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Sep 15, 2023

Getestet: 2018 Jaguar F

Jaguar schneidet ein weiteres einzigartiges Stück aus seiner F-Type-Reihe ab, dieses Mal mit

Jaguar schneidet ein weiteres einzigartiges Stück aus seiner F-Type-Reihe ab, dieses Mal mit einem leistungsstärkeren V6-Motor und besonderen Emblemen.

In fünf kurzen Jahren hat Jaguar seine F-Type-Reihe in ein komplexes Gewirr verwandelt, das einem Wollknäuel nicht unähnlich ist, das eine von Katzenminze geplagte Katze auflöst. Der hier getestete 400 Sport ist nämlich bereits der dritte Sechszylinder-F-Type. Er schließt sich einer Coupé- und Cabriolet-Familie an, die mit 340 und 380 PS starken Sechszylindervarianten und einem 495 PS starken V8-Modell auf den Markt kam, inzwischen aber um einen Vierzylinder-Einstiegsmotor und optionalen Allradantrieb erweitert wurde , ein verfügbares Schaltgetriebe für bestimmte V-6-Trimmungen und leistungsstärkere V-8-Motoren, einschließlich eines 575 PS starken SVR mit maximaler Reichweite.

Unter Berücksichtigung aller Motorabstimmungen, Getriebe, Antriebsanordnungen und Karosserieformen stehen 24 verschiedene F-Typ-Varianten zur Auswahl, wobei die beiden Enden der Familie jeweils vier Zylinder und 65.000 US-Dollar kosten. Es klingt verrückt, wenn man bedenkt, dass der 911-Club von Porsche mehr Mitglieder hat und ein noch breiteres Preisspektrum abdeckt. Der neue 400 Sport für 2018 besteht eigentlich aus vier Varianten in einem: Sie können ihn mit Heck- oder Allradantrieb sowie als Coupé oder Cabriolet haben.

Das charakteristische Merkmal des 400 Sport ist ein 400 PS starker 3,0-Liter-V6-Kompressormotor. Es handelt sich um den gleichen Motor, der auch in den leistungsschwächeren Sechszylinder-F-Typen zum Einsatz kommt, nur für ein paar mehr Ponys optimiert. Das maximale Drehmoment liegt bei den gleichen 339 lb-ft wie bei der 380-PS-Version, nur 7 lb-ft höher als bei der 340-PS-Variante. Wie fast die gesamte F-Type-Reihe verfügt auch der 400 Sport über ein scharfsinniges Achtgang-Automatikgetriebe. (Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist auf kleinere Versionen des V-6 beschränkt.) Die manuelle Gangwahl ist über den Schalthebel oder ein Paar am Lenkrad montierte Schaltwippen möglich und sorgt für zufriedenstellend schnelle Reaktionen.

Zu den weiteren 400 Sport-spezifischen Elementen gehören ein tieferer Splitter und Schwellerverlängerungen (die ersteren tragen den schicken gelben „400“-Schriftzug), ein abgedunkelter Heckdiffusor und 20-Zoll-Räder. Jaguar verfügt außerdem über größere Bremsscheiben hinten, schwarz lackierte Bremssättel, 12-Wege-Sportsitze und gelbe Nähte für den komplett schwarzen Innenraum. Die Preise beginnen bei 90.495 US-Dollar für das 400 Sport-Coupé mit Heckantrieb und steigen auf 93.595 US-Dollar für das Cabrio. Allradantrieb kostet jede Version 3.000 US-Dollar.

Unser Coupé-Testwagen mit Allradantrieb kostete somit 93.495 US-Dollar (ohne Optionen). Im Gegensatz zu den meisten F-Typen bietet die Sonderedition 400 Sport nicht viele Extras. Das Modell ist serienmäßig mit einem beheizten Lenkrad, einem 8,0-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Ledersitzen, Scheibenwischern mit Regensensor und Jaguars Configurable Dynamics-Fahrmoduswahlschalter ausgestattet.

Käufer können zwischen drei Lackfarben wählen – Weiß, Silber oder Schwarz – und die einzigen stilistischen Anpassungen, die man am Innenraum vornehmen kann, sind das Hinzufügen von Leder auf mehr Oberflächen, der Austausch des Dachhimmels durch wildlederähnlichen Stoff oder die Verzierung der Mittelkonsole mit Kohlefaser. Unser Auto profitierte von diesem letzten Upgrade (765 $) plus dem Climate 2-Paket (1430 $), das eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine beheizte Windschutzscheibe sowie beheizte und gekühlte Sitze bietet. Ein festes Panorama-Schiebedach für 1.175 US-Dollar (ein Kohlefaserdach ist ebenfalls erhältlich), automatisch abblendende Außenspiegel für 185 US-Dollar, ein Meridian-Surround-Sound-System für 870 US-Dollar, eine elektrisch betätigte Heckklappe für 410 US-Dollar und ein System zur Überwachung des toten Winkels für 460 US-Dollar brachten die Gesamtsumme auf 98.790 $ und das Optionsblatt ist fast ausgeschöpft. An dieser Stelle möchten wir noch einmal darauf hinweisen, dass F-Types aller Couleur unter den Sportwagen und GT-Modellen europäischer Spitzenautomobilhersteller echte Schnäppchen bleiben; Die Preise für den 911 von Porsche und den SL von Mercedes-Benz kommen gerade in Schwung, wo der Jaguar seinen Höhepunkt erreicht.

Diese Version ist nicht der schnellste Sechszylinder-F-Type, den wir getestet haben, obwohl sie die leistungsstärkste ist. Andererseits ist es der einzige, der über einen Allradantrieb verfügt. Eine leichtere Automatik mit Heckantrieb und 380 PS erreichte 60 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden, 0,1 Sekunde schneller als dieser eher stämmige 400 Sport. Alle F-Typen haben ein kleines Gewichtsproblem, und der Allradantrieb bringt noch mehr Pfunde mit sich. Wir gehen davon aus, dass der 400 Sport im Vergleich von AWD zu AWD (oder von RWD zu RWD) seine kleineren Sechszylinder-Pendants, wenn auch nur knapp, übertreffen würde.

Auch wenn der Allradantrieb den Offroad-Feeling des F-Type ein wenig trübt, sorgt er beim Verlassen der Kurven mit Kraft für spürbare Traktion. Wir erreichten einen Grip von 0,98 g auf unserem Skidpad und platzierten diesen 400 Sport damit ganz oben auf der Liste der von uns getesteten Sechs- und Achtzylinder-F-Types. Das System ist darauf abgestimmt, das Motordrehmoment bevorzugt an die Hinterachse zu übertragen, sodass ein Übersteuern beim Gasgeben bei aggressiver Beugung des rechten Knöchels immer noch möglich ist. Das wird zeitweise fast notwendig, da der relativ nasenlastige Jag an seiner Haftungsgrenze zum Untersteuern neigt. Wie bei anderen F-Typen bleibt die Karosserie in Kurven flach und die Radkontrolle bei Unebenheiten ist ausgezeichnet. Die schnelle und präzise elektrisch unterstützte Servolenkung vermittelt ein enttäuschend geringes Fahrgefühl; Obwohl viele moderne Autos diesen Berührungstest nicht bestehen, ist er bei Sportwagen wie dem F-Type eine besonders wichtige Informationsquelle.

Weniger um die Angelegenheit zu entschuldigen, als vielmehr um das Thema auf rosigere Themen umzulenken, sehen nicht viele Autos so aus wie dieser Jaguar. Besonders als Coupé ist der F-Type auch fünf Jahre nach seinem ersten Debüt noch immer ein echter Hingucker. Bislang hat Jaguar nur die Innenteile der Scheinwerfer und die Lüftungsschlitze an jeder Ecke der vorderen Stoßstange geändert, und dennoch sieht das Design immer noch frisch aus.

Es gibt auch nur wenige neue Autos, die so klingen wie der Jaguar. Der aufgeladene V-6 gibt hier den gleichen lauten Ton von sich wie bei anderen F-Typen, und wenn der Dual-Mode-Auspuff auf die lautere Einstellung gestellt wird, erhöht sich die Lautstärke auf ein nahezu anstößiges Niveau. In einem F-Type durch die Gegend zu sausen und dabei sinnlos herunterzuschalten, nur um die daraus resultierende Litanei von Knackgeräuschen und Knackgeräuschen aus dem Auspuff auszulösen, ist ungefähr so ​​subtil, als würde man in seinem Geburtstagsanzug durch den Rasen vor dem Haus springen und einen Sechser in den Himmel abfeuern.

Gibt es etwas, was der F-Type 400 Sport kann, was andere Sechszylinder-F-Types nicht können? Nicht wirklich, abgesehen von den zusätzlichen 20 PS und den besonderen Design-Akzenten. Das bedeutet, dass auch der neueste F-Type die gleiche eingeschränkte Sicht nach hinten und einen Touchscreen hat, der unter inkonsistenten Reaktionen leidet. Der 400 Sport bietet F-Type-Käufern lediglich eine weitere köstliche Option, wenn sie ihren örtlichen Jaguar-Händler aufsuchen. Wenn dies Ihr Ding mit 400 PS ist, dann handeln Sie jetzt – es ist nur auf das Modelljahr 2018 beschränkt.

SPEZIFIKATIONEN

2018 Jaguar F-Type 400 Sport AWD Coupé

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Fließheckmodell

PREIS WIE GETESTET98.790 $ (Grundpreis: 93.495 $)

MOTORTYPAufgeladener und ladeluftgekühlter DOHC-V6-Motor mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, DirekteinspritzungVerschiebung183 Zoll3, 2995 cm3Leistung400 PS bei 6500 U/minDrehmoment339 lb-ft bei 3500 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

MASSERadstand: 103,2 Zoll Länge: 176,0 Zoll Breite: 74,2 Zoll Höhe: 51,6 Zoll Passagiervolumen: 52 Fuß3 Ladevolumen: 11 Fuß3 Leergewicht: 3982 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSENull auf 60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 11,0 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 21,1 Sek. Null auf 150 Meilen pro Stunde: 32,9 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek. Stehend ¼ Meile: 13,0 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (Herstellerschätzung): 171 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 150 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,98 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 17 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 25 mpgAutobahnreichweite: 460 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 21/18/26 mpg

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