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Dec 20, 2023

Warum Sie den 1JZ-Motor von Toyota anstelle des gehypten Motors austauschen sollten

Der 1JZ ist in bestimmten Aspekten genauso gut, wenn nicht sogar besser als der 2JZ. Wir rechnen

Der 1JZ ist in bestimmten Aspekten genauso gut, wenn nicht sogar besser als der 2JZ. Wir sind der Meinung, dass der günstigere 1JZ eine kluge Wahl gegenüber dem hochgelobten 2JZ ist.

Unter den Getrieben hat der Name JZ (natürlich nicht Jay-Z) viele Anhänger. Ähnlich wie die RB-Serie von Nissan erfreuen sich JZ-Motoren aufgrund ihrer Haltbarkeit und ihres Tuning-Potenzials einer großen Fangemeinde.ToyotasDie JZ-Reihe ist in der Automobilbranche kein Unbekannter und ebenso begehrt wie die LS-V8-Modelle, die Wankel-Mazda und die Reihensechszylinder-RBs.

Die für ihre Überentwicklung bekannte JZ-Serie ist ein gutes Beispiel dafür, wie das Entwicklungsteam von Toyota die Messlatte höher legt und Maßstäbe im Motorendesign setzt. Es ist fast drei Jahrzehnte her, dass diese Motoren entwickelt wurden, und sie gehören auch heute noch zu den begehrtesten Stücken der Ingenieurskunst.

JZ-Motoren – ob 1JZ oder 2JZ – werden oft als technische Meisterleistungen angesehen und gehören zu den besten Motoren, die je hergestellt wurden. Die JZ-Zwillinge, die mehrere ikonische Autos antreiben, haben eine lange Geschichte und gelten in jeder Hinsicht als gleichwertig, mit Ausnahme des Hubraums.

Im Tuner-Bereich ist der 1JZ jedoch vielleicht nicht so begehrt wie der 2JZ. Hätte Fast and Furious den Mk III Supra vorgestellt, wären die Dinge ganz anders gelaufen. Wir sind der Meinung, dass Sie den 1JZ – trotz seiner mangelnden Beliebtheit – gegenüber seinem hochgelobten Nachfolger, dem 2JZ, in Betracht ziehen sollten. Warum? Weil es kriminell unterschätzt wird.

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Es ist wichtig, dass Sie verstehen, dass sich diese Diskussion auf die Zwillinge 1JZ und 2JZ in ihren Hochleistungs-GTE-Versionen konzentriert. Und falls Sie sich über den Namen wundern: „JZ“ ist nur die Motorenfamilie, „G“ steht für leistungsorientiertes Dual-Overhead-Cam-Setup, „T“ steht für Turbolader und „E“ bedeutet elektronisch eingespritzter Kraftstoff.

Der 1JZ-GTE ist eine Hochleistungsversion des nicht turbogeladenen 2,5-Liter-Reihensechszylinders 1JZ-GE. Was die Besonderheiten angeht: Die früheren 1JZ-GTE-Motoren nutzten Doppelturbolader mit einem werksseitigen Ladedruck von 10 psi und waren mit geschmiedeten Kolben, Pleuelstangen und verbesserten Einspritzdüsen ausgestattet. In Bezug auf die Leistung leistet der 1JZ-GTE in seiner serienmäßigen Werksspezifikation 276 PS und ein Drehmoment von 268 lb-ft.

Der Turbo 1JZ der zweiten Generation verfügte über mehrere bemerkenswerte Verbesserungen wie die variable Ventilsteuerung (VVT-i) und einen überarbeiteten Zylinderkopf. Noch wichtiger ist jedoch, dass die zweite Generation die Doppelturbos durch einen einzelnen Turbolader ersetzte, wodurch das Drehmoment um 15 lb-ft erhöht wurde.

Basierend auf dem 1JZ war der 3.0L 2JZ-GE die häufigere Version für gewöhnliche Autos, während der GTE ein werksseitig aufgeladener Hochleistungsmotor war. Beide Motoren haben die gleiche Bohrung und den gleichen Hub, aber im Gegensatz zum 2JZ-GE verfügte der GTE über versenkte Kolbenoberseiten (was zu einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis führte), Ölspritzer zur Unterstützung der Kolbenkühlung und einen anderen Kopf mit neu gestalteten Einlass-/Auslassöffnungen. Nocken und Ventile.

Genau wie seine Vorgänger erhielten auch die 2JZ-Zwillinge mit der Einführung der variablen Ventilsteuerung (VVT-i) von Toyota ein Gen-2-Update. Falls Sie es nicht wussten: Der 2JZ wurde als Reaktion auf den RB26 von Nissan eingeführt. Während der RB26 276 PS und 260 lb-ft Drehmoment leistet, leistet der 2JZ 320 PS und 333 lb-ft Drehmoment.

Vom 1JZ GTE angetriebene Fahrzeuge sind der Toyota Chaser, der Toyota Soarer, der Toyota Supra Mk III, der Toyota Verossa, der Toyota Crown und der Toyota Mark II. Zu den Fahrzeugen mit dem 2JZ-GTE gehören der beliebte A80 Supra und der Toyota Aristo, besser bekannt als Lexus GS.

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Was die Zuverlässigkeit betrifft, können die JZ-Zwillinge ein Vielfaches ihrer Werksleistung bewältigen, und das ist der robusten Technik zu verdanken. Allerdings verfügt der 1JZ-GTE der ersten Generation über Turbolader mit Turbinenrädern aus Keramik, die bei hohen Temperaturen und Ladedruck zur Delaminierung und zum Ausfall neigen. Beim 2JZ sind Dichtungen, Spanner und Riemenscheiben Teile, die versagen können. Weitere bekannte Probleme sind Ventilschwimmer und Turbofehler.

Was das Tuning-Potenzial angeht, ist der 1JZ mit serienmäßigen Einbauten für etwa 650–700 PS geeignet, und der serienmäßige 2JZ kann bis zu 800 PS leisten. Was die Leistung pro Liter angeht, leistet der 1JZ etwa 260-280 PS, während der 2JZ mit 266 PS pro Liter knapp ist; Kein signifikanter Unterschied, aber erwähnenswert.

Die Teile kosten für beide ungefähr das Gleiche, aber für den Motorbau ist der 1JZ eine günstigere Wahl. Erwarten Sie etwa 6.000 bis 7.000 US-Dollar (einschließlich Arbeitsaufwand) für einen 1JZ-Austausch mit Qualitätsteilen. Bei einem 2JZ-Modell kostet der Motor selbst 10.000 US-Dollar oder mehr, je nach Zustand und Herkunft des Motors.

Hier ist das Ding. Der 1JZ ist genauso gut wie der 2JZ (in manchen Fällen sogar besser), verfügt über eine hervorragende Zuverlässigkeit und ist deutlich günstiger in der Beschaffung. Das heißt nicht, dass sich der 2JZ nicht lohnt. Einer der Gründe für den Kauf eines Mk IV Supra ist sein Motor, und an seinen Fähigkeiten besteht kein Zweifel. Es gibt über 1000 PS starke 2JZ Supras, die Camaros und Mustangs zum Frühstück essen.

Fazit: Wenn Sie Geld zum Verbrennen haben, ist der 2JZ ein Kinderspiel. Wenn Ihr Budget jedoch begrenzt ist und Sie lieber die Qualitäten eines 2JZ zu einem erheblichen Preisnachlass erhalten möchten, entscheiden Sie sich für den 1JZ.

Quellen: Topspeed, Tuning Pro

Autos hatten für Kiran schon seit seiner Kindheit einen tiefgreifenden Einfluss. Dies wuchs mit zunehmendem Alter und steigerte sich so stark, dass er einen Abschluss als Automobilingenieur machte und sich nun dem Niederschreiben aller Dinge widmet, die mit dem Autofahren zu tun haben.