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Dec 07, 2023

Autobewertung: Bereit für das Abenteuer

Die Ducati DesertX ist für Offroad-Ausflüge mehr als geeignet

Die Ducati DesertX ist für Offroad-Ausflüge mehr als geeignet

veröffentlicht: 20. März 2023 um 09:02

Zeitungsteil: Leben

Autor: Chalermphol Tienmanee

Das Ducati DesertX ist ein Konzeptbike, das aus verschiedenen Gründen einen starken Eindruck bei Fahrern auf der ganzen Welt hinterlassen hat.

Für den Autor erinnert es sofort an den vom L Twin 900SS angetriebenen Paris-Dakar-Renner aus den späten 1980er-Jahren mit seinem desmodromischen Ventilsystem und Tabaksponsoren wie Marlboro, Rothmans, Chesterfield und Gauloise sowie Lucky Strike.

Der Desmo-Motor von Ducati wurde auch in der Cagiva verwendet, die 1990 siegte. Der Fahrer war Edi Orioli, ein viermaliger Paris-Dakar-Meister, der 1988, 1990, 1992 und 1994 gewonnen hatte.

Der 2019 auf der Eicma in Italien gezeigte DesertX basierte auf dem Scrambler-Chassis, das so perfekt war, dass ich mir sagte, dass ich mir eines zulegen würde, wenn es jemals in Produktion gehen würde.

Ich verfolge seit zwei Jahren Neuigkeiten zu diesem Modell und habe erfahren, dass das Fahrrad mit einem neuen Chassis und anderen Komponenten neu gestaltet wurde. Neben dem 937-Motor verfügt das neue Motorrad auch über Schnellschalt-DCT, DWC, EBC und verschiedene Fahrmodi, darunter Rally und Enduro.

Trotz des völlig unterschiedlichen Chassis ist das Außendesign nahezu identisch. Das 21-Zoll-Enduro-/Rallye-Vorderrad ist mit einem 18-Zoll-Hinterrad verbunden.

Das von Ducati Asia Pacific organisierte Reitevent für das DesertX fand im nördlichen Teil Thailands statt und führte durch Chiang Mai, Phayao und Nan. Eine internationale Gruppe von 10 Fahrern nahm an der viertägigen, 1.500 km langen Reise teil.

Der DesertX hat keine großen Abmessungen und der Kraftstofftank ist nicht zu sperrig. Mit einer vollen Tankfüllung kann er bis zu 390 km zurücklegen. Eine spezielle Fußverstellung auf beiden Seiten ermöglicht eine bequeme Anpassung an Reitstiefel.

Allerdings scheint der Sitz für einen 175-cm-Fahrer etwas niedrig zu sein – ein Rallye-Sitz bietet eine zusätzliche Höhe, die besser zur Fahraerodynamik passt.

Beim Start in Chiang Mai fuhr sich das Fahrrad überraschend gut auf kurvigen Bergstraßen, obwohl es auf einem 21-Zoll-Vorderrad mit Pirelli Scorpion STR 90/90/21-Reifen fuhr, was nicht der Typ ist, den man für Hunderte (wenn nicht Tausende) verwenden würde. von Kurven oder den Offroad-Bedingungen, zu denen wir unterwegs waren.

Das Fahrwerk leistete hervorragende Arbeit und sorgte für ein sanftes Kurvenverhalten und ein einfaches Ein- und Aussteigen. Dies zeigt, dass DesertX bewusst so konzipiert wurde, dass es eine sportliche Kurvenleistung bietet.

Mittlerweile hatten die verschiedenen Fahrmodi einzigartige Charaktere, die leicht zu unterscheiden waren.

Der Sport-Motor mit 110 PS sorgt für ein schnelles Ansprechverhalten und gleichmäßige Drehzahlen, während beim Rally 110 PS (meinem Favoriten) der sanfte Gashebel direkt reagiert und das ABS deaktiviert werden kann, um das Hinterrad beim Fahren im Gelände durchdrehen zu lassen.

Im Enduro-Bereich wird die Leistung auf 75 PS reduziert und die Assistenzsysteme deaktiviert, um ein raues Fahrerlebnis zu ermöglichen. Sie können getrost mehr Gas geben, um Hindernisse unter schwierigen Bedingungen zu überwinden.

Beim Touring mit 110 PS ist die Leistung genauso hoch, aber die Gasannahme ist etwas langsamer und für Fahrten auf der Autobahn gedacht.

Der Tempomat befindet sich am linken Lenker und ist sehr einfach zu bedienen, was bei Langstreckenfahrten eine gewisse Entlastung bietet.

Die Gruppe erlebte auf den kurvigen Bergstraßen Regen, und der Fahrmodus „Wet“ erwies sich als praktisch und gab zusätzliches Vertrauen.

Das Schnellschaltgetriebe ist praktisch und arbeitet vor Kurveneinfahrt mit dem EBC-System (Engine Brake Control) zusammen, sodass ein direktes Herunterschalten möglich ist.

Assistenzsysteme wie EBC, DTC (Traktionskontrolle) und DWC (Wheelie Control) können über ein 5-Zoll-Display und Bedienelemente am rechten Lenker weiter kalibriert werden.

Auf der unbefestigten Strecke habe ich sowohl den Rallye- als auch den Enduro-Modus mit deaktiviertem DTC ausprobiert, und der DesertX konnte mit hervorragender Balance aus Kurven im zweiten und dritten Gang herausgleiten. Im Enduro-Modus können Sie großzügiger Gas geben, ohne Angst vor Übermotorisierung zu haben.

Vier Tage lang funktionierte die KYB-Federung ebenfalls einwandfrei, sei es beim Fahren über beschädigte Straßen oder Bodenschwellen.

Die Brembo M 50-Bremse sorgte auch beim Fahren auf Asphalt oder staubigen Straßen für mehr Sicherheit.

Auf schmalen Bergstraßen ließ sich das DesertX leicht manövrieren, obwohl es sich um ein 1.000-cm³-Fahrrad handelte, und die Federung konnte Stöße bei niedriger Geschwindigkeit sehr gut ausbügeln.

Durch die gute Balance fühlt es sich auch leicht an und lässt sich leicht wenden, und es ist super einfach, den Leerlaufgang zu finden, wenn man einparkt oder an der roten Ampel feststeckt.

Auch wenn die Motorleistung nicht weit oben liegt, ist das Motor-Mapping in jedem Modus wunderbar und funktioniert tadellos, anders als in der Vergangenheit, als Stromabschaltungen nicht so reibungslos erfolgten.

Und auch wenn es sich vielleicht nicht so kraftvoll anfühlt wie Sportmotorräder, könnte, wenn Sie mehr Drehmoment wünschen, vielleicht das komplette Upgrade der Abgasanlage von Termignoni, das gemeinsam mit Ducati entwickelt wurde (einschließlich der ECU-Zuordnung), ein guter Schachzug sein.

Die Ducati DesertX richtet sich an Fahrer, die gerne im Gelände unterwegs sind, mit einem ausgewogenen Paket, das weder zu schwer noch zu leistungsstark ist, um es zu kontrollieren, sowie mit straßentauglichen Eigenschaften.

Chalermphol Tienmanee ist CEO von Dirtshop Thailand.

Vorteile:Sieht toll aus, tolles Handling, gut abgestimmte FahrmodiNachteile:Niedrige Sitze, man kann sich untermotorisiert fühlen