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Sep 29, 2023

2019 Kawasaki KX450F Erster Blick

Die Kawasaki KX450 2019 wurde vorgestellt und ist komplett neu. Und wir meinen ALLES neu.

Die Kawasaki KX450 2019 wurde vorgestellt und ist komplett neu. Und wir meinen ALLES neu. Der 2019 KX450 verfügt jetzt über einen Elektrostarter, eine hydraulische Kupplung und neue Showa-Schraubenfedergabeln mit A-KIT-Technologie. Diese KX450 kommt einem Werksmotorrad so nahe wie eh und je.

Der Kawasaki KX450-Motor 2019 verfügt über zahlreiche Aktualisierungen, darunter einen völlig neuen Schlepphebel-Ventiltrieb, der von Kawasakis WorldSBK-Straßenrenntechnologie (World Superbike) übernommen wurde. Der Motor ist ebenfalls ein tragendes Element eines völlig neuen Rahmens. Die Bremsen wurden verstärkt und es gibt jetzt breitere Fußrasten, während das Fahrwerk deutlich schlanker sein soll.

Die Aktualisierungen des KX450 werden vom Team von Cycle News begrüßt. Die KX450F war lange als leistungsstarke Motocross-Rakete mit großer Stabilität und einem einfach zu liebenden Fahrwerk gefragt, wurde jedoch durch ein veraltetes Fahrgestell und eine komplizierte Luftgabel blockiert. Das letzte große Update erfolgte im Jahr 2016 (Lesen Sie die erste Fahrt der Kawasaki KX450F 2016), als es in die moderne Ära leichterer MX-Motorräder eintrat, indem es im Vergleich zur Version von 2015 sieben Pfund einsparte. Ebenfalls im Jahr 2016 fand die KX450F mehr nutzbare Leistung, indem die Ingenieure die Leistungsabgabe vereinfachten und etwas abschalteten, um sie fahrbarer zu machen. Es hat funktioniert, und obwohl wir es satt hatten, die alte Luftgabel einzurichten, fuhren wir immer noch gerne mit der vorherigen KX450F-Generation.

Für 2019 ist das alles Vergangenheit. Diese neue KX450 ist das erste japanische MX-Motorrad, das serienmäßig mit einer hydraulischen Kupplung ausgestattet ist – etwas, das die österreichischen MX-Motorräder mit KTM- und Husqvarna-Emblem seit langem als Premium-Vorteil betrachten.

In den letzten Jahren gab es immer mehr Anspielungen auf die Konstruktionen europäischer Hersteller, wobei es sich bei diesem KX450 um ein reines E-Starter-Fahrrad handelt. Auch hier hat KTM vor etwa einem Jahrzehnt den E-Start eingeführt. Moderne Viertakt-MX-Motorräder von Husqvarna folgten diesem Beispiel.

Was die meisten Menschen am KX450 2019 begeistert, ist möglicherweise die Rückkehr der Federgabel. Und mit „A-KIT Technology“ können wir es kaum erwarten, zu sehen, wie sie sich fühlen.

Es wird sehr interessant sein zu sehen, wie sich dieses Motorrad im Vergleich zu einer wiederbelebten Klasse von Motocross-Motorrädern der 450er-Klasse schlägt. Wir werden es bald herausfinden, wenn wir mit dem Testen einiger Maschinen beginnen.

In der Zwischenzeit sagt die große grüne Maschine Folgendes über ihre neue Kawasaki KX450F 2019:

Die Kawasaki KX-Reihe blickt auf eine beispiellose Erfolgsgeschichte zurück und hat den Motocross-Helden von heute den Weg zu Meisterschaften geebnet, während sie weiterhin als ultimatives Werkzeug für die zukünftigen Stars von morgen dient. Die KX-Familie ist heute die dominierende Motocross- und Supercross-Motorradmarke, angeführt von ihrem Flaggschiffmodell, der KX450. Die brandneue KX450 2019 wiegt ohne Kraftstoff 232,4 Pfund und verfügt über einen leistungsstarken Motor, flinkes Handling und technologisch fortschrittliche Funktionen, die direkt von den Motorrädern des Kawasaki-Werksrennteams abgeleitet sind. Zu den völlig neuen Funktionen für 2019 gehören ein neuer leichter, leistungsstärkerer Motor, ein neuer schlankerer Aluminiumrahmen, eine neue Showa-Vorderradgabel mit Schraubenfeder und A-KIT-Technologie, eine neue hydraulische Kupplung und ein neues Elektrostartsystem.

Der Motor des KX450 war schon immer stark, und das Leichtbau-Motorenpaket ist 2019 dank des Inputs des Werksrennteams sogar noch stärker. Der wassergekühlte Viertakt-Einzylinder-DOHC-Motor mit 449 cm³ Hubraum verfügt über eine höhere Spitzenleistung und eine flachere Drehmomentkurve, die es einfacher macht, früher Gas zu geben.

Neu für 2019: Die KX450 ist Kawasakis erstes Motocross-Motorrad mit Elektrostarter, der per Knopfdruck am Lenker in der Nähe des rechten Griffs aktiviert wird und so das Starten einfach und bequem macht. Ein leichter, kompakter Lithium-Ionen-Akku trägt dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten, ebenso wie ein automatisches Fliehkraft-Dekompressionssystem an der Auslassnocke, das ein Auslassventil anhebt, um das Starten zu erleichtern.

Neben einem Elektrostarter ist die KX450 auch Kawasakis erstes Motocross-Bike, das mit einer hydraulischen Kupplung ausgestattet ist. Die neue Kupplung bietet ein direkteres Gefühl und ein einfacheres Ziehen für eine leichtere Hebelwirkung, was dazu beiträgt, Ermüdungserscheinungen auf der Rennstrecke zu reduzieren. Die hydraulische Kupplung ist so konzipiert, dass sie durch minimale Änderung des Kupplungsspiels ein gleichmäßigeres Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.

Kawasaki brachte Straßenrenntechnologie auf höchstem Niveau in den KX450-Ventiltrieb ein und nutzte dabei Konstruktionen von Kawasaki World Superbike-Ingenieuren. Es verwendet eine Fingerfolger-Ventilbetätigung, die Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile ermöglicht. Dank der Betätigung des Fingerfolgerventils wurde die Drehzahlbegrenzung angehoben, was zu einer höheren Leistung bei hohen Drehzahlen beiträgt. Der Wechsel zur Ventilbetätigung durch Schlepphebel reduziert die Masse und Reibung des Ventiltriebs im Vergleich zu einer Ventilbetätigung mit Stößel. Eine DLC-Beschichtung der Schlepphebel schützt vor Verschleiß.

In Ergänzung zu aggressiveren Nocken sorgen größere 40-mm-Einlassventile und 33-mm-Auslassventile mit erhöhtem Hub für eine bessere Luftzirkulation und eine höhere Leistung. Die Ventile sind aus leichtem Titan gefertigt, was das Hubgewicht reduziert und Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen bietet. Ventilfederhalter aus Chromstahl und eine äußerst haltbare Chromnitridbeschichtung auf den Nockenwellen verbessern die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen. Der leichte Brückenkolben hat das gleiche Design wie die Werksrennräder des Monster Energy® Kawasaki-Rennteams und trägt zu einer starken Leistung über den gesamten Drehzahlbereich bei. Das überarbeitete Kolbendesign reduziert das Gewicht und optimiert die Festigkeit für eine lange Lebensdauer.

Der Zylinder ist um 8,5 mm nach vorne versetzt, um mechanische Verluste durch Reibung bei der Kolbenbewegung zu reduzieren und so eine effizientere Stromerzeugung zu ermöglichen. Eine spezielle Beschichtung, die während des Gussprozesses auf den Einlasskanalkernen verwendet wird, macht die Kanäle extrem glatt, was die Effizienz und Leistung im gesamten Drehzahlbereich erhöht.

Die neue Krümmerrohrlänge wurde um 105 mm verlängert, um dem aktualisierten Motorpaket zu entsprechen und die Leistung im unteren Drehzahlbereich zu verbessern. Eine am Auspuffrohr angebrachte Resonatorkammer verlängert effektiv die Länge des Auspuffrohrs und trägt zur Reduzierung des Schallpegels in Dezibel bei. Ein neues, dünneres Luftfilterelement verbessert den Luftstrom und trägt so zu einer höheren Leistung bei allen Drehzahlen bei. Die neue Ansaugführung im Downdraft-Stil ermöglicht einen noch geradlinigeren Zugang der Ansaugluft zum Zylinder, verbessert die Zylinderfüllungseffizienz und trägt zu einer höheren Motorleistung bei. Das neue 44-mm-Drosselklappengehäuse ist jetzt größer und verfügt über eine umgekehrte Ausrichtung der Drosselklappe für eine bessere Kraftstoffzerstäubung durch die oben montierte Einspritzdüse. Eine neue fein zerstäubende 12-Loch-Einspritzdüse versprüht jetzt 75-Mikron-Tröpfchen und lässt über 20 Prozent mehr Kraftstoff durchströmen, was zu mehr Leistung, gleichmäßiger Leistungsabgabe und hervorragendem Ansprechverhalten des Motors bei Teilgas beiträgt.

Ein eng abgestuftes Fünfganggetriebe verfügt über leichte Zahnräder und Wellen, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch die Stabilität beizubehalten, während es gleichzeitig zur siegreichen Leistung des Motorrads beiträgt. An der Schaltwalze und der Schaltgabel wurden Überarbeitungen vorgenommen, was zu einer Gewichtseinsparung führte. Die Motorgehäuse, die am rechten Gehäuse über eine Spülpumpe verfügen, wurden aus extrem leichten Materialien hergestellt und sind auf höchste Haltbarkeitsstandards ausgelegt. Ein Wechsel von Nadellagern zu Gleitlagern für das Pleuellager verringert den mechanischen Verlust und trägt so zur Gesamtleistung bei.

Die neue Leichtbau-Kraftstoffpumpe befindet sich im Kunststoff-Kraftstofftank und verfügt über ein überarbeitetes Design, das kompakter ist und eine flachere Gestaltung der Tankoberseite ermöglicht.

DFI-KUPPLUNGEN

Das digitale Kraftstoffeinspritzsystem des KX450 trägt zu den rennsiegreichen Motoreigenschaften bei und verfügt über ein Kupplungspaket, das den Industriestandard gesetzt hat. Jedes KX450-Motorrad ist standardmäßig mit drei verschiedenen Kupplungen ausgestattet, sodass der Fahrer ganz einfach vorprogrammierte Kraftstoffeinspritz- und Zündzuordnungen auswählen kann, die zu seinem Fahrstil oder den Streckenbedingungen passen. Die vierpoligen DFI®-Kupplungen wählen Karten aus, die für Standardeinstellungen, hartes oder weiches Gelände ausgelegt sind. Das Ändern des Motorkennfelds ist so einfach wie das Anschließen der Kupplungskappe Ihrer Wahl. Für Fahrer, die eine Feinabstimmung ihrer ECU-Einstellungen vornehmen möchten, wird das KX FI Calibration Kit (Handheld) als Kawasaki-Originalzubehör angeboten und bietet Zugriff auf das vollständig programmierbare ECU. Das Handgerät macht einen Laptop an der Rennstrecke überflüssig und bietet Fahrern die Möglichkeit, benutzerdefinierte Karten für die präzise Anpassung der Kraftstoff- und Zündeinstellungen zu erstellen. Das benutzerfreundliche Gerät kann bis zu sieben voreingestellte Karten speichern und ist PC-kompatibel. Für 2019 können die Kennfelder jetzt bei laufendem Motor durch Auswechseln der Kupplungen geändert werden, sodass der Motor nicht mehr abgestellt werden muss.

START STEUERUNG

Das Launch-Control-System des KX450-Motorrads ist ein Favorit für Fahrer, die sich darauf konzentrieren, vor ihrer Konkurrenz in die erste Kurve zu kommen. Durch die Aktivierung per Knopfdruck wird der Zündzeitpunkt im ersten und zweiten Gang verzögert, um die Traktion zu maximieren und die starke Kraft des Motorrads auf den Boden zu bringen. Sobald der Fahrer in den dritten Gang schaltet, wird die normale Zündzuordnung sofort wieder aufgenommen und die volle Leistung wird wiederhergestellt.

Das Ingenieursteam von Kawasaki hat eng mit dem Werksrennteam zusammengearbeitet, um einen branchenführenden schlanken Aluminiumrahmen zu entwickeln, der durch ein hervorragendes Front-End-Gefühl und ultimative Agilität bei hohen Geschwindigkeiten für präzise Kurvenfahrten sorgt. Als Weiterentwicklung des aktuellen Designs zeichnet sich der neue Rahmen durch eine verbesserte Gesamtsteifigkeit aus. Die leichte Konstruktion des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als beanspruchtes Element dient und zur Ausgewogenheit der Steifigkeit des Rahmens beiträgt. Das Gesamtgleichgewicht der Steifigkeit wurde durch einen neuen Lenkkopfbereich mit optimierter Steifigkeit, Hauptrahmenschienen mit überarbeitetem Querschnitt und eine überarbeitete Linie für die Schwingenhalterungen verbessert. Die unteren Rahmenschienen wurden verbreitert und tragen auch zur Ausgewogenheit der Gesamtsteifigkeit des Fahrrads bei. Geschmiedete Kettenspanner sind außerdem mit einer selbstsichernden Hinterachsmutter ausgestattet. Die Achsmutter hält einem Drehmoment von 80 lb-ft stand, ohne dass ein Splint erforderlich ist, was die Wartung am Gleis vereinfacht.

Das KX450-Motorrad verfügt außerdem über eine neue leichte Schwinge mit überarbeiteter Steifigkeit, die passend zum Rahmen entwickelt wurde und zu einer besseren Traktion am Hinterrad beiträgt. Die Alu-Schwinge besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei konischen, hydrogeformten Holmen in rohem Aluminium-Finish. Mit Blick auf den Schwerpunkt und ein ausgewogenes Fahrverhalten haben die Ingenieure die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Abtriebsritzels und der Hinterachspositionen sorgfältig so gewählt, dass der Hinterreifen das Fahrrad vorwärts treibt.

FEDERUNG UND BREMSEN

Für das Jahr 2019 ist das KX450-Motorrad mit neuen leistungsstarken 49-mm-Schraubenfeder-Vorderradgabeln von Showa mit A-KIT-Technologie ausgestattet, die über Innenrohre mit großem Durchmesser verfügen, die der gleichen Größe wie die der Motorräder des Kawasaki-Werksrennteams entsprechen und den Einsatz ermöglichen großer Dämpfungskolben für sanfte Bewegung und feste Dämpfung. Eine harte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der Gabelinnenrohre verhindert Verschleiß und Abrieb. Die erhöhte Oberflächenhärte der dunkelblauen Beschichtung trägt zudem dazu bei, Kratzer und Beschädigungen der Rohre zu vermeiden. Da die Oberfläche über einen längeren Zeitraum glatter bleibt, sorgt die Verringerung der Reibung für ein sanfteres und angenehmeres Fahrgefühl. Ein Showa „Dimplush™“-Veredelungsprozess plus Kashima-Beschichtung erzeugt eine Mikro-Noppenoberfläche auf den Innenwänden der äußeren Gabelrohre, um die Ölrückhaltung zu verbessern, und trägt dazu bei, Abrieb an der Innenseite der Rohre zu verhindern und sicherzustellen, dass die Gleitflächen für lange Zeit glatt bleiben lange Zeit, während die Außenseite vor Korrosion geschützt ist. Die A-KIT-Technologie, die bei Ventilen, Oberflächenbehandlungen und Endbearbeitungen zum Einsatz kommt, trägt zu einer deutlich sanfteren Federung im ersten Teil des Hubs und einem besseren Fahrgefühl bei. Unglaublich präzise personalisierte Einstellungen sind mit 16-stufigen Druckstufen- und 16-stufigen Zugstufeneinstellungen möglich.

An der Hinterradaufhängung ist ein neues Kawasaki Uni-Trak-Verbindungssystem für die Zusammenarbeit mit dem neuen Stoßdämpfer, dem neuen Aluminiumrahmen und der neuen Schwinge konzipiert. Das unterhalb der Schwinge montierte Gestänge ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung. Die Übersetzungsverhältnisse wurden überarbeitet, um das Hinterrad für mehr Traktion auf dem Boden zu halten. Die Anordnung der Showa-Stoßdämpfer wurde um 5 mm nach rechts verschoben, um Platz für den neuen Motoreinlass im Downdraft-Stil zu schaffen und die Traktion am Hinterrad zu erhöhen. Der neue Showa Compact Design-Hinterradstoßdämpfer verfügt über A-KIT-Technologie mit einem Druckstufeneinsteller mit größerem Durchmesser und verbessert die Dämpfung der hochfrequenten Bewegungen, die auf heutigen Motocross-Strecken zu finden sind. Am Hinterradstoßdämpfer ist die Druckstufe zweifach einstellbar, so dass die Dämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit separat eingestellt werden kann. Der vollständig einstellbare Stoßdämpfer ermöglicht eine individuelle Anpassung der Einstellungen an Fahrpräferenzen und -bedingungen.

Ein übergroßer, blütenblattförmiger 270-mm-Bremsrotor vorne vom renommierten Hersteller Braking ist eingebaut, um mit dem leistungsstarken Motor des KX450 mitzuhalten und Fahrern dabei zu helfen, härter und später als die Konkurrenz zu bremsen. Der Hauptbremszylinder der Vorderradbremse wurde überarbeitet und bietet eine bessere Anfangskontrolle, während er gleichzeitig zur Gesamtbremsleistung und -konsistenz beiträgt. Das Heck ist mit einer neuen blütenblattförmigen Bremsscheibe mit größerem Durchmesser und 250 mm ausgestattet, die zur großen vorderen Scheibe passt und zu einer stärkeren Bremskraft beiträgt. Der Hauptbremszylinder und der Schlauch der Hinterradbremse wurden überarbeitet, um das Gewicht zu reduzieren.

Die aus Kawasakis Werksrennsportbemühungen abgeleitete Traktion am Vorderrad wurde dank einer neuen Vorderachswelle mit größerem Durchmesser und 22 mm verbessert. Dunlop MX3S-Reifen tragen zu einer erhöhten Traktion vorne und hinten bei.

VERSTELLBARKEIT

Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen ERGO-FIT-Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Lenkermontagesystems und der Fußrasten, um einer Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen gerecht zu werden. Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Multipositionslenker bietet zwei Befestigungslöcher mit einer Einstellbarkeit von 35 mm, und die um 180 Grad versetzten Klemmen verfügen über vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden. Die neuen, leichteren Fußrasten sind 5 mm breiter und 3 mm weiter hinten positioniert, was hervorragenden Halt bietet und die Belastung der Rasten erleichtert. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um weitere 5 mm reduziert. Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und verringert den Kniewinkel beim Sitzen größerer Fahrer.

KAROSSERIE & SITZ

Ergänzend zu seiner in der Meisterschaft bewährten Technologie zeichnet sich das KX450-Motorrad 2019 durch ein aggressives Design sowie In-Mold-Grafiken auf den Kühlerverkleidungen aus, die für eine ultraglatte Oberfläche und einen rassigen Look sorgen, der erforderlich ist, um an der Spitze seiner Klasse zu landen. Die schlanke Karosserie wurde so geformt, dass sie zu den V-förmigen Kühlern und dem schmalen Chassisdesign passt. Durch das flachere Design des Kraftstofftanks kann die Sitzspitze um 20 mm abgesenkt werden, was dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit beim Wechsel der Sitzposition bietet und ein weiter vorne sitzendes Sitzen erleichtert.

Jedes Karosserieteil wurde so konzipiert, dass es die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen erleichtert, die das Hin- und Hergleiten erleichtern. Neue einteilige Abdeckungen sind dort, wo sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen, schlanker und lassen sich leichter festhalten. Die Nähte zwischen den Abdeckungen, dem Sitz und den Seitenabdeckungen sind nahezu bündig, um die Kontrolle über das Motorrad und die Bewegung auf dem Motorrad zu verbessern.

Der unverwechselbare Look des Kawasaki-Werksrennteams wird durch einen grünen Öldeckel, Generatorabdeckungsstopfen, grüne Alumite-Federungseinsteller und schwarze Alumite-Räder ergänzt. Die Motorabdeckungen wurden so gestaltet, dass sie glatt sind, um die Bewegung des Fahrers nicht zu behindern.

Das Kawasaki KX450-Motorrad 2019 kann dank seines flachen Sitzdesigns, des verstellbaren Lenkers und der Fußrasten sowie der einstellbaren Federungskomponenten problemlos an eine Vielzahl von Fahrern angepasst werden. Dies ergänzt perfekt die große Auswahl an Dämpfungseinstellungen sowie die DFI-Kupplungen und das optionale tragbare KX FI-Kalibrierungskit und ermöglicht es dem Fahrer, die idealen Motoreigenschaften für eine bestimmte Strecke oder Bedingungen zu finden. Während die Grundeinstellungen des KX450-Motorrads auf umfangreichen Tests und Rennen basieren, bietet das Motorrad eine große Bandbreite an Technologie und Anpassungen, um sicherzustellen, dass jeder Fahrer die unglaublichen Fähigkeiten dieses äußerst leistungsfähigen Motocross-Motorrads erleben kann.

KONTINGENZ

Das Kawasaki Team Green Racing-Kontingent für Supercross-, Motocross- und Offroad-Rennen 2019 wird noch bekannt gegeben und umfasst die brandneue KX450. Zu den Höhepunkten des Notfallprogramms gehören höhere Auszahlungen im Offroad-Rennsport und mehr Privatfahrerunterstützung sowohl im Supercross als auch im Motocross.

Farbe: Limettengrün

2019 Kawasakai KX450F UVP: 9.299 $