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Sep 16, 2023

Ferrari F355 getestet: AV

Dieses schnelle, wilde und glamouröse neue Auto bringt Ferrari wieder auf die Fahndungsliste.

Dieses schnelle, wilde und glamouröse neue Auto bringt Ferrari wieder auf die Fahndungsliste.

Kein vernünftiger Besitzer eines Ferrari F355 würde eines dieser Kunstschätze unter den winterlichen Bedingungen fahren, die wir erlebten, als das Auto in Ann Arbor stand, aber was konnten wir tun? Neue Ferraris kommen nicht oft auf uns zu, und wir wählen die Termine nicht aus. Am Ende stachen wir mit einem feuerroten F355 durch Schneegestöber und Streusalzspritzer und zuckten angesichts dieser Misshandlungen zusammen, während unsere Bewunderung für die Fähigkeiten des Autos wuchs.

Der F355 ist Ferraris Ersatz für den 348, und obwohl er auf dem Layout dieses Autos basiert, ist er dem 348 in jeder Hinsicht eine Generation voraus. Dennoch ist es nicht zu verwechseln, dass es sich um etwas anderes als ein rotes Auto aus Maranello handelt, wenn man sich ihm zum ersten Mal nähert. Nach der Suche nach dem Türgriff (er ist unter dem Ansaugkanal versteckt) und dem Öffnen der Tür verstärkt sich der Eindruck. Auf der anderen Seite einer breiten, flachen Türschwelle befindet sich ein niedriger, lederbezogener Sitz und davor ein hübsches Dreispeichenrad mit einem großen gelben Springpferd-Emblem auf einem Airbag. Neben dem Sitz befindet sich das traditionelle Schaltlabyrinth aus Metall – jetzt mit sieben Schlitzen –, aus dem eine polierte Stahlwelle mit einer Legierungskugel an der Spitze hervorragt.

Sie wölben sich über die Schwelle, drehen sich in den Sitz und gleiten mit den Füßen hinunter zu glänzenden Metallpedalen, die leicht zur Fahrzeugmitte versetzt sind. Ein heiseres Bellen begrüßt den Anlasser, dann geht der Motor in einen tiefen, resonanten Leerlauf über. Wenn man auf das Pedal drückt, steigt die Drehzahl, und man hört das Klirren einer ungedrosselten Abgasanlage und das Sausen eines kleinen, reaktionsfreudigen V-8-Motors. Jeder Zylinder wird von fünf Ventilen bedient, die jedoch über riemengetriebene Nocken und hydraulische Stößel betätigt werden. Dadurch ist der Ventiltrieb unerwartet leise.

Ein Drehzahlmesser mit roter Markierung bei 8500 U/min deutet auf einen spitzen Motor und eine dumpfe, unpassende Reaktion auf das Gaspedal bei niedrigen Drehzahlen hin, aber das ist nicht der Fall. Tatsächlich zieht der F355 fast aus dem Leerlauf bereitwillig, ohne zu ruckeln oder zu ruckeln. Mit weniger als 4.000 Umdrehungen pro Minute kommt er problemlos zurecht, beschleunigt gleichmäßig und verhält sich so gut erzogen wie ein Kinderpony. Das einzige Hindernis für eine elegante Fahrt durch die Stadt ist ein Gaspedal mit anfänglicher Haftreibung in der Bewegung. Dadurch wird ein sanftes Schalten schwieriger als nötig. Schade, denn jetzt wird das Getriebeöl des Autos durch einen Motorkühlmittel-Wärmetauscher erwärmt und der Schalthebel lässt sich fast vom Start weg leicht bewegen.

Mit einer vorhersehbareren Gaspedalbewegung könnten Sie genau die Menge an Leistung hinzufügen, die für nahtlose Schaltvorgänge erforderlich ist. Wenn wir einen F355 hätten, würden wir das Gestänge sofort massieren. Auf offener Straße stellt dies natürlich weniger ein Problem dar, wo der sechste Gang ausreichend Reaktion bietet, um andere Autos zu überholen, selbst wenn nur die erste Hälfte des Drehzahlmessers verwendet wird. Natürlich können Sie den Hebel auch ein oder zwei Rädchen nach unten drücken und so schnell vorbeirasen, dass andere Fahrer denken, jemand hätte das Raumschiff Enterprise neu lackiert.

Da der Ferrari-Motor über eine 180-Grad-Kurbelwelle verfügt (die gleiche Zündintervalle auf jeder Zylinderbank für optimale Auslasszeitpunkte erzeugt), ähnelt seine Zündfolge eher zwei Reihenvierzylindern als den vier V-Twins der typischen Anordnung. Es klingt also eher nach einem wahnsinnigen Vierzylinder-Motorrad als nach einem NASCAR-Renner mit hoher Geschwindigkeit. Außerdem bringt er 375 PS in einer überzeugenden Kraftdemonstration auf den Boden. Wenn Sie es aus dem Stand schaffen, den Antriebsstrang auf Messers Schneide zwischen Reifenqualm und Kupplungsqualm auszubalancieren, können Sie in 4,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Damit ist er schneller als ein 5,7-Liter-ZR-1 mit 405 PSCorvette (4,7 Sekunden).

FAHRZEUGTYP:Mittelmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREIS WIE GETESTET:136.500 $

MOTORTYP:DOHC-40-Ventil-V8, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

Verschiebung:213 cu in, 3496 ccmLeistung:375 PS bei 8250 U/minDrehmoment:268 lb-ft bei 6000 U/min

ÜBERTRAGUNG:6-Gang-Schaltgetriebe

ABMESSUNGEN: Radstand:96,5 ZollLänge:167,3 ZollBreite:74,8 ZollHöhe:46,1 ZollLeergewicht:3268 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE:Null auf 60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 19,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek. ¼ Meile im Stehen: 13,0 Sek. bei 110 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (rote Grenze): 179 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 156 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,98 g

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:EPA-Stadt-/Autobahnfahrten: 10/15 mpgC/D beobachtet: 14 mpg

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