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Sep 15, 2023

Aus diesem Grund ist es an der Zeit, mit der Verwendung von Presta-Ventilen aufzuhören

Ein dummer Standard, nur wegen zwei miesen Millimetern. Von Russell Eich

Ein blöder Standard, nur wegen zwei miesen Millimetern

Von Russell Eich

Veröffentlicht: 24. Juli 2017 um 15:15 Uhr

Ich weiß, dass es sich bei diesen Teilen um ein Sakrileg handelt, aber ich habe ein paar technische Probleme mit Presta-Ventilen. Obwohl es unlogisch erscheint, ist es die letzte große Hürde für die Fahrradtechnologie, den konstanten Luftdruck der Fahrradreifen aufrechtzuerhalten.

Trotz all des Materialzaubers, der elektronischen Präzision der Antriebsstränge und der anspruchsvollen Trainingspläne eines Fahrers kann eine einfache Reifenpanne über Erfolg oder Misserfolg einer ganzen Karriere entscheiden. Die Fahrt Ihres Lebens kann einfach aufgrund von Luftverlust scheitern.

Im Grunde liegt es an der Geschichte und dem Mangel an Optionen.

Da die Hersteller nach zusätzlichen Gewichtseinsparungen suchten, wurden Fahrradfelgen schmaler gemacht und ein Schrader-Ventil (8 mm gegenüber 6 mm) nahm zu viel Platz in der Felge ein, wodurch der empfindlichste Teil der Felge (rund um das Ventilloch) noch empfindlicher wurde. Um dieses Problem zu lösen, war eine neue Ventillösung erforderlich – das Presta-Ventil.

Aber jetzt (endlich!) haben Laufrad- und Fahrradhersteller die Vorteile breiterer Felgen und Reifen erkannt und verfügen über das Fertigungs-Know-how, um sie mit dem gewünschten Gewicht herzustellen. Die heutigen Felgenbreiten für Straßenräder sind breiter als die der MTB-Felgen vor 10 Jahren, die Schrader-Ventile verwendeten.

Presta-Ventile sollen sich auch leichter auf höhere Reifendruckwerte pumpen lassen, aber das passt überhaupt nicht zusammen, wenn man an einen Hinterradstoßdämpfer denkt, der regelmäßig einen Druck von über 200 psi oder mehr aufweist. Außerdem stellt es zum Glück weniger ein Problem dar, da Roadfahrer beginnen, die Vorteile eines niedrigeren Reifendrucks zu schätzen.

Dann ist da noch das Gewicht. Aufgrund der häufigen Verwendung von Presta bei schöneren Fahrrädern bieten Schlauchhersteller leichtere Versionen an. Dies könnte sich jedoch recht schnell ändern, wenn der Markt dies bräuchte.

Und sicher, ein Presta-Ventil wiegt wahrscheinlich zwei oder drei Gramm weniger als ein Schrader-Ventil, aber sind Sie wirklich so ein Gewichtsfresser? Putzen Sie sich einfach die Nase oder spucken Sie aus, wenn zwei oder drei Gramm Anlass zur Sorge geben.

Und die letzte Überlegung betrifft die Ventillänge – Rohrhersteller könnten problemlos längere Schrader-Ventile herstellen. Es gibt 48-mm-Schrader-Ventile. Bei Bedarf könnte eine Ventilverlängerung für zusätzliche Länge verwendet werden.

Das ist mein größter Ärger. Sobald ein Presta-Ventilschaft abgeschraubt ist, ist er ein zarter, zarter Aluminiumstab. Es kommt vor, dass es sich verbiegt oder abbricht, und das kann die Fahrt ruinieren. Das ist Scheiße.

Maxxis-Marketingmitarbeiter Bobby Brown bestätigte dies und sagte: „Presta-Ventile sind großartig, da die Ventilkerne leicht und ohne proprietäres Werkzeug ausgetauscht werden können, aber die Ventile werden aufgrund von Schäden häufiger ausgetauscht.“

Ich weiß, dass die Fahrradindustrie Standards, Spezialwerkzeuge und Vorgehensweisen liebt, aber muss sich das auch auf die eigentlich einfachste Aufgabe von allen erstrecken – das Aufpumpen von Luft in die Reifen?

Sie wissen wahrscheinlich, was an fast jeder Ecke in jeder Stadt zu finden ist. Ich werde Sie darauf aufmerksam machen, dass es sich nicht um einen Fahrradladen handelt. Es ist eine Tankstelle, wo es meistens einen Luftschlauch gibt. Aber wenn der Reifendruck Ihres Fahrrads zu niedrig ist und Sie Presta-Ventile haben, ist der Luftschlauch ohne den kleinen Adapter praktisch wertlos.

Schauen Sie sich praktisch alle anderen pneumatischen Dinge an, die mit Luft befüllt werden müssen: Autos, Flugzeuge, Rohrleitungen, sogar die Dakar-Rallye-Federung, sie alle verwenden Schrader-Ventile. Wenn Presta das überlegene Ventil wäre, würden andere Branchen es verwenden.

Es kommt auf die Benutzerfreundlichkeit an, und Presta-Ventile verfügen über die zusätzlichen Schritte, das Ventil abzuschrauben, um Luft hinzuzufügen, und dann daran zu denken, das Ventil wieder festzuziehen. Beide Ventile haben kleine Kunststoffkappen, die nicht notwendig sind, aber einen gewissen Schutz bieten und Schmutz fernhalten.

Was die Luftretention angeht, kommt es mehr auf den Schlauch oder die Tubeless-Konstruktion als auf das Ventil an. „Beide (Ventile) testen die Luftretention auf ähnliche Weise“, so Brown von Maxxis.

Wie Linksgewinde, 15 Tretlagerstandards, lächerliche Radgrößenbezeichnungen (700c?, 650B?, 27,5 Zoll?), Klickpedale zum Einklipsen; Die Industrie sollte uns Radfahrern bei der Ventilsache helfen.

Seltsamerweise haben die Fahrradindustrie und leider auch einige Biker ein elitäres Flair. Aber muss sich dieser Elitismus auch auf unsere Luftventile erstrecken? Wirklich?

Dank schlauchloser Reifen verfügen immer mehr Presta-Ventile über abnehmbare Kerne zum Hinzufügen von Dichtmittel. Da der Kern abgeschraubt werden kann, ist mir der Kern eines Presta-Ventils mehr als ein paar Mal abgeschraubt worden, als ich meilenweit von Hilfe entfernt war.

Das passiert bei Pumpenköpfen, die aufgeschraubt werden (wie bei Lezyne), und es ist eine große Enttäuschung, wenn man denkt, dass man fast mit der Reparatur eines Platten fertig ist, nur um dann beim Abziehen der Pumpe die gesamte Luft, die man gerade hineingepumpt hat, wieder herauszuströmen.

Abwärtskompatibilität! Der Umstieg auf Schrader-Ventile ist bei den meisten Felgen möglich. Ich sage „am meisten“, weil ich in keiner Weise das Bohren von Carbonfelgen empfehle.

Und wenn Ihre Felgen für größere Schrader-Ventile gebohrt sind, haben Sie mit beiden Ventilen Glück. Wenn Ihre Felgen nur Presta-Felgen sind, nicht so sehr. Und Sie müssen kein Presta-Ventil für Tubeless haben, Tubeless-Schrader-Ventile gibt es!

Typischerweise ist das Loch in einem Schrader-Ventil größer als das eines Presta-Ventils, was mehr Luft für den Sitz schlauchloser Reifen bedeutet. In Bezug auf Tubeless-Ventile erwähnt Treks Bontrager-Marketingmann Alex Applegate, dass ihm gefällt, wie Presta „… das Ventil mit einer Mutter an der Felge befestigt“.

Die vorhandenen schlauchlosen Schrader-Ventile sind zwar immer noch üblich, verfügen aber über eine Kontermutter.

Ich träume wahrscheinlich nur von einer Zukunft ohne empfindliche, proprietäre Ventile, die in keiner anderen Branche verwendet werden. Auf die Frage nach Presta vs. Schrader antwortete Applegate von Trek: „Ich glaube, ich habe nicht viel darüber nachgedacht“, was bedeutet, dass diese Frage nicht häufig gestellt wird.

Brown von Maxxis warf auch Schatten auf meine von Schrader geprägte Utopie und sagte: „Presta-Ventile sind eine einzigartige Fahrradtechnologie und behalten dementsprechend ein hochwertigeres Image bei, daher sehen wir nicht, dass sie in absehbarer Zeit verschwinden werden.“

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