Nachricht

Aug 16, 2023

2018 Harley

Die kürzliche Einführung einer völlig neuen Softail-Plattform war etwas

Die kürzliche Einführung einer völlig neuen Softail-Plattform wurde etwas von der damit einhergehenden Streichung der Dyna-Plattform von Harley überschattet. Aber nachdem ich diese neueste Softail, die Sport Glide, ausprobiert habe, möchte ich mich dem Chor der Motorradjournalisten anschließen, die die umfassende Technik, die zu den leistungsstärksten Softails in der langen Geschichte von HD geführt hat, überschwänglich loben. Der Sport Glide, der neunte neue Softail, könnte der beste von allen sein.

Harley-Davidson stellt für 2018 eine völlig neue Softail-Linie vor

„Das Softail-Programm gab uns die Möglichkeit, in neue Klassen vorzudringen“, erklärte Paul James, Manager des Produktportfolios von HD, bei der Fahrvorstellung des Sport Glide diese Woche. James, ein ehemaliger Roadracer, sagt, dass diese neue Glide an die FXRT Sport Glide aus den 1980er Jahren und die FXDXT T-Sport von 2001 erinnert. Seitdem hat Harley auch Motorräder mit ähnlichem Konzept verkauft, wie das Dyna Convertible und das Switchback.

Aber all diese früheren Fahrer können der Leistung, dem schnittigen Look und der Raffinesse dieses neuen FLSB Sport Glide nicht das Wasser reichen, denn er verfügt über eine deutlich höhere Fahrwerkssteifigkeit und den neuen Milwaukee-Eight 107-Kubikzoll-Motor, der für eine einwandfreie Gasannahme und eine großzügige Verbesserung sorgt bei der Stromerzeugung.

Der Zeitpunkt unserer Fahrt fiel mit der Ankündigung des Motorrads auf der EICMA diese Woche zusammen. Das europäische Publikum ist für Harley wichtig, da davon ausgegangen wird, dass die Sport Glide das meistverkaufte Motorrad des MoCo auf diesem Markt sein könnte. Etwa 40 % der aktuellen Verkäufe von Harley entfallen auf den Weltmarkt, und das Unternehmen strebt an, diesen Anteil in den kommenden Jahren auf 50 % zu steigern.

Wissenswertes: Obwohl es in Indien nur 25 HD-Händler gibt, belegt Harley den ersten Platz in der Kategorie über 600 ccm und mehr. Harley betreibt CKD-Fabriken (Complete Knock Down) in Indien und Brasilien, um die hohen Einfuhrzölle in diesen Ländern zu umgehen.

Das Konzept des Sport Glide besteht aus zwei Schlüsselelementen: Erstens wird ein bescheidener Windschutz durch eine geschrumpfte Version von Harleys charakteristischer Batwing-Verkleidung hinzugefügt; Darüber hinaus ist die Einbeziehung von Stauraum in Satteltaschen ein wichtiger Aspekt für europäische Fahrer, die sich mehr Funktionalität von ihren Motorrädern wünschen. Ein reduziertes Erscheinungsbild entsteht dadurch, dass beide Elemente schnell und ohne Werkzeug abnehmbar sind.

„Der Sport Glide bietet die aufregende Dynamik der neuen Softail-Plattform mit Funktionen, die ihn sowohl für den Pendelverkehr als auch für leichte Touren geeignet machen“, erklärte Dave Latz, Senior Product Planning Manager bei Harley-Davidson, in einer Medienmitteilung.

Um das Konzept zu testen, lud Harley ein Quartett von Journalisten ein, die Sport Glide auf den Straßen nördlich von LA zu fahren. Es wäre meine erste Erfahrung mit einer neuen Softail, und ich dachte, die Sport Glide könnte meine Lieblings-Harley von allen sein.

Das Wichtigste zuerst: Stil. Schließlich glauben nicht nur MO-Redakteure, dass Stil ein Hauptverkaufsargument für Motorräder ist, und das gilt insbesondere für Harleys. Laut Paul James entscheiden sich viele Kunden von HD für ein Fahrrad aufgrund seines Aussehens und nicht aufgrund der dynamischen Versprechen, die sie mit ihrem Design versprechen. „Sie betrachten ihre Entscheidungen durch die Linse des Stils“, erzählt James.

Der Sport Glide zeichnet sich optisch durch seine Mini-Batwing-Windschutzscheibe aus, die die ikonische Verkleidung eines Street Glide nachahmt, jedoch in viel kleinerem Maßstab: „Das Big-Twin-Äquivalent eines Trainings-BHs“, bemerkte Chefredakteur John Burns, der begeistert sein wird, das zu erfahren Der Tempomat gehört beim SG zur Serienausstattung. Unterhalb des Bildschirms befindet sich Harleys Daymaker-LED-Scheinwerfer, eingerahmt von einem markanten LED-Ring. Für die Heckbeleuchtung sorgt eine klare LED-Kombination, die das Bremslicht in die hinteren Blinker integriert.

Abgesehen vom Kraftstofftank, den Kotflügeln und der Windschutzscheibe (erhältlich in Schwarz, Silber oder Kirsche) ist der größte Teil des Glide Lite in Schwarz gehalten, mit dezenten Chrom-Akzenten oder Akzenten aus poliertem Metall am Motor, der Abgasanlage und neu „Mantis“-Aluminiumräder speziell für den Sport Glide. Es ist ein attraktives Motorrad, dessen einziger Stilfehler für mich der große Spalt zwischen dem Vorderreifen und dem Stahlkotflügel ist.

Es gibt nicht viele Überraschungen, wenn man sich auf den SG einlässt, da er die meisten Elemente anderer Softails beibehält, einschließlich der Tank-Top-Instrumentierung mit analogem Tacho, Ganganzeige, Kraftstoffstand und einem Kilometerzähler. Es verfügt auch über einen numerischen Drehzahlmesser, der jedoch während der Fahrt kaum abzulesen ist. Als Anspielung auf die Moderne befindet sich unterhalb des Lenkhalses des Rahmens ein USB-Ladeanschluss zur Stromversorgung elektronischer Geräte.

Die Ergos sind Cruiser-mäßig mit einer leichten Sporteinstellung, mit einer Sitzhöhe von 26,5 Zoll und leicht nach vorne versetzten Fußrasten (keine Trittbretter), die eine angemessene Dehnung bieten. Einige Leser meinten, sie würden mittelmontierte Rasten bevorzugen, aber das würde bei der niedrigen Sitzhöhe des Fahrrads die Beine unangenehm einklappen. Der Sport Glide verfügt über eine schmalere (0,75 Zoll) Primärgehäuseabdeckung auf der rechten Seite, die den Beinen einen geraderen Bodenkontakt ermöglicht und wahrscheinlich in einige zukünftige Softail-Modelle eingebaut wird. Ich schätze die Lenkerposition, die den Fahrer in eine leichte Vorwärtsneigung versetzt und nicht in eine vertikale Haltung, die Stöße durch die Wirbelsäule schickt.

Die winzige Windschutzscheibe ist vom Cockpit aus kaum sichtbar und sieht so gut aus, dass wir uns fragen, ob sich viele Fahrer die Mühe machen werden, die abnehmbare Funktion zu nutzen. Tourenfahrer in kälteren Klimazonen könnten es für lohnenswert halten, in die 5,5-Zoll-Windschutzscheibe aus dem HD-Zubehörkatalog (159,95 $) zu investieren, die 4 Zoll höher ist als die serienmäßige Lippe.

Auch die Taschen lassen sich schnell abnehmen, ihr Fassungsvermögen ergibt jedoch zusammen nur 1,9 Gallonen (7,2 Liter) Platz. HD weist darauf hin, dass sie Platz für einen Halbhelm, einen Laptop und einen Regenanzug bieten und daher eher für die Aufbewahrung beim Pendeln als für Überlandreisen konzipiert sind. Wer gerne längere Distanzen zurücklegt, wird sich über ein erweiterbares Taschensystem freuen. Für zusätzliche Ladekapazität verkauft Harley einen Gepäckträger und einen Tour-Pack-Montageträger. Es ist auch eine Sissy-Bar-Rückenlehne erhältlich, die ich empfehlen würde, wenn Sie vorhaben, Passagiere zu befördern, da das serienmäßige Soziuspolster eine unangenehme Neigung nach unten und einen enttäuschend niedrigen Traktionskoeffizienten aufweist.

Ein Näherungssensor im Schlüsselanhänger ermöglicht eine bequeme schlüssellose Zündung, und beim Starten des verdunkelten 107 Milwaukee-Eight kommt der traditionelle 45-Grad-V-Twin-Abgassound von Harley zum Vorschein. Der luft-/ölgekühlte 1746-cm3-Motor ist ohne Gummilager im Chassis verschraubt und stellt somit ein beanspruchtes Element des Rahmens dar, der laut Harley 65 % steifer ist als frühere Softails und ganze 90 % steifer als das vorherige Gummilager Dyna-Plattform. Doppelte Gegengewichte unterdrücken störende Vibrationen und bewahren gleichzeitig die allgegenwärtige mechanische Präsenz, die der Fahrer spürt.

Das maximale Drehmoment liegt bei nur 2.750 U/min an und bietet ausreichend Schwung, um den SG mit Leichtigkeit auf die Straße zu bringen. Harley behauptet ein Drehmoment von 108 lb-ft, gemessen an der Kurbelwelle, und die Leistung ist so gut, dass der Wunsch nach einem Upgrade auf den 114-Cube-Motor von Harley für viele eine dumme Angelegenheit sein könnte. Der 107 ist ein wirklich guter Motor mit einwandfreier Gasannahme und einem starken und gleichmäßigen Durchzug über den gesamten Drehzahlbereich, der immer dann für satten Schub sorgt, wenn er benötigt wird. Der Schaltvorgang des Sechsgang-Getriebes ist eher bewusst als geschmeidig, aber die Gänge werden zuverlässig gewechselt, wenn es nicht eilig ist.

Laut Harley sind die Fahrer ausreichend vor der Motorhitze geschützt, was zum Teil auf die Ölkühlung an den heißesten Stellen der Zylinderköpfe zurückzuführen ist und die Wärme vom Ölkühler des Motorrads abgegeben wird. Im Stillstand spürt die linke Wade des Fahrers, wie Hitze aus dem Kupplungsbereich austritt.

Eine geflochtene Stahlleitung sorgt für ein festes Gefühl durch einen 4-Kolben-Bremssattel, der an einem 300-mm-Rotor befestigt ist. Einige von Ihnen haben angemerkt, dass ein leichter Sporttourer wie der Sport Glide mit einer Doppelscheiben-Vorderradbremse ausgestattet sein sollte, aber Paul James bemerkt: „Eine Doppelscheiben-Vorderradbremse verbessert die Bremsleistung nicht wirklich.“ reduziert lediglich den Hebelaufwand.“ Tatsächlich kann ein kräftiger Druck auf den bequem abgeknickten Bremshebel leicht ein Heulen des Vorderreifens hervorrufen, bevor das Standard-ABS vollständig einsetzt, und ich hatte keine Anzeichen von Fading, selbst als ich hart die Glendora Mountain Road hinunterraste. Eine großzügig dimensionierte 292-mm-Bremsscheibe und ein 2-Kolben-Bremssattel verlangsamen das Hinterrad und ergeben zusammen ein Bremsen-Setup, das ich für die überwiegende Mehrheit der Fahrer als vollkommen ausreichend bezeichnen würde.

Harleys sind nicht für ihre vorbildliche Federungsleistung bekannt, aber das Unternehmen hat mit den Showa-Komponenten auf der Softail-Plattform Fortschritte gemacht. Der Sport Glide verwendet eine 43-mm-Inverted-Cartridge-Gabel mit Tri-Rate-Federn, um seinen Federweg von 5,1 Zoll zu unterstützen. Es ist nicht einstellbar, weil, so Harley, Untersuchungen ergeben haben, dass die meisten Fahrer mit einstellbaren Federungen es versäumen, ein Setup zu finden, das am besten zu ihrem Gewicht oder Fahrstil passt, und sich nie die Mühe machen, sie anzupassen, was möglicherweise zu einem schlechteren Setup führt als ein einfaches nicht einstellbares Fahrwerk . FWIW, die Patronengabel im Sport Glide (und im Fat Bob) hat ein High-Tech-Design als die Dual-Bending-Ventil-Gabel der anderen Softails.

Einstellbar ist die Vorspannung des Untersitzstoßdämpfers, die bequem über einen manuell einstellbaren hydraulischen Einsteller eingestellt werden kann. Für mein 150-Pfund-Gewicht empfahl James, die Vorspannung auf Position 2 von 5 einzustellen, und es erwies sich als bewundernswerter Nachgiebigkeit innerhalb des 3,4-Zoll-Federwegs des Hinterrads.

Ich war mit dem Gesamthandling des SG zufrieden. Obwohl es kein Leichtgewicht ist (angeblich 698 Pfund „in fahrbereitem Zustand“), verleiht das neue Softail-Chassis dem Motorrad eine solide Struktur, die sich viel gelassener anfühlt als frühere Harley Big Twins. Ein Neigungswinkel von 30,0 Grad und ein Nachlauf von 150 mm führen zu Lenkeigenschaften, die nicht schnell sind, aber ein bewusster Druck auf den Lenker sorgt für sofortige Reaktionen ohne den Flex, der mit früheren Chassis verbunden war.

Die Kurvenfreiheit, die bei Cruisern immer ein Schreckgespenst ist, ist ordentlich, wenn nicht großzügig, und ermöglicht ein recht schnelles Tempo auf kurvigen Bergstraßen. Als ich einem Rudel Harleys dabei zusah, wie sie sich in kurvigen Kurven schräg legten, musste ich an ein großes Flugzeug wie eine B-17 denken, das Kunstflug macht und bewusste, aber sanfte Kurven belohnt. Es kann auf einer Canyon-Straße ein überraschend schnelles Tempo halten und macht in Kurven mehr Spaß, als ich erwartet hatte.

Harleys Fat Bob verfügt über einen um 2 Grad größeren Neigungswinkel (28 Grad) und Doppelscheibenbremsen sowie einen längeren Stoßdämpfer (der an einer Sport Glide montiert werden kann), der die Kurvenfreiheit erhöht. Vielleicht könnte eines Tages ein Hybrid-Fat Glide in Frage kommen.

Andere Details? Die Spiegel sind unauffällig angebracht, eignen sich aber hervorragend zum Überprüfen Ihres Tempos, und die selbstabstellenden Blinker sorgen dafür, dass Sie nie wie ein vergesslicher Achtzigjähriger aussehen. Ein zweiteiliger Kupplungszug ermöglicht eine einfache Anbringung von Zubehör, beispielsweise für den Einbau eines höheren Lenkers. Der nahtlose 5-Gallonen-Kraftstofftank sollte mehr als 200 Meilen zwischen den Befüllungen ermöglichen. Wie alle Harleys verfügt auch die Sport Glide über eine zweijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Die Sport Glide erweist sich, zumindest für meinen Geschmack, als vielleicht das attraktivste Motorrad in Harleys Produktpalette. Es baut auf der wertvollen Verfeinerung der neuen Softail-Plattform auf und zeichnet sich durch zusätzliche Vielseitigkeit durch seinen Stauraum an Bord, bescheidenen Windschutz, Tempomat und den Cabrio-Charakter durch seine abnehmbaren Touring-Elemente aus. Zusammen mit der einwandfreien Leistung des 107-Zoll-Motors, dem sicheren Handling und dem attraktiven Design wird die Sport Glide zweifellos einen neuen Teil des Marktes ansprechen, der sich eine Harley wünscht, die nicht nur für ein gutes Aussehen in der Burger Barn geeignet ist.

Technische Daten der Harley-Davidson Sport Glide 2018

https://uploads.disquscdn.c...

mein „ALTER“ 2000 Pro-Street-Bagger ohne Taschen: https://www.hotbikeweb.com/...

Was ich von Harley-Davidson will – und ich bin ein großer Fan von Harley-Davidson – ist ein Standard, der auf der Touring-Plattform basiert, wie eine Road King, nur ohne Taschen, Autobahnlichter, Glühlampenscheinwerfer oder elektronische Spielereien und mit einem flacher Zweimannsitz, breiter Lenker und ein 2-in-1-Auspuff. Ein Straßenkönig. Harley-Himmel.