Blog

Sep 29, 2023

WIR FAHREN DR.D'S 2014 YAMAHA YZ450F

Nur diejenigen, die sich unter einem Felsen versteckt haben, haben den ganzen Tumult nicht mitbekommen

Nur diejenigen, die sich unter einem Felsen versteckt haben, haben nicht die ganze Aufregung über rückständige Yamaha-Motoren, umlaufende Rohre und eine Airbox im Benzintank-Stil gehört. Der vielleicht beste Mann, den man nach einer Yamaha fragen kann, ist Dr. DD Doug Dubach, der Yamahas besser kennt als jeder andere auf dem Planeten. Er war nicht nur Werksfahrer des Team Yamaha, sondern auch deren offizieller Testfahrer und Eigentümer der Aftermarket-Auspufffirma DR.D. Er ist eindeutig der Ansprechpartner, wenn es darum geht, die Falten an einer 2014 YZ450F auszubügeln.

In der Serienausstattung verfügt die YZ450F über den stärksten Motor ihrer Klasse. Mit knapp über 58 PS und einem harten Mitteltonbereich verfügt der YZ-F-Motor über mehr als genug Pony-Power für jeden, der ein Bein über den Sattel schwingt. Aber – und es gibt immer ein Aber – für die Mehrheit der MXA-Schrottmannschaft war das serienmäßige Leistungsband der YZ450F von unten zu abrupt. Es fühlte sich beim Tip-In ruckartig an und erforderte einen gleichmäßigeren Übergang in den Mitteltonbereich. Wir wollten ein besser nutzbares Leistungsband im unteren Bereich und einen leichter zu fahrenden Übergang vom unteren zum mittleren Bereich – und genau das hat uns DR.D geboten.

Sie fragen sich vielleicht, wie wir uns über ein Triebwerk beschweren können, das so viel PS herauspumpt, aber solange nicht Prüfstände anstelle von Fahrern an den Start gehen, können Prüfstandszahlen nicht die ganze Geschichte erzählen. Doug verstand unsere Beschwerden und wusste, dass die Leistung nicht erhöht werden musste, sondern lediglich geändert werden musste, um sie breiter zu machen.

DR.D startete das Änderungsprojekt mit drei grundlegenden Schritten.

Auspuff: Offensichtlich basierte Doug beim Projektbike YZ450F auf seiner umlaufenden DR.D NS-4-Auspuffanlage. Es erweitert die Leistung und sorgt dafür, dass sich die Leistung über den gesamten Bereich drehmomentstark anfühlt.

Drosselklappengehäuse: Doug installierte einen Injectioneering-Drosselklappengehäuse-Mod am Einspritzventil der YZ450F. Diese neu geformte Absperrklappe ist bekannt für ihre Fähigkeit, die Gasannahme und das untere Ende jedes Motorrads mit Kraftstoffeinspritzung zu verbessern. Das Injectioneering-Drosselklappengehäuse sorgte für einen sanfteren Übergang in den Mitteltonbereich. Es dauerte ein paar Runden, bis wir uns an das neue Gefühl gewöhnt hatten, da es beim Drücken des Gashebels keine Turboverzögerung gab, aber wir waren begeistert von der Wirkung des Injectioneering-Drosselklappengehäuses auf das Leistungsband.

Kartierung: Die letzte Anpassung bestand darin, das Mapping zu verfeinern. Obwohl DR.D seine YZ450F-Abgasanlage so baut, dass sie mit dem serienmäßigen Kennfeld läuft, verfügt MXA über umfassende Kennfeld-Erfahrung mit der 2014 YZ450F, und wir hatten das Gefühl, dass wir durch die Hinzufügung reicherer Kraftstoffkennfelder mehr Leistung erzielen könnten (wir haben das Zündkennfeld nicht geändert). . Während der Kartierungssitzungen haben wir drei Testfahrer eingesetzt, darunter auch Doug selbst, und innerhalb von zwei Karten haben wir die Düsen bereinigt und die Leistung erhöht, um ein knackigeres Fahrgefühl zu erzielen.

Das Auspuffrohr, die Injectioneering-Schmetterlingsklappe und das um 3 Prozent fettere Kennfeld unten und in der Mitte (sechs Prozent fetter oben) waren die einzigen Motormodifikationen, die an der DR.D YZ450F vorgenommen wurden. Das war es! MXA-Testfahrer betteln normalerweise um mehr Leistung, aber die Technologie ist so weit fortgeschritten, dass wir versuchen, die verfügbare Leistung in ein besser nutzbares Profil zu integrieren, anstatt nach mehr Leistung zu suchen.

Durch Yamahas neues Design und die Betonung der Massenzentralisierung ist das Handling der YZ450F im Vergleich zum eher grausamen Handling der YZ450F von 2010 bis 2013 deutlich verbessert. Die Yamaha-Ingenieure haben das Handling der YZ450F erheblich verbessert, aber es gibt immer noch Überbleibsel der kleinen Probleme des Vorgängermodells – sie sind einfach nicht so schwerwiegend. Kurz gesagt: Die YZ450F fährt locker in die Kurven, und in Kombination mit dem rauen unteren Ende macht es diese Eigenschaft schwierig, tief in die Kurve zu kommen und unten zu bleiben.

Um das Handling zu verbessern, haben wir zunächst einen DR.D-Kühlertieferlegungssatz eingebaut, der das Wassergewicht um deutliche 24 mm nach unten bewegte. Schritt zwei bestand darin, den Gabelbrückenversatz mit einer Applied-Gabelbrücke von 22 mm auf 20 mm zu ändern. Die Kombination aus niedrigeren Kühlern und größerem Nachlauf ermöglichte es dem Motorrad, sich in den Kurven zurechtzufinden, was die YZ450F eher zu einer Point-and-Shoot-Maschine machte. Schritt drei bestand darin, an der Balance des Fahrwerks zu arbeiten, damit sich das Fahrrad eben anfühlt. Dies gab den Fahrern mehr Selbstvertrauen; Sie konnten von Kurve zu Kurve fließen, ohne mit dem Motorrad kämpfen zu müssen.

Was die Federung betrifft, ist die serienmäßige Kayaba SSS-Federung von Yamaha kaum zu übertreffen. In neun von zehn Fällen können Sie mit nur einer sorgfältigen Einstellung des Durchhangs und ein paar Klicks eine gute Einstellung finden. Doug ist immer mit Enzo-Federung gefahren, also hat er ihnen die SSS-Komponenten geschickt, um das Gefühl für unser Gewicht und unsere Geschwindigkeit zu optimieren.

Seltsamerweise war unter der Schwinge ein Elastomer-Stoßfänger angebracht, der als Top-Out-Vorrichtung für den hinteren Stoßdämpfer fungierte – etwas, das wir nicht mehr gesehen haben, seit Tony Cairoli vor einigen Jahren für Yamaha gefahren ist.

Den MXA-Testfahrern gefiel das Heck, aber sie hatten das Gefühl, dass die Vordergabel ab der Mitte des Hubs sehr hart war. Wir haben auf die Druck- und Zugstufe geklickt, und das funktionierte gut mit Enzos weicherem Anfangshub und gesteigertem Mittelhub. Einmal eingestellt, waren die Gabeln bei kleinen Schlägen flüssig und bei großen Schlägen steif.

Was könnten wir uns sonst noch wünschen? Ohne die zusätzlichen Kosten für das Aufbrechen des Motors auf sich zu nehmen, ging DR.D auf die wichtigsten Beschwerden von MXA über das serienmäßige YZ450F-Setup ein, und DR.D wird Ihnen auch gerne den richtigen Weg weisen. Weitere Informationen finden Sie unter www.dubachracing.com oder rufen Sie Dubach Racing & Development unter (877) 382-2241 an.