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Sep 30, 2023

2019 McLaren 720S Spider ist eine Null

Der 720S Spider hat im Vergleich zur Coupé-Version keine wirklichen Nachteile

Da er im Vergleich zur Coupé-Version keine wirklichen Nachteile hat, ist der 720S Spider die einfache Wahl, wenn Sie einen McLaren für über 300.000 US-Dollar kaufen.

Diese Rezension wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

Ja, der neue McLaren 720S Spider ab '19 ist einfach eine Drop-Top-Version des bekannten 720S-Coupés. Seine Einführung ist im Gesamtbild der Dinge in keiner Weise bedeutsam. Die Spider-Version ist jedoch in dreierlei Hinsicht bedeutungsvoll:

1. Wenn Sie zufällig die Person sind, die eines dieser großartigen Dinger fahren darf.

2. Durch die Entfernung des festen Dachs sieht der schicke 720S endlich genauso aus wie der blöd-teure italienische Faulenzer, der er offenbar schon immer sein wollte.

3. Es gibt keine wirklichen Leistungseinbußen, wenn man oben ohne ist.

Leistungsorientierte Autoenthusiasten sind seit langem davon überzeugt, dass die Cabrio-Version eines sportlichen Fahrzeugs die erste Wahl ist. Ein M3 Cabrio? Das ist eine Abscheulichkeit! Ein Porsche 911 Turbo Cabriolet? Okay, Scharlatan! Sag Hallo für uns zu Justin Bieber.

Aber in der verdünnten Luft, die der 720S Spider atmet, hat der Verlust des Daches keine wirklichen Auswirkungen. Dies ist ein Fahrzeug, das in 2,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte und die Viertelmeile in 10,3 Sekunden zurücklegte, also in jeder Messung nur eine Zehntelsekunde weniger wahnsinnig schnell als sein Hardtop-Bruder. Der Spider erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 212 Meilen pro Stunde, genau wie das Coupé. Verdammt, mit offenem Verdeck schafft er 202 Meilen pro Stunde. Mit einem identischen 710 PS starken 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und nur 108 Pfund mehr Gewicht im Vergleich zur Coupé-Version sind die Leistungskompromisse des Spider verschwindend gering und größtenteils akademisch. Wie viele Menschen kennen Sie, die schneller als 202 Meilen pro Stunde gefahren sind? Wir erregten die Aufmerksamkeit eines Polizisten, als wir auf einer Schnellstraße etwa 5 Meilen pro Stunde über der Höchstgeschwindigkeit fuhren, nur weil unser quecksilbersilberner 720S Spider immer so aussieht, als würde er mit Überschallgeschwindigkeit durch die Atmosphäre flitzen.

Da die Struktur des 720S Spider, wie bei allen modernen McLarens, auf einer Kohlefaserwanne basiert, war kein zusätzliches Material erforderlich, um die Steifigkeit aufrechtzuerhalten, selbst wenn das Verdeck abgenommen wurde. Die zusätzlichen 108 Pfund sind also lediglich der Gewichtsunterschied zwischen dem elektrisch versenkbaren Verdeck und dem festen Dach sowie die kleinen Ausstattungsunterschiede zwischen unseren Coupé- und Spider-Testfahrzeugen. Im Gegensatz zum 570S und 600LT Spider weist das Dach des 720S Spider keine Quernaht zwischen den Säulen auf. Es handelt sich um ein durchgehendes Stück Kohlefaser oder elektrochromes Glas mit variabler Opazität, das für ein glatteres Erscheinungsbild sorgt und Windgeräusche reduziert. Wenn Sie sich für das Glasdach entscheiden, mit dem unser Testwagen ausgestattet war, ist es acht Pfund schwerer als das Carbonteil. Essen Sie also vielleicht weniger schwedischen Fisch, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Das Glasdach lohnt sich auf jeden Fall. Unabhängig vom Material senkt und hebt sich das Dach auch schneller als bei seinen kleineren Brüdern. Genügend Zeit, um an der Ampel hoch- oder runterzufahren.

Auch am Federungssystem waren keine wesentlichen Änderungen erforderlich. Das sogenannte Proactive Chassis Control II-System, das einen vernetzten Satz hydropneumatischer Einheiten nutzt, beeindruckt im neuen Spider genauso wie damals, als McLaren 2011 die erste Version des MP4-12C auf den Markt brachte. Federungskomprimierung auf einer Seite des Fahrzeugs begrenzt das Ausfahren (was normalerweise passiert) auf der anderen Seite und hält die Karosserie gerade, ohne dass herkömmliche Stabilisatoren verwendet werden müssen. Diese Anordnung ermöglicht es dem Unternehmen, die Rollsteifigkeit zu erhöhen, ohne die Federrate entsprechend zu erhöhen, was zu einem nachgiebigeren Fahrverhalten führt. Es handelt sich nicht um eine Grand-Touring-Maschine, aber der 720S ist ein Fahrzeug mit mehr Fahrkomfort, als jeder Supersportwagen sein darf.

Typisch für McLarens ist das elektrohydraulische Lenksystem des 720S Spider eine wahre Schönheit. Dieses Instrument ist so präzise, ​​dass es beim Internationalen Büro für Maß und Gewicht als Referenz für genaue Steuerung registriert werden sollte. Es gibt keine verschwendete Bewegung, es sind keine Korrekturen erforderlich und es gibt genau das richtige Maß an Feedback durch das Lenkrad. Es ist das Fenster Ihrer Hände zur Welt. Sind wir zu weit gegangen? Vielleicht, aber die Lenkung ist wirklich gut.

Der Spider verfügt über das gleiche Bremssystem wie das Coupé: Sechs-Kolben-Bremssättel quetschen vorne 15,4-Zoll-Bremsscheiben aus Carbon-Keramik und Vier-Kolben-Bremssättel quetschen 15,0-Zoll-Bremsscheiben aus Carbon-Keramik hinten heraus. Diese werden durch ein festes Bremspedal befohlen. Unser einziger Kritikpunkt an den Bremsen ist, dass sie, ähnlich wie der Rasendienst, den wir beschäftigen, nicht gerne im Regen zur Arbeit gehen. Treten Sie bei strömendem Regen auf das Bremspedal und für einen kurzen Moment gibt es fast keine Reaktion. Dann gibt es noch die Bremskraft, die man sich nur wünschen kann. Der von uns getestete Spider stoppte aus 70 Meilen pro Stunde in 141 Fuß, acht kürzer als das Coupé. Aber Sie müssen lernen, diese Verzögerung bei Nässe zu antizipieren.

Das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe arbeitet äußerst effizient. Das Hochschalten mit eingeschalteter Kraft kommt wie Gewehrschüsse und unterstreicht den unerbittlichen Ansturm auf Geschwindigkeiten, bei denen man einfach losfahren und mich sofort festnehmen muss. Der Beschleunigungsschub dieses Autos über 100 Meilen pro Stunde ist geradezu atemberaubend.

Und damit wir es nicht vergessen: Auch der 720S Spider ist wunderschön. Andere McLarens sind cool, aber der 720S ist sexy. Es ist anschmiegsam und kurvig. Es ist schlank und straff. Seine Flanken sind Skulpturen, die nicht von den großen Lufteinlässen unterbrochen werden, die typischerweise bei Mittelmotorautos zu finden sind. Das Zusammenspiel von konkaven und konvexen Oberflächen inspiriert zu langen und wiederholten Wertschätzungssitzungen. Es sieht sogar gut aus in dem, was McLaren Belize Blue nennt, einer Farbe, die wir 90er-Jahre-Ford-Escort-GT-Blau nannten. Das ist ein großes Lob. Ein seltsames, aber angenehmes Detail: die Strebepfeiler des Spider aus getöntem Glas, die aussehen, als ob sie die Sicht verbessern sollten, sie aber nie wirklich beeinträchtigen. Sie sind aber cool. Und natürlich öffnen sich die Türen des Spider, wie bei allen anderen neueren McLarens, wie Schmetterlingsflügel.

Es ist gut, dass McLaren bereits ein Jahr lang 720S-Coupés verkauft hat, denn wir haben das Gefühl, dass dieser Spider mit seinen nahezu nicht vorhandenen Abstrichen und seiner vollen Ausstattung an 720S-Vorzügen bald die beliebtere Wahl sein wird. Und bei einem Einstiegspreis von nur 319.100 US-Dollar sind Sie sich das wirklich selbst schuldig.

Spezifikationen

2019 McLaren 720S Spider

FAHRZEUGTYPMittelmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Cabriolet

PREIS WIE GETESTET411.300 $ (Grundpreis: 319.100 $)

MOTORTYPDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-32-Ventil-V8, Aluminiumblock und -köpfe, SaugrohreinspritzungVerschiebung244 cu in, 3994 ccmLeistung710 PS bei 7500 U/minDrehmoment568 lb-ft bei 5500 U/min

ÜBERTRAGUNG7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

CHASSISFederung (V/R): Querlenker/QuerlenkerBremsen (V/R): 15,4 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-Scheibe/15,0 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-ScheibeReifen: Pirelli P Zero PZ4 , F: 245/35R-19 (93Y) R: 305/30R-20 (103Y)

MASSERadstand: 105,1 Zoll Länge: 178,9 Zoll Breite: 76,0 Zoll Höhe: 47,1 Zoll Passagiervolumen: 47 cu ft Ladevolumen, Verdeck hoch/runter: 7/5 cu ft Leergewicht: 3343 lb

C/D-TEST-ERGEBNISSENull auf 60 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 8,5 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. ¼ Meile im Stehen: 10,3 Sek. bei 143 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstand begrenzt, Herstellerangabe): 212 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 141 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 1,09 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 12 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 18/15/22 mpg

Daniel Pund ist ein erfahrener Autorezensent, Feature-Autor und gelegentlicher Bombenwerfer.

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