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Sep 30, 2023

Leitfaden zur Kawasaki KX450 XC 2021 • Total Motorcycle

Wir stellen die Kawasaki KX450 XC 2021 vor. Wenn es um KX™-Motorräder geht,

Wir stellen die Kawasaki KX450 XC 2021 vor.

Wenn es um KX™-Motorräder geht, liegt der Sieg in der Familie. Das brandneue Cross-Country-Motorrad KX™450XC wird von einer Technologie angetrieben, die aus der Tradition von Champions stammt und für den Einsatz in härtestem Gelände ausgelegt ist. Holen Sie sich den Offroad-Vorteil auf dem Fahrrad, das darauf ausgelegt ist, den anderen voraus zu sein.

Mit einer reichen Geschichte im Offroad-Rennsport erweitert Kawasaki sein Offroad-Angebot um die neue KX™450XC. Der neue Cross-Country-Renner behält alle meisterhaften Leistungen und Werksmerkmale des KX450-Motocross-Rennwagens bei, verfügt jedoch über XC-spezifische Motorabstimmung und Federungseinstellungen, 21/18-Zoll-Räder mit Enduro-Reifen und Komfort Standardfunktionen wie Seitenständer und Unterfahrschutz.

Der Motor verfügt über eine starke Spitzenleistung, während eine flache Drehmomentkurve das Beschleunigen und Traktion erleichtert. Die Ingenieure von Kawasaki, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, haben den Schlepphebel-Ventiltrieb entwickelt, der in Kombination mit minimalem Reibungsverlust und einem steilen Ansaugtrakt im Downdraft-Stil zur Leistung beiträgt.

Die in der Meisterschaft bewährte Technologie der KX™-Rennmaschinen wurde nun gezielt für den Offroad-Wettbewerb optimiert. Kawasaki ist stolz, mit den brandneuen Modellen KX™250XC und KX™450XC 2021 brandneue renntaugliche Offroad-KX™ XC-Modelle vorzustellen.

Als Marke mit einer reichen Geschichte im Offroad-Rennsport mit mehr als 25 Meisterschaften in WORCS, National Hare & Hound, GNCC und Endurocross in den letzten 20 Jahren lässt sich nicht leugnen, dass die brandneuen KX XC-Modelle von Technologie angetrieben werden das stammt aus einem Erbe von Champions.

Die KX250XC und die KX450XC teilen viele überzeugende Eigenschaften mit ihren Motocross-Gegenstücken, darunter Motor, Rahmen, Fahrwerk und Design, gepaart mit einzigartigem Cross-Country-Tuning und Einstellungen wie Federungseinstellungen, Getriebe, Offroad-21-/18-Zoll-Radkombination, Dunlop Geomax AT81-Reifen, Bremskomponenten, Unterfahrschutz und Ständer. Die weicheren Federungseinstellungen und das kürzere Übersetzungsverhältnis tragen dazu bei, das optimale Handling-Offroad-Rennpaket für die KX XC-Reihe zu schaffen.

Die KX XC-Reihe wurde entwickelt, um Offroad-Rennstrecken sowohl im Wald als auch in der Wüste zu dominieren. Sie bietet Fahrern ein Arsenal an Werksmerkmalen zusammen mit der dominanten Motor- und Fahrwerksleistung direkt aus dem Ausstellungsraum.

Highlights der KX XC-Reihe 2021

Der brandneue KX450XC 2021 wurde als Flaggschiffmodell der KX XC-Reihe konzipiert. Ob im Wald, in der Wüste oder querfeldein, die KX450XC ist eine rennbereite Meisterschaftssiegermaschine, die direkt aus dem Ausstellungsraum kommt und zahlreiche Siegesmerkmale mit ihrem Motocross-Pendant, der KX450, gemeinsam hat.

Der flüssigkeitsgekühlte 449-cm³-Viertaktmotor, der schlanke Aluminiumrahmen, die Federung mit Showa A-KIT-Technologie, die hydraulische Kupplung und der Elektrostarter sind eine Cross-Country-Rennmaschine, die auf erfahrenere Fahrer abgestimmt ist. Sie sind die ultimative Kombination eines Meisterschaftsgewinnpakets.

Die KX450XC ist mit rennsiegreichen Komponenten ausgestattet, um Kawasaki-Fahrern dabei zu helfen, ganz oben auf dem Podium zu stehen. Vom Ausstellungsraum bis zur Rennstrecke ist die Leistung der KX-Motorradfamilie von Kawasaki ein Beweis ihrer technischen Herkunft.

MOTOR

Das wassergekühlte Viertakt-Einzylinder-DOHC-Leichtbaupaket mit 449 cm³ Hubraum nutzt Input, der direkt vom Werksrennteam stammt, mit optimierter Motorzuordnung und -einstellungen für Offroad-Rennen. Der leistungsstarke KX450XC-Motor verfügt über einen Elektrostarter, der per Knopfdruck aktiviert und von einem kompakten Li-Ionen-Akku angetrieben wird.

Kawasaki hat Straßenrenntechnologie auf höchstem Niveau in den Ventiltrieb der KX450XC eingebracht und dabei Designs von Kawasaki World Superbike-Ingenieuren verwendet. Es nutzt eine Fingerfolger-Ventilbetätigung, die Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile ermöglicht. Die Einlass- und Auslassventile bestehen aus leichtem Titan, während ein Brückenkastenkolben das gleiche Design wie die Werksmotorräder des Monster Energy® Kawasaki-Rennteams aufweist. Um die Leistung des 2021 KX450XC-Motors zu steigern, verfügt der Kolben außerdem über eine Trockenschmiermittelbeschichtung auf dem Kolbenschaft, um die Reibung zu reduzieren.

Ein eng abgestuftes Fünfganggetriebe verfügt über leichte Zahnräder und Wellen, um das Gewicht gering zu halten, aber dennoch stabil zu bleiben und gleichzeitig zur siegreichen Leistung des Motorrads beizutragen. Der KX450XC verfügt über eine kürzere Übersetzung als sein Gegenstück, den KX450, mit einem Endübersetzungsverhältnis von 51/13. Das Getriebe ist mit einer hydraulischen Kegelscheibenfederkupplung gekoppelt, die durch minimale Spielveränderung ein gleichmäßiges Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt. Die konische Tellerfeder trägt zu einer leichten Kupplungsbetätigung und einem großen Kupplungseingriffsbereich bei, was eine bessere Kontrolle ermöglicht.

CHASSIS

Ein branchenführender, schlanker Aluminium-Umrandungsrahmen sorgt durch ein hervorragendes Front-End-Gefühl für präzise Kurvenfahrten und ultimative Agilität beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten. Die leichte Konstruktion des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als beanspruchtes Element dient und zur Ausgewogenheit der Steifigkeit des Rahmens beiträgt. Die Schwinge aus leichter Legierung besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei konischen, hydrogeformten Holmen in rohem Aluminium-Finish, die den rohen Look des Rahmens ergänzen. Die Ingenieure haben die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Abtriebsritzels und der Hinterachspositionen sorgfältig gewählt, um den Schwerpunkt auf einen niedrigeren Schwerpunkt und ein ausgewogenes Handling zu legen.

FEDERUNG UND BREMSEN

Die renntaugliche Federung des KX450XC verfügt über Federraten und Dämpfungseinstellungen vorne und hinten, die für technische Offroad- und Cross-Country-Rennumgebungen optimiert wurden. Vorne sind leistungsstarke 49-mm-Schraubenfedergabeln von Showa mit A-KIT-Technologie zu finden, die über Innenrohre mit großem Durchmesser verfügen, die die gleiche Größe haben wie die, die auch in den Maschinen des Kawasaki-Werksrennteams zu finden sind. Die Gabeln ermöglichen den Einsatz großer Dämpfungskolben für sanfte Bewegung und feste Dämpfung. Eine superharte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der inneren/unteren Gabelrohre hilft, Verschleiß und Abrieb zu verhindern. Die erhöhte Oberflächenhärte der dunkelblauen Beschichtung trägt zudem dazu bei, Kratzer und Beschädigungen an den Rohren zu vermeiden. Die Kashima-Beschichtung der Gabelrohre trägt außerdem dazu bei, Verschleiß und Abrieb zu verhindern und gleichzeitig die Leistung zu optimieren.

Am Heck ist ein neues Uni-Trak®-Verbindungssystem für die Zusammenarbeit mit dem Showa-Stoßdämpfer, dem Aluminiumrahmen und der Schwinge konzipiert. Das unterhalb der Schwinge montierte Gestänge ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung. Der Showa Compact Design-Hinterradstoßdämpfer verfügt über die A-KIT-Technologie mit Druckstufeneinstellern mit großem Durchmesser und verbessert so die hochfrequenten Bewegungen, die bei Rennen im Gelände auftreten. Der Showa-Stoßdämpfer verfügt über eine selbstschmierende Alumite-Beschichtung auf dem Stoßdämpferkörper, um Verschleiß und Abrieb zu verhindern und gleichzeitig die Reibung zu reduzieren, um eine gleichmäßigere Federungswirkung zu erzielen.

Ein übergroßer 270 mm großer, blütenblattförmiger Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking ergänzt den leistungsstarken Motor des KX450XC perfekt. Optimiert für Geländefahrten und erhöhte Kontrolle ist das Heck mit einem 240 mm großen, blütenblattförmigen Braking®-Rotor ausgestattet, der zur großen Vorderscheibe passt. Beide werden von Nissin-Hauptzylinder- und -Bremssattel-Setups mit XC-spezifischen Belägen gehalten.

XC-SPEZIFISCHE KOMPONENTEN

Der KX450XC ist mit vielen spezifischen Cross-Country-Komponenten ausgestattet, wie zum Beispiel der 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination gepaart mit Dunlop GEOMAX AT81-Reifen, die für optimales Handling unter Offroad-Rennbedingungen ausgewählt wurden. Zu den weiteren Cross-Country-spezifischen Komponenten gehören die robuste Kunststoff-Unterfahrschutzplatte und der Seitenständer.

ERGONOMIE & ERGO-FIT® EINSTELLBARE KOMPONENTEN

Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern dank seines ERGO-FIT®-verstellbaren Lenkermontagesystems und seiner Fußrasten erstklassigen Komfort zu bieten, um einer Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen gerecht zu werden. Der KX450XC ist serienmäßig mit einem Renthal® Fatbar®-Lenker aus Aluminium im Werksstil mit 1-1/8" ausgestattet. Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Verstellbarkeit und Die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen für Fahrer unterschiedlicher Größe. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um weitere 5 mm reduziert. Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt, wenn Stehen und verringert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.

KAROSSERIE & SITZ

Ergänzend zur meisterschaftserprobten Technologie verfügt der 2021 KX450XC über ein aggressives Design sowie In-Mold-Grafiken auf den Kühlerverkleidungen, die zu einer ultraglatten Oberfläche und einem Werksrennfahrer-Look führen, der erforderlich ist, um an der Spitze seiner Klasse zu landen. Die schlanke Karosserie wurde so geformt, dass sie zu den V-förmigen Kühlern und dem schmalen Chassisdesign passt. Jedes Teil der Karosserie wurde so konzipiert, dass es die Bewegung des Fahrers auf langen, glatten Oberflächen erleichtert. Die Felgen sind mit einer robusten, langlebigen schwarzen Alumite-Behandlung beschichtet. Die Einsteller an Gabel und Stoßdämpfer verfügen beide über eine hochwertige grüne Alumite-Beschichtung. Ein goldenes Finish am Öldeckel und an den beiden Stopfen an der Motorabdeckung trägt zusätzlich zum Look und Styling des KX-Werksrennmotors bei.

4-Takt-Motor • Der leichte Kolben minimiert das Hubgewicht und trägt zur Motorleistung bei. Der Kolben verfügt über ein ähnliches Design mit überbrücktem Kastenboden und vollständig bündiger Innenverstrebung wie bei den Werksrennmotoren, mit einem kurzen Schaft und verstärkten Außenrippen, was zu einem leichteren, stärkeren Kolben führt. • Der Kolbenschaft ist mit einem Trockenschmiermittelfilm beschichtet um die Reibung zwischen Kolben und Zylinder zu reduzieren und so die Leistung zu steigern. • Gleitlager am großen Ende der Pleuelstange reduzieren mechanische Verluste und tragen zur Leistungssteigerung bei. • Der Zylinderversatz beträgt 8,5 mm nach vorne, um die Reibung zu reduzieren und eine effizientere Stromerzeugung zu ermöglichen. • Keilförmig Die Kurbelwange erhöht das Ausgleichsmoment für einen Ausgleichsfaktor von nahezu 60 Prozent, was dem des Werksrads nahe kommt. Der hohe Ausgleichsfaktor trägt zu reduzierten Motorvibrationen, gleichmäßigerer Leistungsabgabe und erhöhter Leistung bei, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, wo das Ansprechverhalten deutlich schneller ist. • Aluminiumzylinder mit Chromverbundbeschichtung (KP) sorgen für schnelle Wärmeübertragung, hervorragende Verschleißfestigkeit und optimale Schmierung Erhöhte Leistung und Haltbarkeit. • Halbtrockensumpfschmiersystem (KP) für schnellere Motorreaktion. Der Großteil des Öls wird im Getriebe gespeichert, um überschüssiges Öl von der Kurbelwelle fernzuhalten und leistungsraubende Rührverluste zu verhindern. Eine flache Kammer sammelt das Öl am Boden des Kurbelgehäuses, wo es von einer Spülpumpe zum Getriebe gefördert wird. Dadurch kann die Kurbel so niedrig wie möglich platziert werden, um den Schwerpunkt zu senken. Der auf den Rennsport abgestimmte 4-Ventil-Zylinderkopf (KP) • Der von Kawasakis Ingenieuren, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, entwickelte Fingerfolger-Ventiltrieb ermöglicht einen großen Durchmesser Ventile, aggressive Nockenprofile und eine hohe Drehzahlgrenze für Leistung bei hohen Drehzahlen. • Die Fingerfolger-Ventilbetätigung reduziert die Masse des Ventiltriebs im Vergleich zur Stößelbetätigung um etwa 6,5 ​​Prozent und verringert außerdem die Reibung an der Nockenerhebung. Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Stößeln verhindert Verschleiß. • Aggressive Nockenwellen sind für eine lange Lebensdauer mit einer Chromnitrid-Beschichtung versehen. • 40-mm-Einlass- und 33-mm-Auslassventile bestehen aus Titan, um das Gewicht zu reduzieren. • Ventilfederhalter aus Chromstahl sind ebenfalls leicht und sorgen für eine zuverlässige Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen. • Beim Gießen des Zylinderkopfs werden die Einlasskanalkerne beschichtet, sodass sie extrem glatte Oberflächen für eine erhöhte Ansaugeffizienz haben.

MOTOR • Downdraft-Einlass • Die Einlassführung im Downdraft-Stil hat einen Anströmwinkel von 20° für einen geraden Ansaugwinkel der Ansaugluft, der die Effizienz der Zylinderfüllung verbessert und zur Leistung beiträgt. • Die 44-mm-Drosselklappe sorgt für reichlich Luft für maximale Leistung, insbesondere bei hohen Drehzahlen und im Schubbetrieb. Eine umgekehrte Ausrichtung kippt die Absperrklappe von oben nach oben und sorgt so für eine optimale Kraftstoffzerstäubung durch die oben montierte Einspritzdüse. • Die fein zerstäubende 12-Loch-Einspritzdüse versprüht 75-Mikron-Tröpfchen und trägt zu einer gleichmäßigen Leistungsabgabe und einem hervorragenden Ansprechverhalten des Motors bei Teillast bei. Resonator-Auspuff • Langes Sammelrohr trägt zu robuster Leistung im unteren Drehzahlbereich bei. • Das Abgassystem verfügt über eine Resonatorkammer, um die Länge des Abgasrohrs effektiv zu erhöhen und Abgasgeräusche zu reduzieren. Hydraulische Kupplung mit konischer Tellerfeder. • Die Kupplung verwendet eine einzelne konische Tellerfeder anstelle von fünf Schraubenfedern für eine leichte Kupplungsbetätigung beim Ziehen des Hebels und einen großen Kupplungseingriffsbereich, der dem Fahrer die Kontrolle über die Kupplung erleichtert. Die Federrate des konischen Tellers verringert sich beim Einziehen des Kupplungshebels, so dass die Hebelwirkung sehr gering ist, um die Ermüdung des Fahrers bei langen Offroad-Einsätzen zu verringern. • Die hydraulische Kupplung von Kawasaki bietet ein direktes Gefühl und eine leichte Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl.

Elektrostart • Bietet den Komfort eines schnellen und einfachen Motorstarts per Knopfdruck. • Angetrieben von einer leichten, kompakten Lithium-Ionen-Batterie, die dazu beiträgt, die Gewichtszunahme auf ein Minimum zu reduzieren. • Das automatische Zentrifugalkompressionssystem an der Auslassnockenwelle hebt ein Auslassventil an um den Start zu erleichtern. Die einfache Konstruktion des Systems ist leicht und äußerst zuverlässig. HINWEIS: Verwenden Sie nur Lithium-Ionen-spezifische Batterieladegeräte, um tödliche Batterieschäden zu vermeiden.

Einfache DFI-Abstimmung • Fahrer können die DFI-Einstellungen ändern, indem sie einfach eine Kupplung auf der rechten Seite des Lenkschafts austauschen. Fahrer können je nach Fahrbedingungen zwischen den Einstellungen „Standard“, „Hart“ oder „Weiches Gelände“ wählen. • Handliches, benutzerfreundliches KX FI-Kalibrierungsset (optional) • Das optionale KX FI-Kalibrierungsset verfügt über eine Handsteuerung, mit der Benutzer die Motoreigenschaften anpassen können Einfach auf der Strecke, indem Sie den Controller an das Steuergerät des Motors anschließen. • Die Benutzeroberfläche des Kits ist leicht zu verstehen und einfach zu verwenden. • Sieben verschiedene Karten sind auf dem Controller geladen, um das Steuergerät an die Streckenbedingungen anzupassen. Zusätzliche Karten können erstellt und auf dem Handcontroller oder auf einem PC gespeichert werden, wobei die Datenübertragung zwischen Controller und PC über eine SD-Karte erfolgt. • Bei Anschluss an das Steuergerät kann der Controller zur Anzeige des Status eines laufenden Motors verwendet werden .• Kann auf allen KX™-Modellen verwendet werden, die mit DFI ausgestattet sind.

Launch-Control-Modus • Ähnlich dem System, das bei den Werksrennmaschinen von Monster Energy® Kawasaki verwendet wird, ermöglicht es Fahrern, per Knopfdruck ein separates Motorkennfeld zu aktivieren, das ihnen dabei hilft, Holeshots bei Live-Motorstarts zu erzielen. • Das Launch-Control-Modus-Kennfeld verzögert die Zündung Timing, wodurch der Reifen in Situationen mit geringer Traktion mehr Grip erhält und der Fahrer sich auf seine Linien konzentrieren kann.• Selbst für Fahrer auf höchstem Niveau erfordert die Kontrolle der enormen Leistung des KX450XC vom Start weg Gaskontrolle und Kupplungsfinesse. Indem er diese Leistung leicht reduziert, hilft der Launch Control-Modus dem Fahrer, die Traktion zu maximieren und die Chance auf einen guten Start zu erhöhen. • Der Launch Control-Modus hat die größte Wirkung innerhalb der ersten paar Sekunden nach dem Loslassen der Kupplung beim Start – der entscheidendsten Zeit, die es zu erreichen gilt Vor der Konkurrenz für eine bessere Positionierung in der ersten Kurve. • Wird aktiviert, wenn der Motor läuft, indem Sie die Launch-Control-Taste am linken Lenker mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten, während Sie sich im Leerlauf, im ersten oder zweiten Gang befinden. Bei Aktivierung blinkt die Kontrollleuchte neben der Taste schnell, um den Fahrer darüber zu informieren, dass das System aktiviert ist Die Leuchte dient auch als Warnleuchte bei Fehlfunktionen des DFI-Systems.

Aluminium-Perimeterrahmen (KP) • Der Motor wird als belastetes Element verwendet und trägt zum Steifigkeitsgleichgewicht des Rahmens bei. • Lenkkopfbereich mit optimierter Steifigkeit, Hauptrahmenschienen und Linie für die Schwingenhalterungen tragen zum Gesamtsteifigkeitsgleichgewicht bei. Breite untere Rahmenschienen tragen ebenfalls zum Gesamtgleichgewicht bei der Steifigkeit bei. • Das Unterrohr kombiniert einen geschmiedeten vorderen Teil mit einem hinteren Teil aus gegossenem Aluminium, was zu einem besseren Front-End-Gefühl beiträgt. • Der Aluminiumrahmen besteht aus einer Kombination von geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen Entwickelt mit ausgewogener Torsions- und Längssteifigkeit für schnelles Handling. • Designschwerpunkt auf maximale Traktion bei Beschleunigung. Spezifische Fahrgestellabmessungen und -konstruktion (Verstärkungsrippen, Schwingendrehpunkt, Abtriebswelle, Gestängehalterungen und Hinterachse) wurden so platziert, dass das Fahrgestell nicht durchhängt und die Traktion verbessert wird.

RAHMEN • SHOWA 49-mm-Schraubenfedergabel mit A-Kit-Technologie • Ausgestattet mit mehreren Elementen, die in der A-Kit Premium-Aftermarket-Performance-Kit-Gabel von SHOWA entwickelt wurden. – Innenrohre mit großem Durchmesser – die gleiche Größe wie bei den Werksrennmaschinen von Kawasaki – ermöglichen eine große Kompression von 39 mm Dämpfungskolben und ein 25-mm-Patronenzylinder sorgen für sanfte Bewegung und feste Dämpfung. – Die Innenfläche der äußeren Gabelrohre ist mit der Dimplush™-Textur von Showa versehen, die über eine wellenartige Oberfläche verfügt, um einen Ölfilm für eine sanftere Bewegung zu erhalten. Die Dimplush-Textur ist außerdem mit einer Kashima-Beschichtung versehen, um eine harte, reibungsarme Oberfläche zu schaffen, die Verschleiß vorbeugt, sodass die Gleitflächen lange glatt bleiben. Das Schmiermaterial in der Beschichtung trägt zu einer sanfteren Federung, insbesondere am Anfang des Hubs, und zu einem besseren Fahrgefühl bei. – Reibungsarmes Gabelöl reduziert die Reibung weiter. – Harte Titanoxidbeschichtung auf der Außenfläche der Innengabel Rohre verhindern Verschleiß, Kratzer und andere Schäden an den Rohren, reduzieren gleichzeitig die Haftreibung und verbessern die Gesamtwirkung der Gabel. • Basierend auf dem Feedback der Werksrennteams von Kawasaki verbessert die 22-mm-Vorderachse die Traktion am Vorderrad.

Neue Uni-Trak®-Hinterradaufhängung • Der kompakt gestaltete Hinterradstoßdämpfer verfügt über einen Druckstufeneinsteller mit größerem Durchmesser, der hilft, Ölkavitation bei hochfrequenten Bewegungen zu verhindern, und ist mit Elementen der Showa A-KIT-Dämpfertechnologie ausgestattet. • Neue Verbindungsübersetzungen für die Uni-Trak-Hinterradaufhängung ausgewählt zum Fahrwerk passen. Das Gestänge wird unter der Schwinge montiert, was zusätzlichen Federweg an der Hinterradaufhängung ermöglicht und gleichzeitig eine niedrige Sitzhöhe beibehält. Der zusätzliche Federweg am Hinterrad sorgt für eine verbesserte Federungswirkung bei einem breiteren Spektrum an Streckenbedingungen. • Durch die doppelte Druckstufenverstellbarkeit kann die Dämpfung bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten separat eingestellt werden. • Die Innenseite des Stoßdämpferbehälters ist mit einer selbstschmierenden Alumite-Beschichtung versehen, die zur Vermeidung von Stößen beiträgt Verschleißabrieb und reduziert die Reibung für eine sanftere Federungswirkung. • 270 mm große Petal-Bremsscheibe vorne von Braking bietet hervorragende Bremskraft. • Hauptbremszylinder vorne sorgt für hervorragende Anfangskontrolle und trägt gleichzeitig zur Gesamtbremsleistung bei Leistung und verbessertes Feedback und Gefühl des Fahrers, vorteilhaft bei längeren Offroad-Rennen, bei denen die Ausdauer auf die Probe gestellt wird. • Die Blütenblatt-Scheibenform hilft, Schmutzablagerungen in den Bremsbelägen zu entfernen und so die Leistung zu steigern.

BRAKESeine glatte, flache Fahrerschnittstelle sorgt für einfache Mobilität des Fahrers auf dem Fahrrad. • Ausgestattet mit einem 1-1/8-Zoll-Renthal-Aluminium-Fatbar-Lenker, der dazu beiträgt, die auf den Fahrer übertragenen Vibrationen und Stöße zu reduzieren und die Fahrposition zu optimieren.

Schlanke, anpassbare Ergonomie • Breite Fußrasten sorgen für einen festen Stand. • Die Karosserie ist so konzipiert, dass sie die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen erleichtert, die das Hin- und Herrutschen auf dem Fahrrad erleichtern. • Die Oberseite des Kraftstofftanks ist so gestaltet, dass sie einen flachen Übergang vom Rad zum Rad ermöglicht Der Sitz ist mit dem Tank verbunden, wodurch der Fahrer viel Bewegungsfreiheit hat und weit nach vorne sitzen kann. • Die Kühlerabdeckungen sind nahe am Rahmen positioniert, so dass sie dort, wo die Knie des Fahrers Kontakt haben, schlank sind und durch die einteilige Konstruktion leicht zu greifen sind mit den Beinen.• Die Kühler sind um 10 Grad nach innen gedreht und sorgen in Kombination mit den schmalen Rahmenholmen für eine schmale Fahrerschnittstelle.

ERGONOMISCHE SERGO-FIT®-Komponenten • Die obere Gabelbrücke bietet zwei Montagepositionen für die umkehrbaren Lenkerklemmen, sodass der Renthal-Lenker in einer von vier Positionen mit einem Verstellbereich von 35 mm eingestellt werden kann. • Die Fußrastenhalterungen können in zwei Positionen montiert werden Der Fahrer kann die Höhe der Fußrasten um 5 mm ändern. Details im Werksstil • Die Goldlackierung des Öleinfüllstutzens, des Schwungradmutterndeckels und des Steuerkontrolldeckels trägt zum werksseitigen Erscheinungsbild bei. • Schwarze Räder, Gabelbrücken und Zylinderkopfhauben ergänzen die Racing-Limettengrünfarbe von Kawasaki .• Leichte Magnesium-Kupplungs-, Generator- und Zylinderkopfabdeckungen.• Zu den optionalen Teilen, die über Kawasaki-Händler erhältlich sind, gehören Kettenräder, solide Bremsscheiben, Lenkerhalter für 7/8-Zoll-Lenker und steifere oder weichere Stoßdämpferfedern.• Die KX-Grafiken verwenden ein in -Formverfahren, um die Grafik im Kunststoff der Abdeckung zu versiegeln, um eine längere Lebensdauer und eine ultraglatte Außenfläche zu gewährleisten.

LEISTUNG

LEISTUNG

EINZELHEITEN

**Das Leergewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 Prozent Kapazität) und einen Werkzeugsatz (falls vorhanden).

KAWASAKI CARES: Tragen Sie immer einen Helm, einen Augenschutz und geeignete Kleidung. Fahren Sie niemals unter dem Einfluss von Drogen oder Alkohol. Lesen Sie die Bedienungsanleitung und alle Warnhinweise auf dem Produkt. Professioneller Fahrer auf einem geschlossenen Kurs. 2019 Kanadische Kawasaki Motors, Inc.

Änderungen der Spezifikationen vorbehalten.

DAS

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.