Blog

Sep 30, 2023

2023 KTM 150 XC

Wir stellen die KTM 150 XC-W 2023 vor… Im wahrsten Sinne des Wortes eine Klasse für sich.

Vorstellung der KTM 150 XC-W 2023…

Die KTM 150 XC-W 2023 ist im wahrsten Sinne des Wortes eine Klasse für sich und ein unwahrscheinlicher Außenseiter in der Enduro-Welt. Ausgestattet mit der bewährten 2-Takt-Motorentechnologie von KTM, höchster Agilität und überraschender Leistungsentfaltung trägt es dazu bei, Fahrer und Maschine auf allen Leistungsniveaus auf unglaubliche neue Höhen zu heben. Die KTM 150 XC-W ist leicht genug, um auch die härtesten Trails hinaufgeschleppt zu werden, bietet aber dennoch genug Power, um mit den großen Jungs mithalten zu können.

VOLLSTÄNDIGE GELÄNDEDOMINIERUNG: WIR STELLEN DIE KTM ENDURO-REIHE 2023 vor

KTM dominiert seit mehreren Jahrzehnten den Enduro-Wettbewerb, und die neueste Version der KTM-Modelle EXC und EXC-F 2023 wird diesen Trend fortsetzen. Mit einem aktualisierten Design, orange beschichtetem Chromoly-Stahlrahmen, rennerprobter WP XPLOR-Federung an beiden Enden und echten READY TO RACE-Kennzeichnungen ist die KTM Enduro-Reihe 2023 diejenige, die es zu schlagen gilt.

Die KTM Enduro-Reihe 2023 bietet das umfangreichste READY TO RACE-Wettbewerbs-Enduro-Sortiment auf dem Markt, angefangen beim Enduro-Underdog KTM 150 EXC 2-Takt bis hin zum klassenbesten Power-KTM 500 EXC-F 4-Takt alle Fahrer und Gelände.

Neu für 2023: Ein völlig neues Grafikdesign und die Farbgebung Weiß, Lila und Orange vereinen sich zu einer nahtlos verschmelzenden Palette. Dieses Farbschema wurde von den Designern speziell als Hommage an die Enduro-Modelle der frühen 90er Jahre gewählt und hebt die KTM Enduro-Reihe 2023 von allem anderen auf den Trails ab.

Die Optik wird durch die Verwendung eines vom Rennsport inspirierten, orange beschichteten Chromoly-Stahlrahmens zusätzlich betont. Dies spiegelt nicht nur das Design serienmäßiger Rennmaschinen wider, sondern bietet auch das perfekte Rückgrat, um das Grafikpaket 2023 hervorzuheben.

Bei den Motoren nimmt die 2-Takt-Modellreihe erneut ihren Platz ein und ist führend im Fahrerlager, indem sie die patentierte Transfer Port Injection (TPI)-Technologie von KTM nutzt. Dies sorgt nicht nur für weniger Emissionen und weniger Kraftstoffverbrauch, sondern sorgt auch für eine gleichmäßige und starke Leistungsentfaltung vom unteren bis zum oberen Ende des Drehzahlbereichs.

Die 4-Takt-Modellpalette bietet das prägnanteste Modellangebot, angefangen bei der KTM 250 EXC-F und KTM 350 EXC-F bis hin zu den Kraftpaketen KTM 450 EXC-F und KTM 500 EXC-F. Alle Modelle der 4-Takt-Reihe profitieren von erstklassigen Motoren, die so konstruiert sind, dass sie im unteren Drehzahlbereich ein enormes Drehmoment mit erstklassiger Leistungsentfaltung bei höheren Drehzahlen liefern.

Flankiert werden diese von der allseits beliebten KTM EXC SIX DAYS-Reihe, die eine besondere Hommage an das kommende FIM International Six Days Enduro 2022 in Frankreich darstellt und die neuesten Innovationen mit einer umfangreichen Liste von aus dem Rennsport abgeleiteten Teilen als Standard kombiniert.

Jedes Motorrad der Reihe verfügt serienmäßig über eine voll einstellbare WP XPLOR-Federung mit dem Vorteil eines progressiven Dämpfungssystems (PDS) am Hinterrad. Das PDS-Layout – ein Grundbestandteil aller KTM-EXC- und EXC-F-Modelle – bietet aufgrund weniger beweglicher Teile einen geringeren Wartungsaufwand, bietet aber mehr Bodenfreiheit und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass es beim Klettern auf Baumstämme oder Felsen hängen bleibt.

Wie immer und dank des globalen Händlernetzes von KTM ist die Verfügbarkeit von Support und Teilen, die für den Wettbewerb auf höchstem Niveau erforderlich sind, leicht zugänglich. Darüber hinaus sind spezielle KTM PowerWear und KTM PowerParts verfügbar, die für höchste Leistungsniveaus entwickelt wurden. Schutz und Mobilität für alle Offroad-Fahrer und Rennfahrer.

Die KTM Enduro-Reihe 2023 basiert auf Jahren auf höchstem Niveau des Offroad-Rennsports und vereint eine dynamische Kombination aus rennsporttauglicher Leistung, Ergonomie und Technologie, die für jedes Gelände geeignet ist.

Motor und Auspuff

Wenn es um verbesserte Kraftentfaltung und Leistung geht, spielt der neue Auspuff eine Schlüsselrolle und bietet eine Leistung, die kaum zu überbieten ist. Das Rohr wird mit modernster 3D-Stanztechnik hergestellt und weist eine optimierte Form auf. Der Schalldämpfer verfügt außerdem über ein überarbeitetes Design, das ein neues perforiertes Innenrohr und leichtere Wolle umfasst. Der neue Auspuff arbeitet perfekt mit dem neuen TPI-Motor zusammen und sorgt für eine hervorragende Enduro-spezifische Leistung mit deutlich höherer Leistung im unteren Drehzahlbereich als sein Vorgänger mit Vergaser. Zu guter Letzt wurde das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch zwei geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt, die dazu beitragen, das Gewicht des Schalldämpfers um 60 g zu reduzieren.

Motor

Dank modernster Technik, innovativem 2-Takt-Design und revolutionärer TPI-Kraftstoffeinspritztechnologie ist das 150-cm³-Zweitakt-Triebwerk ebenso überraschend wie effektiv. Der Vorteil dieses kompakten, leichten 2-Takt-Motors liegt in seinem zugänglichen Fahrverhalten, das erstklassige Leistung über den gesamten Drehzahlbereich liefert und ihn zu einer großartigen Option für diejenigen macht, die sich in extremere Action vertiefen möchten, ohne sich von einem größeren 2-Takt-Motor einschüchtern zu lassen -Schlaganfall.

Zylinder

Der KTM 150 EXC-Zylinder hat eine Bohrung von 58 mm und sorgt mit verfeinerten Steuerzeiten und der Hilfe eines hochentwickelten Leistungsventils für eine wirklich sanfte und kontrollierbare Leistungscharakteristik. Für die EFI-Anwendung verfügt der Zylinder über zwei seitliche Kuppeln, die die Kraftstoffeinspritzdüsen aufnehmen, die den hinteren Überströmkanälen Kraftstoff zuführen. Die nachgeschaltete Einspritzung gewährleistet eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der nachströmenden Luft. Dadurch ist der Verlust an unverbranntem Kraftstoff minimal, was zu weniger Emissionen, einer effizienteren Verbrennung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Ein kleiner Schlauch an der Rückseite des Zylinders ist mit einem Ansaugdrucksensor verbunden, der Druckdaten an das Steuergerät liefert. Der Zylinder verfügt über eine Leistungsventileinheit mit einem ausgeklügelten Mechanismus für die seitlichen Stützauslassöffnungen. Die Anordnung der Auslassöffnungen erhöht die Motorleistung, während die obere Kontur der Auslassöffnung bearbeitet wurde, um eine genauere Steuerung der Einlassöffnungen zu gewährleisten. Der neue Zylinder mit TPI-Technologie bietet im gesamten Leistungsbereich eine hervorragende Leistung bei deutlich erhöhtem Drehmoment im Vergleich zum Vorgänger.

Kurbelgehäuse und Motorabdeckungen

Diese kompakten Motorgehäuse werden im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, das zur Gewichtsreduzierung beiträgt, aber Festigkeit und Haltbarkeit beibehält. Dieses Design ermöglicht außerdem eine optimale Wellenanordnung nahe dem Schwerpunkt, was zu einer idealen Massenzentralisierung und Fahrbarkeit führt.

Übertragung

Die KTM 150 EXC ist mit einem robusten 6-Gang-Getriebe von PANKL RACING SYSTEMS ausgestattet und nutzt Enduro-spezifische Gänge mit großem Übersetzungsverhältnis und präzisen und einfachen Schaltvorgängen. Ein fortschrittliches „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schlamm und Schmutz das Gelenk blockieren. Denn selbst Schmutzliebhaber hassen Schlamm, wenn er an den falschen Stellen ist.

Kupplung

Die KTM 150 EXC ist mit einer DS-Kupplung (Membranstahl) ausgestattet. Es verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb und ein Primärzahnrad aus hochfestem Billet-Stahl. Sein kompaktes nietenloses Design garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit. Die Kupplung ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein hervorragendes Auskuppeln der Kupplung sorgen und durch eine Membranfeder vorgespannt werden, wodurch die Hebelkraft, die das Brembo-Hydrauliksystem benötigt, erheblich reduziert wird.

E-Starter

Der serienmäßige Elektrostarter der KTM 150 XC-W nutzt einen bewährten Starterantrieb und einen starken Startermotor von Mitsuba. Wie immer wieder bewiesen, ermöglicht es einen schnellen und zuverlässigen Start und spart Ihnen wertvolle Zeit und Energie, wenn Sie sie am meisten brauchen.

Motormanagementsystem

Das Motormanagementsystem (EMS) aller 2-Takt-EXC-Modelle verfügt über eine Steuereinheit, die sich unterhalb des Sitzes befindet. Das Steuergerät definiert den Zündzeitpunkt, während die einzuspritzende Kraftstoffmenge auf mehreren Sensorwerten wie Ansaugluftdruck, Drosselklappenstellung, Wassertemperatur und Umgebungsluftdruck basiert. Dank der Höhen- und Temperaturkompensation gehört das erneute Ausblasen der Düsen der Vergangenheit an, was mehr Zeit für das Drehen am Gashebel und weniger Zeit für das Drehen an den Schrauben bedeutet. Sollte sich der Fahrer für den Einbau eines Kühlerlüfters aus den KTM PowerParts entscheiden, wird dieser direkt vom EMS gesteuert, ohne dass ein zusätzlicher Thermoschalter angebracht werden muss.

Ölpumpe

Das Vormischen von Zweitaktkraftstoff gehört für Besitzer einer KTM XC-W der Vergangenheit an. Die 2-Takt-Enduro-Reihe ist mit einem am Rahmen montierten Öltank mit flexiblen Halterungen ausgestattet, was die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit erheblich verbessert. Darüber hinaus verhindert ein Netzfilter, dass Schmutz in die Ölpumpe und in den Kraftstoff gelangt. Dies funktioniert in Verbindung mit der Ölpumpe, die das Schmiermittel direkt zum Drosselklappengehäuse fördert, wo es mit der einströmenden Luft vermischt wird, um den Kolben und die Kurbelwelle zu schmieren. Mithilfe der Motordrehzahl- und Drosselklappensensordaten sorgt die präzise elektronische Steuerung der Ölpumpe durch das Motormanagement dafür, dass für die jeweiligen Bedingungen die ideale Ölmenge verwendet wird. Bei einem durchschnittlichen Kraftstoff-Öl-Verhältnis von 1:80 reicht ein Ölinhalt von etwa 0,7 Litern für etwa fünf Tankfüllungen.

Drosselklappengehäuse

Der KTM 150 EXC-Motor ist mit einem 39-mm-Drosselklappengehäuse von Dell`Orto ausgestattet. Diese regulieren den Luftstrom über eine Drosselklappe, die mit einer Doppelkabel-Drosselklappennocke verbunden ist, die von der Drosselklappenbaugruppe am Lenker betätigt wird, unterstützt von einem Drosselklappenstellungssensor, der Luftstromdaten an das Steuergerät liefert. Das bedeutet, dass der Fahrer die Leerlaufdrehzahl über die Bypass-Schraube präzise einstellen und Kaltstarts erleichtern kann.

TPI-Lichtmaschine

Um den Leistungsanforderungen des Motormanagementsystems gerecht zu werden, sind alle KTM EXC-Modelle mit einer leistungsstarken 196-W-Lichtmaschine und einem Spannungsregler ausgestattet, um sicherzustellen, dass alle Systeme immer mit Strom versorgt sind.

Kühlung

Ein Paar nahe am Schwerpunkt angebrachter Kühler sorgt dafür, dass der Motor auch dann kühl bleibt, wenn es hart auf hart kommt. Diese nutzen CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) und eine clevere Führung des Kühlmittelkreislaufs, um unter allen Bedingungen eine optimale Motortemperatur für höchste Leistung zu erreichen. Vor allem der im Rahmendreieck integrierte Delta-Verteiler verfügt über ein großes Mittelrohr für einen hocheffizienten Kühlmittelfluss. Die Kühler verfügen außerdem über Schutzlamellen aus Kunststoff, die als Schutz vor umherfliegenden Steinen und Trümmern dienen, sowie über eine Strebe, die im Falle eines Aufpralls die Energie rund um die Kühler verteilt.

Auspuff

Wenn es um verbesserte Kraftentfaltung und Leistung geht, spielt der neue Auspuff eine Schlüsselrolle und bietet eine Leistung, die kaum zu überbieten ist. Das Rohr wird mit modernster 3D-Stanztechnik hergestellt und weist eine optimierte Form auf. Der Schalldämpfer verfügt außerdem über ein überarbeitetes Design, das ein neues perforiertes Innenrohr und leichtere Wolle umfasst. Der neue Auspuff arbeitet perfekt mit dem neuen TPI-Motor zusammen und sorgt für eine hervorragende Enduro-spezifische Leistung mit deutlich höherer Leistung im unteren Drehzahlbereich als sein Vorgänger mit Vergaser. Zu guter Letzt wurde das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch zwei geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt, die dazu beitragen, das Gewicht des Schalldämpfers um 60 g zu reduzieren.

Motor

Dank modernster Technik, innovativem 2-Takt-Design und revolutionärer TPI-Kraftstoffeinspritztechnologie ist das 150-cm³-Zweitakt-Triebwerk ebenso überraschend wie effektiv. Der Vorteil dieses kompakten, leichten 2-Takt-Motors liegt in seinem zugänglichen Fahrverhalten, das erstklassige Leistung über den gesamten Drehzahlbereich liefert und ihn zu einer großartigen Option für diejenigen macht, die sich in extremere Action vertiefen möchten, ohne sich von einem größeren 2-Takt-Motor einschüchtern zu lassen -Schlaganfall.

Fahrgestell-Airbox

Die leicht zugängliche Airbox der KTM 150 EXC sorgt dank speziell entwickelter Ansaugschnorchel für eine optimale Strömungsdynamik. Dies bedeutet, dass Luft zwangsweise in den Motor geleitet wird, was zu einem perfekten Gleichgewicht zwischen Leistung und Gasannahme führt. Um die Luft sauber zu halten, ist ein großer Twin-Air-Luftfilter in einem starren Käfig angebracht, sodass er stets ideal platziert ist.

Rahmen

Alle KTM-EXC-Modelle verfügen über hochtechnologische, leichte Rahmen aus Chromoly-Stahl mit einer aus dem Rennsport abgeleiteten Geometrie, optimaler Steifigkeit und beispiellosem Feedback für den Fahrer. Dies führt zu einem spielerischen Fahrverhalten mit bemerkenswerter Geschwindigkeitsstabilität – ganz zu schweigen vom FACTORY RACING-Stil dank der auffälligen orangefarbenen Beschichtung. Der Hilfsrahmen besteht aus extraleichten und ultrastabilen Aluminiumprofilen und wiegt weniger als 900 Gramm, was für Stabilität und Haltbarkeit des hinteren Kotflügels im Falle eines Loopouts sorgt.

Schwinge

Die KTM 150 EXC verfügt über eine einteilige Aluminiumschwinge, die im Kokillengussverfahren hergestellt wird. Dies führt zu außergewöhnlicher Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht und perfektem Flexverhalten.

Räder

KTM verwendet bei allen EXC-Modellen leichte, CNC-gefräste Naben und hochwertige GIANT-Felgen. Diese garantieren maximale Stabilität bei minimalem Gewicht, während die Speichennippel aus Aluminium ein innovatives Design aufweisen, das das ständige Nachziehen der Speichen reduziert.

Reifen

Die rennspezifischen, pannensicheren MAXXIS MaxxEnduro sind für ganztägigen Fahrkomfort mit extremem Grip und Leistung in jedem Gelände konzipiert.

Suspension

Für das Jahr 2023 sind alle KTM-EXC-Modelle mit erstklassigen WP-Federungssystemen ausgestattet, die darauf ausgerichtet sind, allen Fahrern aller Niveaus unübertroffene Leistung und Konstanz in allen Geländearten zu bieten.

Vorderradaufhängung

Diese einstellbaren WP XPLOR Upside-Down-Gabeln mit 48 mm Durchmesser sind führend in der Enduro-orientierten Federung und bieten sowohl erfahrenen als auch Amateurfahrern unübertroffene Leistung. Auch die Einstellbarkeit ist einfach, da die Druckstufendämpfung an der linken Gabel und die Zugstufe an der rechten Gabel eingestellt werden können.

Hinterradaufhängung

Der rennerprobte und vollständig einstellbare WP XPLOR-Stoßdämpfer verfügt über konische Buchsen zwischen den Kolben, die ein geringeres Ausbleichen und Verschleiß der Federung ermöglichen. Und dieses PDS-Hinterradaufhängungsdesign ist nicht nur die erste Wahl der Champions auf der Suche nach Podiumsplätzen, sondern es ist auch führend, wenn es darum geht, dem Hinterrad maximale Traktion zu bieten.

Gabelbrücke

Die KTM 150 EXC ist mit geschmiedeten Gabelbrücken mit einem Versatz von 22 mm ausgestattet, die für einen festen Halt der Gabel und präzises Handling sorgen. Der Lenker lässt sich in vier Positionen nach vorne und hinten verstellen, sodass Sie auch in schwierigstem Gelände die perfekte Position finden.

Bremsen

Wenn es darum geht, diese Maschine zum Stehen zu bringen, werden Sie sich über die hochtechnologischen Brembo-Bremssättel und leichten Wave-Scheiben freuen. Diese berücksichtigen auch jahrelange Wettkampfrennen und bieten die perfekte Kombination aus idealer Belagdichte und Stahlqualität für Langlebigkeit und gleichbleibendes Gefühl.

Treibstofftank

Alle KTM-Enduro-Modelle sind mit leichten Polyethylen-Tanks ausgestattet, wobei ein Tankdeckel mit 1/4-Drehung im Bajonett-Stil für eine schnelle und einfache Bedienung sorgt. Die integrierte Kraftstoffpumpe sorgt für eine direkte Zufuhr zu den Einspritzdüsen, während ein 90°-Anschluss Schutz vor Beschädigungen bietet. Der Tank ist ebenfalls aus durchsichtigem Kunststoff gefertigt, sodass Fahrer den Kraftstoffstand unterwegs auf einen Blick ablesen können.

Luft Box

Die leicht zugängliche Airbox der KTM 150 EXC sorgt dank speziell entwickelter Ansaugschnorchel für eine optimale Strömungsdynamik. Dies bedeutet, dass Luft zwangsweise in den Motor geleitet wird, was zu einem perfekten Gleichgewicht zwischen Leistung und Gasannahme führt. Um die Luft sauber zu halten, ist ein großer Twin-Air-Luftfilter in einem starren Käfig angebracht, sodass er stets ideal platziert ist.

Rahmen

Alle KTM-EXC-Modelle verfügen über hochtechnologische, leichte Rahmen aus Chromoly-Stahl mit einer aus dem Rennsport abgeleiteten Geometrie, optimaler Steifigkeit und beispiellosem Feedback für den Fahrer. Dies führt zu einem spielerischen Fahrverhalten mit bemerkenswerter Geschwindigkeitsstabilität – ganz zu schweigen vom FACTORY RACING-Stil dank der auffälligen orangefarbenen Beschichtung. Der Hilfsrahmen besteht aus extraleichten und ultrastabilen Aluminiumprofilen und wiegt weniger als 900 Gramm, was für Stabilität und Haltbarkeit des hinteren Kotflügels im Falle eines Loopouts sorgt.

Ergonomie und Komfortsitz

Los, nehmen Sie Platz. Der Sitz der 2023 KTM 150 XC-W ist mit griffigem schwarzem Vinyl überzogen und perfekt geformt, um dem Fahrer völlige Bewegungsfreiheit zu bieten, aber gleichzeitig bequem genug, um längere Sitzungen im Sattel zu ermöglichen.

Lenker

Alle KTM XC-W-Modelle sind mit einem verstellbaren, hochfesten, konischen Aluminiumlenker von NEKEN ausgestattet. Diese können in vier verschiedenen Positionen montiert werden. Standardmäßig mit vulkanisiertem ODI-Griff auf der rechten Seite und einem komfortablen ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite, müssen Sie sich nur noch darum kümmern, sich festzuhalten und loszulassen.

Fußrasten

Selbstreinigende Fußrasten verhindern, dass Schlamm die Rasten verstopft, selbst wenn sie durch tiefe Spurrillen gezogen werden. Das bedeutet, dass Ihre Stiefel den Halt behalten und Sie sich weiterhin auf den Trail konzentrieren können.

Sitz

Los, nehmen Sie Platz. Der Sitz der 2023 KTM 150 XC-W ist mit griffigem schwarzem Vinyl überzogen und perfekt geformt, um dem Fahrer völlige Bewegungsfreiheit zu bieten, aber gleichzeitig bequem genug, um längere Sitzungen im Sattel zu ermöglichen.

Lenker

Alle KTM XC-W-Modelle sind mit einem verstellbaren, hochfesten, konischen Aluminiumlenker von NEKEN ausgestattet. Diese können in vier verschiedenen Positionen montiert werden. Standardmäßig mit vulkanisiertem ODI-Griff auf der rechten Seite und einem komfortablen ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite, müssen Sie sich nur noch darum kümmern, sich festzuhalten und loszulassen.

Karosserie- und Grafikaufkleber

Inspiriert vom RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM verfügt die KTM 150 XC-W-Reihe 2023 über einen orange beschichteten Rahmen und ein kräftiges, von den 90ern inspiriertes Farbschema, wobei die bewährte In-Mold-Grafikanwendung für mehr Reibung und Lichtbeständigkeit verwendet wird Das bedeutet, dass Ihr Pferd selbst nach der härtesten Zeit auf den Trails wie aus der Fabrik aussieht.

Software & Elektronik Batterie & Kabelbaum

Die KTM 150 XC-W ist mit einem bewährten elektrischen System ausgestattet, das von einer superleichten 2-Ah-Lithium-Ionen-Starterbatterie angetrieben wird. Im Kabelbaum sind außerdem die meisten elektrischen Komponenten sorgfältig in einem gemeinsamen Bereich unter dem Sitz positioniert, sodass sie leicht zugänglich sind.

MotorGetriebe 6-GangAnlasser Kick- und ElektrostarterHub 54,5 mmBohrung 58 mmKupplung Nasse Mehrscheiben-DS-Kupplung, Brembo-HydraulikHubraum 143,99 cm³EMS Continental EMSDesign 1-Zylinder-Zweitaktmotor

FahrgestellGewicht (ohne Kraftstoff) 96,8 kgTankinhalt (ca.) 9lBremsscheibendurchmesser vorne 260 mmBremsscheibendurchmesser hinten 220mmBremse vorne ScheibenbremseHinterradbremse ScheibenbremseKette X-Ring 5/8 x 1/4″Rahmendesign Zentrale Doppelwiege aus 25CrMo4-StahlVorderradaufhängung WP XPLOR-USD, Ø 48 mmBodenfreiheit 370mmHinterradaufhängung WP Xplor PDS-StoßdämpferSitzhöhe 960mmLenkkopfwinkel 63,5°Federweg (vorne) 300mmFederweg (hinten) 310mm

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.