtung versehen, um eine reibungsarme Oberfläche zu schaffen, die Verschleiß vorbeugt und die Gleitflächen lange glatt bleibt. Die Federungseinstellungen wurden beim KX450SR optimiert, um eine höhere Leistung, eine sanftere Federung und ein weicheres Fahrgefühl zu erzielen. Der SHOWA-Hinterradstoßdämpfer bietet eine doppelte Druckstufenverstellung, sodass die Dämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit separat eingestellt werden kann. Die 22-mm-Vorderachse nutzt das Feedback der Kawasaki-Werksrennteams und verbessert die Traktion am Vorderrad. Die Übersetzungsverhältnisse der neuen Uni-Trak-Hinterradaufhängung wurden passend zum Fahrgestell ausgewählt.

Die SHOWA-Vorderradgabeln werden von einem Satz XTrig ROCS-Tech-Gabelbrücken (Revolutionary Oppositing Clamp System) gehalten, die dazu beitragen, den Gabelflex für eine optimalere Gabelfunktion zu verbessern. Die obere Gabelbrücke ist mit XTrigs PHDS-Lenkerhalterungen (Progressive Handlebar Dampening System) ausgestattet, die leicht sind und das Ansprechverhalten der Gabel verbessern, und wird von Elastomeren getragen, die Vibrationen von Motor und Fahrwerk absorbieren sollen. Dieses System trägt auch dazu bei, die auf den Lenker in horizontaler und vertikaler Richtung wirkenden Kräfte zu dämpfen, was zu einer erhöhten Lenkpräzision für den Fahrer führt. Mit diesem System kann der Lenker in 12 verschiedenen Positionen verstellt werden, um eine vollständige Individualisierung des Fahrers zu ermöglichen.

BREMSEN & RÄDER

Den KX450SR ziert ein Paar DID DirtStar-Räder, die die Stabilität und Haltbarkeit unter den anspruchsvollsten Bedingungen auf der Rennstrecke verbessern. Die schwarze Beschichtung der Felgen ahmt das Aussehen einer Werksrennmaschine nach. Die in der Meisterschaft bewährte Kombination aus einer DID 520ERT3-Goldkette und einem schwarzen Renthal Ultralight-Aluminium-Hinterradkettenrad trägt zusätzlich zum auffälligen Erscheinungsbild der KX450SR bei.

Die Bremsaufgaben übernimmt ein übergroßer 270 mm großer, blütenblattförmiger Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking. Das Heck ist mit einer 250 mm großen, blütenblattförmigen Bremsscheibe ausgestattet, die mit der großen vorderen Scheibe übereinstimmt.

ERGONOMIE

Kawasaki setzt sein beispielloses Engagement fort, Fahrern erstklassige, verstellbare ERGO-FIT-Komponenten zur Verfügung zu stellen, die zu einer Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen passen. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um weitere 5 mm reduziert und so den Kniewinkel verringert, wenn größere Fahrer sitzen.

STYLING

Zusätzlich zum bereits scharfen, aggressiven Design der KX450 weist die KX450SR spezielle Farben und Grafiken auf, die denen des Monster Energy Kawasaki-Rennteams ähneln. Zu ihrem echten Rennmaschinen-Look tragen auch ein Billetproof-Kupplungsdeckel von Hinson mit dem Kawasaki Racing Team-Logo bei, der die Wärmeableitung verbessert, sowie ein Pro Circuit Ti-6 Pro-Titanauspuff mit einem speziellen grünen Aufkleber.

Details im Werksstil • Polierte Einlasskanäle sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom zur Brennkammer für eine effizientere Zylinderbefüllung und höhere Leistung. • Das Titan-Rennauspuffsystem Pro Circuit Ti-6 Pro ist leicht und hilft, die Leistung zu verbessern. • Spezielle FI-Zuordnung sorgt für Leistung und dennoch Kontrolle Motoreigenschaften für Hochleistungsfahrten für eine breite Palette von Fahrern. • Exklusive KX450SR-Federungseinstellungen für erhöhte Federungsleistung und größere Ähnlichkeit mit dem Monster Energy Kawasaki-Werksrennmotor. • XTRIG ROCS-TECH-Gabelbrücken, verwendet vom Monster Energy Kawasaki-Werksteam , verfügen über gegenüberliegende geteilte Klemmbereiche, die dazu beitragen, die Biegung der Gabel für eine optimalere Gabelfunktion zu verbessern. • Die obere Gabelbrücke ist mit dem progressiven Lenkerdämpfungssystem (PHDS) von XTRIG ausgestattet, sodass der Lenker durch Elastomere gestützt wird, die Motor- und Fahrwerksvibrationen absorbieren. Das System dämpft außerdem die Kräfte, die in horizontaler und vertikaler Richtung auf den Lenker einwirken, um die Lenkpräzision zu erhöhen. Der Lenker lässt sich in 12 verschiedenen Positionen verstellen, um ihn an unterschiedliche Fahrergrößen und Vorlieben anzupassen. • DID Dirt Star ST-X-Aluminiumlegierungsfelgen, die vom Werksteam von Monster Energy Kawasaki verwendet werden, sind stabil, leicht und sorgen für einen Fabrik-Touch. • DID Gold Kette mit Renthal-Kettenrad sowie Hinson-Kupplungsdeckel tragen zum Erscheinungsbild des Werks bei. • Spezielle Grafiken runden das Erscheinungsbild des Werks ab.

Der Motor verfügt über eine starke Spitzenleistung, während eine flache Drehmomentkurve das Beschleunigen und Traktion erleichtert. Die Ingenieure von Kawasaki, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, haben den Schlepphebel-Ventiltrieb entwickelt, der in Kombination mit minimalem Reibungsverlust und einem steilen Ansaugtrakt im Downdraft-Stil zur Leistung beiträgt.

4-Takt-Motor • Der leichte Kolben minimiert das Hubgewicht und trägt zur Motorleistung bei. Der Kolben verfügt über ein ähnliches Design mit überbrücktem Kastenboden und vollständig bündiger Innenverstrebung wie bei den Werksrennmotoren, mit einem kurzen Schaft und verstärkten Außenrippen, was zu einem leichteren, stärkeren Kolben führt. • Der Kolbenschaft ist mit einem Trockenschmiermittelfilm beschichtet um die Reibung zwischen Kolben und Zylinder zu reduzieren und so die Leistung zu steigern. • Gleitlager am großen Ende der Pleuelstange reduzieren mechanische Verluste und tragen zur Leistungssteigerung bei. • Der Zylinderversatz beträgt 8,5 mm nach vorne, um die Reibung zu reduzieren und eine effizientere Stromerzeugung zu ermöglichen. • Keilförmig Die Kurbelwange erhöht das Ausgleichsmoment für einen Ausgleichsfaktor von nahezu 60 Prozent, was dem des Werksrads nahe kommt. Der hohe Ausgleichsfaktor trägt zu reduzierten Motorvibrationen, gleichmäßigerer Leistungsabgabe und erhöhter Leistung bei, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, wo das Ansprechverhalten deutlich schneller ist. • Aluminiumzylinder mit Chromverbundbeschichtung (KP) sorgen für schnelle Wärmeübertragung, hervorragende Verschleißfestigkeit und optimale Schmierung Erhöhte Leistung und Haltbarkeit. • Halbtrockensumpfschmiersystem (KP) für schnellere Motorreaktion. Der Großteil des Öls wird im Getriebe gespeichert, um überschüssiges Öl von der Kurbelwelle fernzuhalten und leistungsraubende Rührverluste zu verhindern. Eine flache Kammer sammelt das Öl am Boden des Kurbelgehäuses, wo es von einer Spülpumpe zum Getriebe gefördert wird. Dadurch kann die Kurbel so tief wie möglich platziert werden, um den Schwerpunkt zu senken.

Rennabgestimmter 4-Ventil-Zylinderkopf (KP) • Fingerfolger-Ventiltrieb, der von Kawasakis mehrfachen Gewinnern der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelt wurde, ermöglicht Ventile mit großem Durchmesser, aggressive Nockenprofile und eine hohe Drehzahlbegrenzung für Leistung bei hohen Drehzahlen. • Fingerfolger Die Ventilbetätigung reduziert die Masse des Ventiltriebs im Vergleich zur Stößelbetätigung um etwa 6,5 ​​Prozent und verringert außerdem die Reibung an der Nockenerhebung. Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Stößeln verhindert Verschleiß. • Aggressive Nockenwellen sind für eine lange Lebensdauer mit einer Chromnitrid-Beschichtung versehen. • 40-mm-Einlass- und 33-mm-Auslassventile bestehen aus Titan, um das Gewicht zu reduzieren. • Ventilfederhalter aus Chromstahl sind ebenfalls leicht und sorgen für eine zuverlässige Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen. • Beim Gießen des Zylinderkopfs werden die Einlasskanalkerne beschichtet, sodass sie extrem glatte Oberflächen für eine erhöhte Ansaugeffizienz haben.

MOTOR

Downdraft-Einlass • Die Einlassführung im Downdraft-Stil hat einen Anströmwinkel von 20° für einen geraden Ansaugwinkel der Ansaugluft, der die Effizienz der Zylinderfüllung verbessert und zur Leistung beiträgt. • Die 44-mm-Drosselklappe sorgt für reichlich Luft für maximale Leistung, insbesondere bei hohen Drehzahlen und im Schubbetrieb. Bei umgekehrter Ausrichtung wird die Absperrklappe von oben geöffnet, um eine optimale Kraftstoffzerstäubung durch die oben montierte Einspritzdüse zu gewährleisten. • Die fein zerstäubende 12-Loch-Einspritzdüse versprüht 75-Mikron-Tröpfchen und trägt zu einer gleichmäßigen Leistungsabgabe und einem hervorragenden Ansprechverhalten des Motors bei Teilgas bei.

Pro Circuit Ti-6 Pro-Auspuff • Langes Krümmerrohr trägt zu robuster Leistung im unteren Drehzahlbereich bei. • Das Abgassystem verfügt über eine Resonatorkammer, um die Länge des Abgasrohrs effektiv zu vergrößern und Abgasgeräusche zu reduzieren.

Hydraulische Kupplung mit konischer Tellerfeder [8]• Die Kupplung verwendet eine einzelne konische Tellerfeder anstelle von fünf Schraubenfedern für eine leichte Kupplungsbetätigung beim Ziehen des Hebels und einen großen Kupplungseingriffsbereich, der dem Fahrer die Kontrolle über die Kupplung erleichtert.• Kupplung mit großem Durchmesser Platten und spezielles Reibplattenmaterial tragen dazu bei, dem Ausbleichen der Kupplung entgegenzuwirken. Die Reibscheiben verfügen außerdem über versetzte Segmente, um eine saubere Trennung der Scheiben zu ermöglichen und den Luftwiderstand beim Auskuppeln zu verringern. • Die hydraulische Kupplung von Kawasaki bietet ein direktes Gefühl und eine leichte Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl.

Elektrostart: Bietet den Komfort eines schnellen und einfachen Motorstarts per Knopfdruck beginnend. Die einfache Konstruktion des Systems ist leicht und äußerst zuverlässig. HINWEIS: Verwenden Sie nur Lithium-Ionen-spezifische Batterieladegeräte, um tödliche Batterieschäden zu vermeiden.

Einfache DFI-Abstimmung • Fahrer können die DFI-Einstellungen ändern, indem sie einfach eine Kupplung auf der rechten Seite des Lenkschafts austauschen. Je nach Fahrbedingungen können Fahrer zwischen den Geländeeinstellungen „Standard“, „Hart“ und „Weich“ wählen.

Handgehaltenes, benutzerfreundliches KX FI-Kalibrierungskit (optional) • Das Zubehör-KX FI-Kalibrierungskit verfügt über einen Handcontroller, mit dem Benutzer die Motoreigenschaften an der Strecke anpassen können, indem sie den Controller einfach an das Steuergerät des Motors anschließen. • Die Benutzeroberfläche des Kits ist einfach zu bedienen verständlich und einfach zu verwenden. • Sieben verschiedene Karten sind auf dem Controller geladen, um das Steuergerät an die Streckenbedingungen anzupassen. Zusätzliche Karten können erstellt und auf dem Handcontroller oder auf einem PC gespeichert werden, wobei die Datenübertragung zwischen Controller und PC über eine SD-Karte erfolgt. • Bei Anschluss an das Steuergerät kann der Controller zur Anzeige des Status eines laufenden Motors verwendet werden .• Kann bei allen mit DFI ausgestatteten KX-Modellen verwendet werden.

Launch Control-Modus• Ähnlich dem System, das bei den Werksrennmaschinen von Monster Energy Kawasaki verwendet wird, ermöglicht es Fahrern, per Knopfdruck ein separates Motorkennfeld zu aktivieren, das ihnen dabei hilft, Holeshots zu erzielen Gewinnen Sie Halt in Situationen mit geringer Traktion und ermöglichen Sie es den Fahrern, sich auf ihre Linien zu konzentrieren.• Selbst für Spitzenfahrer erfordert die Kontrolle der enormen Leistung des KX450 vom Start weg Gaskontrolle und Kupplungsfinesse. Indem er diese Leistung leicht reduziert, hilft der Launch Control-Modus dem Fahrer, die Traktion zu maximieren und die Chance auf einen guten Start zu erhöhen. • Der Launch Control-Modus hat die größte Wirkung innerhalb der ersten paar Sekunden nach dem Loslassen der Kupplung beim Start – der entscheidendsten Zeit, die es zu erreichen gilt Vor der Konkurrenz für eine bessere Positionierung in der ersten Kurve. • Wird aktiviert, wenn der Motor läuft, indem Sie die Launch-Control-Taste am linken Lenker mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten, während Sie sich im Leerlauf, im ersten oder zweiten Gang befinden. Bei Aktivierung blinkt die Kontrollleuchte neben der Taste schnell, um den Fahrer darüber zu informieren, dass das System aktiviert ist Die Leuchte dient auch als Warnleuchte bei Fehlfunktionen des DFI-Systems.

Aluminium-Perimeterrahmen (KP) [10]• Der Motor wird als belastetes Element verwendet und trägt zum Steifigkeitsgleichgewicht des Rahmens bei.• Lenkkopfbereich mit optimierter Steifigkeit, Hauptrahmenschienen und Linie für die Schwingenhalterungen tragen zum Gesamtsteifigkeitsgleichgewicht bei . Breite untere Rahmenschienen tragen ebenfalls zum Gesamtgleichgewicht bei der Steifigkeit bei. • Das Unterrohr kombiniert einen geschmiedeten vorderen Teil mit einem hinteren Teil aus gegossenem Aluminium, was zu einem besseren Front-End-Gefühl beiträgt. • Der Aluminiumrahmen besteht aus einer Kombination von geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen Entwickelt mit ausgewogener Torsions- und Längssteifigkeit für schnelles Handling. • Designschwerpunkt auf maximale Traktion bei Beschleunigung. Spezifische Fahrgestellabmessungen und -konstruktion (Verstärkungsrippen, Schwingendrehpunkt, Abtriebswelle, Gestängehalterungen und Hinterachse) wurden so platziert, dass das Fahrgestell nicht durchhängt und die Traktion verbessert wird.

RAHMEN & AUFHÄNGUNG

SHOWA 49-mm-Schraubenfedergabel• Aufgrund des Erfolgs, den das Monster Energy Kawasaki Racing Team mit der SHOWA-Federung erzielt hat, ist die KX450SR jetzt mit einer SHOWA-Gabel mit exklusiven SR-Einstellungen ausgestattet, um die Rennleistung zu steigern und dem Monster Energy Kawasaki Racing Team ähnlicher zu werden in Aussehen und Leistung. Eine harte Titanoxid (TiO)-Beschichtung auf der Außenfläche der inneren Gleitgabelrohre trägt dazu bei, Verschleiß, Kratzer und andere Schäden an den Rohren zu verhindern, während gleichzeitig die Haftreibung reduziert und die Gesamtwirkung der Gabel verbessert wird.

Neue Uni-Trak-Hinterradaufhängung • KX450SR-spezifische Federungseinstellungen tragen zur Verbesserung der Rennleistung bei. • Der kompakt konstruierte Hinterradstoßdämpfer verfügt über einen Druckstufeneinsteller mit großem Durchmesser, der hilft, Ölkavitation bei hochfrequenten Bewegungen zu verhindern Chassis. Das Gestänge wird unter der Schwinge montiert, was zusätzlichen Federweg an der Hinterradaufhängung ermöglicht und gleichzeitig eine niedrige Sitzhöhe beibehält. Der zusätzliche Federweg am Hinterrad sorgt für eine verbesserte Federungswirkung bei einem breiteren Spektrum an Streckenbedingungen. • Durch die doppelte Druckstufeneinstellung kann die Dämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit separat eingestellt werden.

Große Bremsen • 270 mm große Petal-Bremsscheibe vorne von Braking sorgt für hervorragende Bremskraft. • Hauptbremszylinder vorne sorgt für hervorragende Anfangskontrolle und trägt gleichzeitig zur Gesamtbremsleistung bei Schmutz sammelt sich in den Bremsbelägen und steigert die Leistung. Eine glatte, flache Fahreroberfläche sorgt für einfache Mobilität des Fahrers auf dem Fahrrad.

Schlanke, anpassbare Ergonomie: Der 1-1/8-Zoll-Aluminium-Fatbar-Lenker von Renthal trägt dazu bei, Vibrationen und Stöße zu reduzieren, die auf den Fahrer übertragen werden. Die Biegung trägt dazu bei, dass der Fahrer das Vorderrad leichter belasten kann. • Breite Fußrasten sorgen für einen festen Stand. • Die Karosserie ist so konzipiert, dass sie die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen erleichtert, die das Hin- und Herrutschen auf dem Fahrrad erleichtern. • Die Oberseite von Der Kraftstofftank ist so konzipiert, dass er einen flachen Übergang vom Sitz zum Tank bietet, was dem Fahrer große Bewegungsfreiheit gibt und es ihm ermöglicht, weit vorne zu sitzen. • Die Kühlerabdeckungen sind nahe am Rahmen positioniert, sodass sie dort, wo die Knie des Fahrers Kontakt haben, schmal sind Dank des einteiligen Designs sind sie leicht mit den Beinen zu greifen. • Die Kühler sind um 10 Grad nach innen gedreht und sorgen in Kombination mit den schmalen Rahmenholmen für eine schmale Fahrerschnittstelle.

ERGO-FIT-Komponenten • Die obere Gabelbrücke bietet mehrere Montagepositionen für die Lenkerklemmung, so dass der Renthal-Lenker in einer von 12 Positionen eingestellt werden kann. • Die Fußrastenhalterungen können in zwei Positionen montiert werden, sodass der Fahrer die Höhe der Fußrasten um 5 mm ändern kann.

LEISTUNG

Motor 4-Takt-Einzelmotor, DOHC, flüssigkeitsgekühlt, Hubraum 449 cm³, Bohrung x Hub 96,0 x 62,1 mm, Verdichtungsverhältnis 12,5:1, Kraftstoffsystem DFI mit 44 mm Keihin-Drosselklappengehäuse, digitale CDI-Zündung mit 3 Kupplungsoptionen, 5-Gang-Getriebe, Rückwärtsschaltung, mit manueller Nasskupplung und Mehrscheibenkupplung hydraulische Kupplungsbetätigung. Endantriebskette

LEISTUNG

Vorderreifen 80/100-21, Hinterreifen 120/80-19, Vorderradbremsen, einzelne halbschwimmende 270-mm-Petal-Bremsscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel, Hinterradbremsen, einzelne 250-mm-Petal-Bremsscheibe mit Einkolben-Bremssattel

EINZELHEITEN

Rahmentyp AluminiumumfangGesamtbreite 32,3 ZollKraftstoffkapazität 1,64 GallonenFarbauswahl LimettengrünGarantie nicht verfügbarKawasaki Protection Plus (optional) nicht verfügbar

POWERMotor 449 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, DOHC 4-Ventil-Einzelmotor, Bohrung x Hub 96,0 x 62,1 mm, Verdichtungsverhältnis 12,5:1, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzung: ø44 mm x 1, Zündung, digital, DC-CDI, elektrischer Anlasser, Schmierung, Zwangsschmierung, Halbtrockensumpf, Getriebe 5 Gänge, zurückKupplung Nasse Mehrscheibenkupplung, manuellEndantriebskette

LEISTUNGRahmenumfang, AluminiumVorderradaufhängung/Radweg ø49 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung / 305 mm (12,0 Zoll)Hinterradaufhängung/Radweg Neuer Uni Trak mit einstellbarer Dual-Range-Druckdämpfung (hohe/niedrige Geschwindigkeit), einstellbarer Zugstufe Dämpfung und einstellbare Federvorspannung / 307 mm (12,1 Zoll)Neigung / Nachlauf 27,4° / 121 mmLenkwinkel (L/R) 42° / 42°Vorderreifen 80/100-21 51MHinterreifen 120/80-19 63MVorderradbremse Halbschwimmend ø270-mm-Blütenblattscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel. Hinterradbremse: ø250-mm-Blütenblattscheibe mit Einkolben-Bremssattel

DETAILSAbmessungen (L x B x H) 2.185 x 820 x 1.265 mm (86,0 x 32,3 x 49,8 Zoll)Radstand 1.485 mm (58,5 Zoll)Straßenfreiheit 340 mm (13,4 Zoll)Sitzhöhe 955 mm (37,6 Zoll)Leergewicht** 110,4 kg (243 lb) Masse ohne Kraftstoff 105,8 kg (233 lb) Kraftstoffkapazität 6,2 Liter

DAS

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.