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Dec 21, 2023

Speed ​​Read, 5. März 2023

An diesem Wochenende führen zwei Ducatis das Rennen an; eine ikonische Ducati 750SS von 1974 und eine

An diesem Wochenende führen zwei Ducatis das Rennen an; eine ikonische Ducati 750SS von 1974 und ein Neo-Retro-Café-Racer auf Basis der Ducati 996. Wir werfen auch einen Blick auf Harley-Davidsons neuen 2.212-cm³-Kastenmotor und die neue Husqvarna Norden 901 Expedition.

Adam Lindemanns Ducati 750SS von 1974 Stellen Sie sich die Szene vor: Es ist Italien im Jahr 1972, Sie sitzen auf der Tribüne in Imola und warten auf den Start des ersten Straßenrennens Imola 200. Zuvor haben Sie gesehen, wie Fabio Taglioni mit einem seltsamen Bus mit Glasseiten an der Strecke ankam. Darin befanden sich hinter handgemalten Schriftzügen sieben vollverkleidete, silberne Ducati-Rennräder.

Sie wussten nicht, dass dies eines der wichtigsten Rennen in der Geschichte von Ducati werden würde. Darüber hinaus wurden die brandneuen desmodromischen V-Twin-Motorräder mit 750-cm3-Kegelradantrieb, die Sie beim Entladen gesehen haben, zu einigen der legendärsten Motorräder der Geschichte.

Zwei dieser Motorräder würden bei diesem Rennen in Imola die Plätze eins und zwei belegen. Als Erster überquerte Paul Smart die Ziellinie, gefolgt von seinem Teamkollegen Bruno Spaggiari. Sie dominierten das Rennen mit ihren silbernen Ducatis und überholten auf dem Weg zum Sieg den Champion Giacomo Agostini.

Um ihren Sieg zu feiern, beschloss Ducati 1974, 401 Homologations-Sonderfahrzeuge zu bauen, die auf den in Imola eingesetzten Motorrädern basierten. Zu dieser Zeit kam es einem Werksrennrad am nächsten, das sich ein Durchschnittsbürger kaufen konnte (wenn er das Geld hatte). Aufgrund der bemerkenswerten Farbe, mit der die Rahmen lackiert wurden, wurde sie später als „Green Frame“-Ducati bekannt.

Neben der Geschichte des Modells selbst hat dieses besondere Fahrrad noch mehr Vorsehung. Dies ist das persönliche Fahrrad des geschätzten Kunstsammlers und Investors Adam Lindemann. Da dieses Motorrad im Besitz eines Kunstkenners ist, verfügt es selbstverständlich über eine einwandfreie Dokumentation und wurde von Markenexperten überprüft. Die Motor- und Rahmennummern sind in allen 750SS-Registern verzeichnet, einschließlich des 750 Super Sport Registry von Ian Falloon und Phil Schilling.

Der Vorbesitzer hatte das Motorrad 24 Jahre lang und irgendwann wurde es einer sorgfältigen Restaurierung unterzogen, bei der der Schwerpunkt hauptsächlich auf kosmetischen Aspekten lag. Interessanterweise ist dies der einzige bekannte Green Frame, der nach Puerto Rico exportiert wurde, und er trägt noch immer sein ursprüngliches Nummernschild aus den 1970er Jahren. So cool kann man nicht vortäuschen.

Herr Lindemann ist sich des coolen Faktors durchaus bewusst – so sehr, dass dieses schöne Stück Motorradgeschichte von Christie's im Rahmen von „ADAM: Werke aus der Sammlung von Adam Lindemann“ versteigert wird. Als einziges Motorrad in der Auktion befindet es sich in guter Gesellschaft neben Werken von Andy Warhol, Jeff Koons, Damien Hirst und anderen.

Kommen Sie wegen der schönen Kunst, bleiben Sie wegen der Motorräder. Wenn am Ende unseres Bankguthabens nur ein paar zusätzliche Nullen stünden, hey? [Über]

Ducati „Euphoria“ von Luca Pagani Luca Pagani ist ein italienischer Designer, der Tonmodellierung am Istituto Europeo di Design (IED) in Turin unterrichtet. Er ist also der Typ, der eine Idee, die ihm im Kopf herumschwirrt, in die Tat umsetzen kann.

So entstand dieser Neo-Retro-Café-Racer von Ducati. Es begann mit einer einfachen Skizze, die Luca dann in ein digitales Rendering übersetzte. Anschließend testete er sein Design mit einer Reihe von Spenderrädern, um herauszufinden, welches am besten geeignet wäre.

Natürlich entschied sich der italienische Designer für eine Ducati. Genauer gesagt, das rollende Chassis einer Ducati 996. Passend zum Motor einer Ducati Multistrada 1000DS begann Luca mit der Gestaltung der neuen Karosserie des Motorrads.

Aus offensichtlichen Gründen verwirklichte Luca seinen Traum zunächst in Ton. Sobald er zufrieden war, wurden Formen genommen und die Karosserie in ihrer endgültigen Form hergestellt.

Die Verkleidung ist zweifellos der beste Teil des Fahrrads. Es ist makellos, bis hin zu den seitlichen Winglets und dem integrierten LED-Scheinwerfer, der zum modernen, klassischen Look des Motorrads passt. Raffinierte Teile der Karosserie verbinden die Verkleidung auf eine Art und Weise mit dem Tank, wie es nur einem Meisterdesigner gelungen wäre.

Der Kraftstofftank ist organisch und dennoch sportlich und sieht fast so aus, als wäre er vom Wind selbst geformt worden. Der rote Ledersitz geht mühelos in das Heck des Motorrads über und endet in einem leichten Ducktail, das die Kawasaki-Designer sicherlich zum Staunen bringt. Die fertige Karosserie ist in Root Beer Bronze, Rot und Schwarz lackiert und makellos.

Unter dem Heck befindet sich ein Zwei-in-Zwei-Auspuff aus Edelstahl, mit freundlicher Genehmigung von FF by Fresco. Es schlängelt sich um den Motor herum und bis unter den Sitz und ist ein weiteres umwerfend schönes Bauteil.

Wenn Ihnen gefällt, was Sie sehen, dann haben Sie Glück. Sie können Ihre eigene „Euforia“ bei Luca bestellen – entweder in der hier gezeigten Ausstattung oder auf Basis einer Ducati Monster 937. Wir würden nichts ändern. [Über]

Harley-Davidson Screamin' Eagle 135 Stage IV Performance Crate-Motor Wenn Sie ein Harley-Touring-Modell aus dem Jahr 2021 oder neuer besitzen und sich schon immer mehr Leistung gewünscht haben, sind Sie nicht allein. Seit weit über einem Jahrhundert stellt Harley Motoren mit großem Hubraum her, die (ohne Berücksichtigung der AMF-Jahre) überentwickelt und unterbeansprucht sind. Es gibt einen Grund, warum Harley Davidson seine Leistungswerte nicht von den Dächern schreit; Bei ihren Motoren geht es mehr um monströses, nutzbares Drehmoment und Fahrbarkeit. Bis jetzt.

Bewundern Sie den Harley Davidson Screamin' Eagle 135 Stage IV Performance Crate Engine. Am Hinterrad liefert der neue Donk 194 Nm Drehmoment bei 3.500 U/min und 130 PS bei 5.500 U/min. Als Referenz: Der Milwaukee-Eight 114-Motor von The Motor Co. leistet 115 Nm und 94 PS, während der größere 117, der die Premium-Tourer antreibt, 168 Nm und 102 PS leistet.

HD lehnt sich hier wirklich an das Sprichwort „Es gibt keinen Ersatz für Hubraum“ an. Der Stage IV-Motor bietet satte 2.212 cm³ Platz für Explosionen.

Der neue Motor wurde in Zusammenarbeit mit der Straßenrennserie MotoAmerica Mission King of the Baggers entwickelt und verfügt über ein 68-mm-Drosselklappengehäuse, das auf einen CNC-Ansaugkrümmer abgestimmt ist. Die Köpfe wurden passend zur High-Hub-Nockenwelle und den Hochleistungs-Ventilfedern angepasst. Hochleistungs-Einspritzdüsen versorgen die Schmiedekolben mit Dino-Saft und einem Verdichtungsverhältnis von 10,7:1.

Der Screamin' Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Engine kann in ein originales Harley-Davidson Touring-Bike von 2021 (oder später) eingebaut werden. Es sind keine besonderen Anfertigungen oder Umbauten der Motorhalterung erforderlich und für den Motor gilt außerdem eine zweijährige Garantie.

All dies (und mehr) können Sie für nur 7.999,95 $ erwerben. Das hört sich vielleicht teuer an – aber lässt sich Freiheit wirklich bepreisen? [Harley Davidson]

Husqvarna Norden 901 Expedition Adventure-Bikes sind normalerweise nicht die schönsten Dinge, aber die Husqvarna Norden 901 widersetzt sich diesem Trend. Das aufgeräumte skandinavische Design ist ein starkes Statement, insbesondere wenn man bedenkt, dass es kunstvoll über eine KTM 890 Adventure drapiert wird.

Diese Woche hat Husqvarna Folgendes angekündigt: die Norden 901 Expedition. Im Wesentlichen handelt es sich um eine verbesserte Version des Basismodells Norden, die über eine bessere Federung und eine Vielzahl tourenfreundlicher Teile verfügt.

An der Vorderseite befindet sich ein neuer Satz voll einstellbarer WP XPLOR-Gabeln mit einem um bis zu 240 mm vergrößerten Federweg (20 mm mehr als beim Standardmodell). Eine höhere Windschutzscheibe im Touring-Stil wurde hinzugefügt, zusammen mit beheizten Griffen für die kälteren Monate.

Der Expedition verfügt außerdem über eine größere, dickere Unterfahrschutzplatte im Vergleich zum Standardmodell. Es bietet nicht nur mehr Schutz für Motor und Tank, sondern ist auch optisch ein echter Hingucker (und sieht fantastisch aus, wenn es mit Schlamm bedeckt ist).

Für eine einfache Ketten- und Reifenwartung hat Husky das Expedition-Modell mit einem Hauptständer ausgestattet, der den Komfortfaktor erhöht. Außerdem wird es standardmäßig mit einem Satz weicher Packtaschen und Montagematerial geliefert. Glückliche Besitzer erhalten 36 Liter Stauraum, was perfekt für Tagesausflüge und Übernachtungen ist.

Für technikbegeisterte Fahrer ist das Expedition außerdem mit einer Husqvarna Connectivity Unit ausgestattet. Dies ermöglicht Turn-by-Turn+-Navigation, Anruffunktionen und Musikauswahl über das Smartphone des Fahrers. Und er trägt auch seine eigene, einzigartige Lackierung – eine Kombination aus Metallic-Blau und Weiß, die den serienmäßigen Norden im Vergleich dazu ein wenig wie ein Fußgänger aussehen lässt. [Husqvarna Motorräder]