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Aug 12, 2023

2022 AUS

In den USA werden die Motorräder, die wir Geländefahrzeuge nennen, in verschiedene Kategorien eingeteilt

In den USA fallen die Motorräder, die wir Geländefahrzeuge nennen, in mehrere große Kategorien. Einige sind von der Bundesregierung offiziell als OHVs anerkannt und unterliegen generellen Lärm- und Emissionsvorschriften. Andere nennen wir „Closed-Course-Wettkampfräder“. Für den Import gelten dieselben Regeln wie für Motocross-Motorräder. Hier haben wir Fotos, Preise und Informationen zu den Angeboten für 2022 von AJP, Beta, Christini, GasGas, GPX, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Sherco, SSR, Suzuki, TM, Yamaha und anderen zusammengestellt, um Ihnen ein Bild davon zu geben Die aktuelle Landschaft der Offroad-Zweiräder in den USA. Klicken Sie hier, um den Kaufratgeber für Motocross-Fahrräder 2022 zu erhalten. Für eine exklusive Liste aller Zweitakter 2022 klicken Sie hier.

HUSQVARNA FE501: 11.499 $ Husqvarnas Flaggschiff-Trailbike ist nicht weit von seinen vollwertigen Rennrädern entfernt. Der FE501 verfügt über ein Fahrwerk, das dem der Husky-Motocross-Motorräder mit einem Stahlrahmen und einer Hinterradaufhängung mit Gestänge sehr ähnlich ist. Der Motor hat einen längeren Hub, wodurch der Hubraum auf 510 ccm steigt. Beim Getriebe handelt es sich um ein Sechsganggetriebe, der bedeutendste Unterschied ist jedoch die EPA-Zertifizierung als offizielles Geländefahrzeug, die ein sehr leises Abgasgeräusch und die Einhaltung der Emissionsvorschriften mit sich bringt.

KTM 500XC-W: 11.399 $ Das größte Trailbike von KTM misst tatsächlich 510 cm³ Hubraum und verfügt über ein Sechsganggetriebe. Das Fahrrad unterscheidet sich deutlich vom Husky FE501 in der Federung, da es über einen PDS-Stoßdämpfer ohne Gestänge verfügt. Wie der Husky verfügt er über eine EPA-freundliche Geräusch- und Emissionsleistung, obwohl er deutlich weniger überfüllt ist als die Dual-Sport-Version. Offroad-Fahrer lieben den 500 immer noch wegen seiner hervorragenden Bodenfreiheit und sanften Kraftentfaltung.

SHERCO SE-F500/SE-F450 FABRIK: 11.899 $/11.699 $ Sherco hat im letzten Jahr einen großen Einfluss auf die US-amerikanische Offroad-Rennszene ausgeübt. Der große Viertakter des Unternehmens ist als 500er oder 450er erhältlich, aber ansonsten sind die beiden Motorräder identisch, mit KYB-Federung, Stahlrahmen und Akrapovic-Rohren. Dies ist die Grundlage für Shercos Dakar-Bemühungen, die beeindruckende Ergebnisse erzielt haben.

BETA 480RR/430RR RACE EDITION: 11.199 $/11.099 $ Nach den ersten neuen Modellveröffentlichungen jedes Jahr wartet Beta darauf, dass der Lärm nachlässt, bevor es die Race Editions auf den Markt bringt. Dafür werden die Dual-Sport-Bikes des Unternehmens zerlegt und renntauglich gemacht. Die Modelle 480 und 430 verfügen beide über geschlossene KYB-Cartridge-Gabeln und eine lange Liste an Upgrades. Für 2022 bieten Beta-Viertaktmotoren jetzt eine Traktionskontrolle. Die Modelle 390 und 350 werden auch als Race Edition für 10.899 US-Dollar bzw. 10.799 US-Dollar angeboten.

AJP PR7: TBA AJP ist ein in Portugal ansässiges Unternehmen, das eine Kombination aus italienischen und asiatischen Teilen verwendet. Der PR7 ist das Spitzenmodell mit einer 600-cm³-Version des italienischen Viertaktmotors, der ursprünglich von Husqvarna entwickelt wurde. Das Fahrgestell verfügt über einen umlaufenden Rahmen und ein Rallye-Turm gehört zur Serienausstattung. Es gibt auch 510-cm³- und 310-cm³-Versionen mit weniger Rallye-Einsatz und mehr Offroad-Ausstattung.

CHRISTINI 450AWD: 12.595 $ Steve Christini ist ein Ingenieur, der vor etwa 10 Jahren einen praktischen Zweiradantrieb für Motorräder entwickelt hat. Eine teleskopierbare Antriebswelle treibt das Vorderrad an, wenn Schlupf am Hinterrad erkannt wird. Das Motorrad selbst wird von Asia Wing hergestellt und ist mehr oder weniger ein Klon einer früheren Honda CRF450X, jedoch mit Kraftstoffeinspritzung. Christini bietet auch eine Dual-Sport-Version dieses Motorrads an und soll einen 300-cm³-Zweitakter in Arbeit haben.

GASGAS EX450F: 10.299 $ Um den GasGas EX450 besser zu verstehen, ein kleiner Testbericht. Vor zwei Jahren erwarb Pierer Mobility, die Muttergesellschaft von KTM, die Mehrheitsbeteiligung an GasGas und erweiterte dann das Angebot des Unternehmens erheblich. Die meisten neuen Modelle ähneln denen der KTM-Reihe, werden jedoch zu einem günstigeren Preis angeboten. Die EX450 ähnelt dem Cross-Country-Renner KTM 450XC-F, verfügt jedoch über preisorientierte Zugeständnisse wie gegossene Gabelbrücken und keinen Kartenschalter.

GPX FSE450R: 6399 $ Die GPX-Linie verändert und erweitert sich ständig. Dieses Unternehmen hat seinen Sitz in Utah und genießt einen guten Ruf für seinen Kundenservice. Der FSE450 wird vollständig in China hergestellt und verfügt über einen Zongshin-450-cm³-Motor. Es handelt sich um einen Sechsgang-Motor mit Elektrostart und Kraftstoffeinspritzung. Die Passform und Verarbeitung sind ausgezeichnet; Es gibt überall CNC-bearbeitete Teile. Die Karosserie hat einen unverwechselbaren KTM-Geschmack. Eine Rallye-Version des Motorrads mit einer Reichweite von über 300 Meilen ist in Arbeit.

HONDA CRF450RX: 9899 $ Um seinen Cross-Country-Renner zu bauen, begann Honda mit dem aktuellsten CRF450R-Motocross-Motorrad und verpasste ihm eine Reihe von Offroad-Optimierungen. Der Kraftstofftank ist größer, die Federung weicher und das Fahrrad verfügt über einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad. Auch das Mapping ist in allen drei Modi etwas sanfter. Das Motorrad hat immer noch den gleichen Motor wie der Motocrosser, mit dem gleichen Fünfganggetriebe und dem gleichen Wettbewerbsauspuff.

HONDA CRF450X: 9799 $ Dies ist das Motorrad, das Baja seit Jahren dominiert. Im Serienzustand ist es jedoch ein sehr laufruhiges Trailbike, das die EPA-Anforderungen für Lärm und Emissionen erfüllt. Die Basis ist das Dual-Sport-Bike CRF450RL, allerdings weniger eingeschränkt und ohne straßenzugelassene Ausstattung. Es verfügt weder über einen Kartenschalter noch über eine Traktionskontrolle. Das Getriebe ist ein Sechsganggetriebe und die Kraftstoffkapazität beträgt 2,0 Gallonen. Gabel und Stoßdämpfer bestehen aus den gleichen Komponenten wie beim Motocross-Bike, sind jedoch viel weicher.

HUSQVARNA FX450: 10.999 $ Die Husky FX450 ist dem Motocross-Bike FC450 so ähnlich, dass viele Fahrer sie auf der Rennstrecke als austauschbar betrachten. Es verfügt über die gleiche WP Xact-Luftgabel und den gleichen WP-Gestänge-Stoßdämpfer, jedoch mit weicherer Ventilsteuerung. Die einzigen weiteren Zugeständnisse an den Offroad-Renner sind ein größerer durchsichtiger Kraftstofftank (2,25 gegenüber 1,85 Gallonen), Handschützer, ein 18-Zoll-Hinterrad und eine O-Ring-Kette. Der FX verfügt weiterhin über eine Traktionskontrolle, zwei Kartenoptionen und einen Startassistenten.

KAWASAKI KX450X: 9699 $ Um aus dem KX450-Motocross-Bike ein Cross-Country-Wettkampfbike zu machen, war nicht viel nötig. Es verfügte bereits über eine sanfte Kraftentfaltung und eine hydraulische Kupplung. Kawasaki verpasste ihm eine weichere Federung, ein 18-Zoll-Hinterrad und einen Ständer und machte Feierabend. Der KX450X verfügt über den gleichen Kraftstofftank, Auspuff, Kette, Getriebe und Mapping wie die Motocross-Version.

KTM 450XC-F: 10.999 $ In den meisten Fällen verfügen die Offroad-Bikes von KTM über eine PDS-Hinterradaufhängung ohne Gestänge. Die KTM 450XC-F hingegen ist eher mit der Motocross 450 verwandt, mit Gestänge hinten und einer WP Xact-Luftgabel vorne. Der XC-F erhält weiterhin ein 18-Zoll-Hinterrad, Handschützer, einen größeren Kraftstofftank, eine O-Ring-Kette und einen Ständer. Die Federungseinstellungen sind weicher als beim MX-Bike, die Leistungsentfaltung ist jedoch gleich.

TM EN530Fi/EN450Fi: 11.195 $ Aus irgendeinem Grund haben alle italienischen Dinge ein zusätzliches Stilelement. TM-Motorräder werden mehr oder weniger von Hand in sehr geringen Stückzahlen gebaut. Im Gegensatz zu den meisten europäischen Fahrrädern verfügen sie über wunderschön gefertigte Aluminiumrahmen mit Schweißnähten, die japanische Fahrräder in den Schatten stellen. Bei den Viertakt-Enduros von TM befindet sich die Brennstoffzelle unter dem Sitz und der Luftfilter oben. Bei der Gabel handelt es sich um eine KYB-Gabel, und der Stoßdämpfer wird bei TM selbst hergestellt.

SSR SR450S: 5499 $ Wenn Sie die Grafiken einer SSR SR450 austauschen und allen sagen würden, dass es sich um eine Honda CRF450X von 2018 handelt, würden Ihnen einige Leute nicht glauben. Die Schweißnähte am Aluminiumrahmen des SSR sind besser. Ebenso verfügt der SSR über eine Reihe von Billet-Teilen, die schöner aussehen als die des Honda. Der SR450 ist ein asiatischer Klon eines früheren CRF450X mit einem Single-Overhead-Cam-Motor und einem Fünfganggetriebe. Es gibt eine 30-tägige Garantie nur auf Teile.

Yamaha WR450F: 9899 $ Dies ist Yamahas Interpretation des großen Viertakt-Trailbikes. Es hat den gleichen Rahmen wie das Motocross-Bike YZ450F, aber der Motor ist so abgestimmt, dass er den EPA-Geräusch- und Emissionsstandards für Geländefahrzeuge entspricht. Es verfügt außerdem über einen größeren Kraftstofftank, ein Fünfganggetriebe mit größerer Übersetzung, Lichter, ein 18-Zoll-Hinterrad, eine O-Ring-Kette und einen Ständer. Der WR wird mit einem Gasanschlag und einer inneren Schallwand geliefert, die die meisten Besitzer sofort entfernen.

Yamaha YZ450FX: 9899 $ Die meisten Hersteller bieten geschlossene Offroad-Bikes an, die sich nur geringfügig von ihren Motocross-Bikes unterscheiden. Die YZ450FX ist anders. Es geht ein paar Schritte weiter als das 18-Zoll-Hinterrad und der Ständer. Der FX verfügt über ein Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis und echtem Granny-Gang, einer viel stärker auf das Gelände abgestimmten Leistungsabgabe, einem größeren Kraftstofftank, einer O-Ring-Kette und einer weicheren Federung. Der Auspuff ist immer noch derselbe wie beim MX-Bike.

GASGAS EX350F: 10.199 $ Der österreichische 350-Viertaktmotor hat sich zur erfolgreichsten Offroad-Rennplattform der Moderne entwickelt, und derzeit bietet GasGas die günstigste Version an. Die EX350F verfügt über ein Sechsganggetriebe, eine Offroad-Federung und zahlreiche Annehmlichkeiten wie den Ständer und das 18-Zoll-Hinterrad, ähnelt aber ansonsten dem 350-Motocross-Bike. Im Gegensatz zu den GasGas-Motocross-Motorrädern ist die EX350F mit Dunlop-Reifen ausgestattet.

HUSQVARNA FE350: 10.899 $ Die FE-Linie richtet sich an Trail-Fahrer ohne Rennambitionen. Zu diesem Zweck ist das FE350 ein leises Fahrrad, das die EPA-Standards für Lärm und Emissionen erfüllt. Es ist dem Sechsgang-Dual-Sport-Bike FE350S sehr ähnlich, verfügt jedoch nicht über straßenzugelassene Geräte wie Hupen und Blinker. Es hat auch etwas mehr Feuer im Ofen. Die Gabel ist eine WP Xplor-Schraubenfeder und der Stoßdämpfer verfügt über eine Verbindung. Es gibt keinen Kartenschalter und das Steuergerät ist mit den genehmigten Einstellungen gesperrt.

HUSQVARNA FX350: 10.899 $ Dies ist das Motorrad, mit dem Colton Haaker in den letzten Jahren die EnduroCross-Serie dominiert hat. Es handelt sich um eine Offroad-Rennversion des Motocross-Motorrads FC350, jedoch mit einem Sechsganggetriebe, einer weicheren Federung, mehr Kraftstoffkapazität, einem Ständer, Handschützern, einem 18-Zoll-Hinterrad, Dunlop AT81-Reifen und einer O-Ring-Kette. In Bezug auf Leistungsentfaltung und Auspuff entspricht die FX der Motocross-Version, was viele Fahrer dazu veranlasst, sie für den Doppeleinsatz zu nutzen.

KTM 350XC-F: 10.799 $ Bei Offroad-Rennen im Osten treten oft ganze Reihen von KTM 350XC-F gegeneinander an. Die 350XC-F ist von einem Motocross-Bike abgeleitet, verfügt aber über eine sanfte Leistungsentfaltung, die sie besonders für Offroad-Rennen geeignet macht. Der XC-F unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht vom Motocross-Bike, unter anderem durch sein Sechsganggetriebe und die weichere Federung (mit Gestänge) sowie mehr Benzinkapazität und die übliche Offroad-Ausstattung. In der reinen Leistung ist es jedoch genauso leistungsstark wie das MX-Bike.

KTM 350XC-W: 10.899 $ Fans der legendären PDS-Hinterradaufhängung ohne Gestänge von KTM sind aufgrund der Eignung des Designs für Geländegelände nach wie vor begeistert. Der 350XC-W verfügt weiterhin über PDS sowie eine WP Xplor-Schraubenfedergabel. Der Motor ist ein Sechsgangmotor und fast so leise wie das 350EXC Dual-Sport-Bike. Der XC-W erfüllt die EPA-Anforderungen für Geländefahrzeuge. Das Fahrrad wird mit Handschützern und einer Kraftstoffkapazität von 2,25 Gallonen geliefert.

BETA 300RR/250RR (ZWEI-TAKT): 9699 $/9399 $ Beta-Motorräder waren im Jahr 2020 schwer zu finden, aber das Werk arbeitet hart daran, die verlorene Zeit aufzuholen. Für 2022 hat Beta die quadratische Bohrung/Hub-Formel geändert, die praktisch allen 300 Zweitaktern so lange heilig war. Die Bohrung ist nun etwas größer und der Hub kürzer. Der 250 ist unverändert. Beide bekommen eine neue Sachs-Federung, eine neue Tellerfederkupplung und einen neuen Kopf. Bei den RR-Modellen ist die Öleinspritzung weiterhin Standard.

BETA 300RR/250RR RACE EDITION (ZWEI-STROKES): 10.199 $/9899 $ Für wettkampforientiertere Fahrer bietet Beta die Race Editions an. Diese wurden ohne Öleinspritzung ausgestattet und verfügen über eine verbesserte Federung, einschließlich einer KYB-Gabel mit geschlossener Kartusche. Der Schock stammt von Sachs. Wie das Standardmodell erhält auch die Race Edition des 300 für 2022 eine neue Bohrungs- und Hubkonfiguration. Beta hat auch eine Race Edition des 200RR (9.599 US-Dollar) und des 125RR (8.749 US-Dollar).

BETA XTRAINER (ZWEI-TAKT): 7999 $ Europäische Zweitaktmotoren sind für viele Dinge bekannt, aber die Erschwinglichkeit stand nie auf der Liste. Eine Ausnahme von der Regel bildet der XTrainer. Es handelt sich um einen Elektrostarter, Sechsgang-300-cm³-Zweitakter mit Öleinspritzung, genau wie die RR-Modelle, der jedoch weniger wettbewerbsorientiert ist. Komponenten wie Federung und Bremsen stammen von weniger bekannten Zulieferern. Auch die physische Größe des Fahrrads ist etwa 10 Prozent kleiner.

GPX FSE300R/FSE250R: 5999 $/4399 $ GPX hat in den USA unter dem Namen Pitster Pro eine lange Geschichte. Der FSE300 ist ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart, doppelten obenliegenden Nockenwellen und einem Sechsganggetriebe. Es hat einen Stahlrahmen und eine Karosserie, die der einer KTM ähnelt. Der FSE250 hat ein ähnliches Chassis, jedoch einen einfacheren luftgekühlten Motor mit herkömmlichem Vergaser. GPX gewährt eine sechsmonatige Garantie nur auf Teile, nicht auf Arbeitsleistungen.

GASGAS EX300/EX250 (ZWEI-TAKT): 9799 $/9499 $ Dies ist das zweite Jahr, in dem GasGas unter dem Dach von Pierer Mobility steht, der Muttergesellschaft von KTM. Das EX300 und das EX250 teilen sich wichtige Komponenten mit anderen Fahrrädern der Gruppe, verfügen jedoch über weniger Schnickschnack, sodass die Fahrräder zu einem günstigeren Preis angeboten werden können. GasGas-Modelle bieten genau wie KTMs eine TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung, einige Anbieter unterscheiden sich jedoch in Bezug auf Bremsen und Lenker. Für 2022 gibt es keine Änderungen.

GASGAS EC300/EC250 (ZWEI-TAKT): 9749 $/9549 $ Die GasGas EC300 und EC250 sollen die Trailbikes der Linie sein, haben aber viele der gleichen Teile mit den EX-Wettbewerbsbikes. Dazu gehören Motoren mit Kraftstoff- und Öleinspritzung sowie Stahlrahmen. Die EC-Bikes verfügen über eine sanftere Kraftübertragung und eine weichere Federung mit Xplor-Schraubengabeln. Die ECs erhalten außerdem einen Scheinwerfer, ein Rücklicht und einen Kilometerzähler. Bis auf den Hubraum sind die 300er und 250er identisch.

HUSQVARNA TE300i/TE250i (ZWEI-TAKT): 10.599 $/10.299 $ Die Offroad-Motorräder von Husqvarna kehren für 2022 mit nur einer wesentlichen Änderung zurück. Die Hydrauliksysteme werden nun von Braktec statt von Magura geliefert. Dazu gehören sowohl Bremsen als auch die Kupplungsbetätigung. Der TE300 und der TE250 sind immer noch Trail-orientierte Sechsganggetriebe mit TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung. Die Gabel ist die WP Xplor mit zwei Schraubenfedern und der WP-Stoßdämpfer verfügt über eine Verbindung.

HUSQVARNA TX300i (ZWEITAKT): 10.599 $ Wenn Sie ein Offroad-Rennfahrer sind, der Zweitakter liebt, ist die TX300i die erste Husqvarna, auf der Ihr Name steht. Es ist aggressiver abgestimmt als das TE300 und verfügt über Aufhängungskomponenten wie die der Motocross-Reihe – eine WP Xact-Luftgabel und einen am Gestänge montierten WP-Stoßdämpfer. Der TX hat auch keine Lichter mehr. Es verfügt weiterhin über TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung. In diesem Jahr erhält der TX Braktec-Hydraulik. Von diesem Modell gibt es noch keine 250er-Version.

KAWASAKI KLX300R: 5599 $ Wenn Ihnen dieses Fahrrad ein wenig bekannt vorkommt, liegt es vielleicht daran, dass Ihr Vater damit gefahren ist. Die KLX300R gehörte zu Kawasakis Produktpalette, lange bevor Viertaktmotoren cool waren. Es verschwand 2008 und wurde nun mit der Kraftstoffeinspritzung wiedergeboren. Die heutige Version des 300 ist ein preisgünstiges Offroad-Spielrad, aber es ist immer noch ein flüssigkeitsgekühltes Sechsgangmotorrad mit Elektrostart und doppelten obenliegenden Nockenwellen. Es gibt auch eine Dual-Sport-Version namens KLX300 – ohne das Suffix „R“.

KTM 300XC/250XC (ZWEI-TAKT): 10.499 $/10.199 $ Die meisten Extrem-Enduros in den USA sind mit vollwertigen KTM 300XCs ausgestattet. In der Zweitaktwelt ist es immer noch das Motorrad, das man für die meisten Offroad-Rennen haben sollte. Die KTM 300XC verfügt über ein sehr Motocross-orientiertes Fahrwerk mit einer WP Xact-Luftgabel und einer Gestänge-Hinterradaufhängung. Im Gegensatz zu den MX-Zweitaktmotoren von KTM verfügt der XC jedoch über Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung. Der 250XC ist bis auf den Hubraum identisch.

KTM 300XC-W/250XC-W (ZWEI-TAKT): 10.499 $/10.199 $ KTM brachte das PDS-Fahrwerk bereits 1997 auf den Markt und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit unter Offroad-Fahrern. Die Modelle 300XC-W und 250XC-W basieren auf der Hinterradaufhängung ohne Gestänge und sind daher leichter und haben mehr Bodenfreiheit als Fahrräder mit Gestänge. Die XC-W-Zweitakter sind eher auf den Trail als auf die Rennstrecke ausgerichtet. Sie verfügen weiterhin über TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung.

RIEJU 300MR PRO/300MR RACING (ZWEI SCHLÄGE): 10.599 $/9699 $ Rieju ist ein spanisches Unternehmen, das alle Werkzeuge und Rechte zur Herstellung der Zweitakt-Geländeräder erworben hat, die früher als GasGas-Modelle bekannt waren. Das 300MR Pro ist das Spitzenmodell mit einer KYB-Gabel mit geschlossener Kartusche und einem Konusrohr. Der 300MR Racing hat etwas weniger Schnickschnack und ist 900 $ günstiger. Wenn Sie eine 250-cm³-Version eines dieser Motorräder wünschen, ist der Preis jeweils 100 US-Dollar günstiger. Es gibt auch eine 200MR Racing-Version, die auf derselben Plattform basiert, für 9499 US-Dollar.

RIEJU 300MR RANGER (ZWEI-TAKT): 8799 $ Dies war ein brandneues Fahrrad von GasGas, das kurz vor dem Besitzerwechsel des Unternehmens eintraf. Rieju machte mit einer günstigeren Version des Zweitakt-Offroad-Bikes gerne dort weiter, wo GasGas aufgehört hatte. Die meisten Kosteneinsparungen entfallen auf Komponenten wie Lenker, Federung und Bremsen. Es gibt auch einen 200 Ranger für 8599 $.

SHERCO SE-F300/SE-F250 FABRIK: 11.499 $/10.659 $ Shercos Fabrik ist eine moderne Anlage in Nimes, Frankreich, mit enormer Kapazität, daher ist das Unternehmen bestrebt, die USA mit seinen Produkten zu beliefern. Das Motorrad, das Cody Webb beim EnduroCross in den USA fährt, ist die SE-F300 Factory, mit der er die KTM und die Husky 350 zum Stillstand brachte. Die 250er und 300er sind bis auf den Hubraum identisch, beide mit KYB-Federung und Brembo-Bremsen.

SHERCO SE300/SE250 FACTORY (ZWEI SCHLÄGE): 10.999 $/10.859 $ Bevor Cody Webb zu Sherco wechselte, hatte er Gelegenheit, einen der wenigen ES300-Zweitakter im Land zu testen. Er unterschrieb sofort. Der SE300 Factory 300cc-Zweitakter verfügt über ein elektronisches Leistungsventil, eine KYB-Federung und einen altmodischen Keihin-Vergaser. Der Vorrat ist begrenzt, aber es ist eine große Schiffsladung unterwegs. Der 250 ist bis auf den Hubraum identisch.

TM EN300 ES/EN250ES (ZWEI SCHLÄGE): 9895 $/9745 $ TM ist ein kleines italienisches Unternehmen, das jedoch einige der anspruchsvollsten Fahrräder der Zweitaktwelt herstellt. Der EN300ES ist ein Zweitaktmotor mit Elektrostart und elektronischem Leistungsventil. Es verfügt außerdem über einen Aluminiumrahmen, eine KYB-Gabel und einen bei TM selbst gefertigten Stoßdämpfer. Für 400 US-Dollar mehr können Sie den TM 300 mit Kraftstoffeinspritzung über die Überströmöffnung erwerben. Für den 250 sind es zusätzlich 350 $.

AJP SPR250: 7215 $ Die Montage dieser Fahrräder erfolgt in der AJP-Fabrik in Portugal, die Teile kommen jedoch aus der ganzen Welt. Der SPR250 verfügt über einen asiatischen Motor mit einem europäischen Stahl-/Aluminium-Verbundrahmen. Die Federung wird von Sachs in Deutschland hergestellt und das EFI stammt von Athena in Italien. Beim AJP befindet sich der Kraftstofftank unter dem Sitz und ein Gaseinfüllstutzen im Heck. AJP bietet auch eine Reihe weiterer Modelle mit luftgekühlten Motoren an.

GASGAS EX250F: 9299 $ Dies ist ein Neuzugang in der GasGas-Reihe für 2022. Es handelt sich um eine Offroad-Rennversion des MC250F-Motocross-Bikes, verfügt jedoch über ein Sechsganggetriebe und Offroad-Zugeständnisse wie ein 18-Zoll-Hinterrad, eine weichere Federung und mehr Kraftstoffkapazität und einen Ständer. Von der Leistung her entspricht es dem Motocross-Bike. Die Gabel ist eine WP Xact-Luftgabel und die Hinterradaufhängung ist mit einem WP-Stoßdämpfer ausgestattet. Die Bremsen stammen von Brembo, ebenso wie die hydraulische Kupplung.

HONDA CRF250RX: 8499 $ Normalerweise werden Offroad-Bikes nicht so schnell aktualisiert wie Motocross-Bikes. In diesem Fall hat Honda der CRF250RX 2022 dieselben neuen Funktionen wie die MX-Version verpasst. Dazu gehören das Fahrwerk der neuesten Generation und ein Motor mit einseitigem Auspuff und einer Neun-Scheiben-Kupplung. Die RX-Version des 250 verfügt über eine Offroad-Federung und eine sanftere Kraftentfaltung. Es verfügt außerdem über Dunlop-Reifen, Handschützer, 2,2 Gallonen Kraftstoffkapazität, einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad.

KAWASAKI KX250X: 8499 $ Letztes Jahr wurde der Cross-Country-Renner Kawasaki KX250X genau wie die Motocross-Version aktualisiert. Kawasaki verfolgt bei seinen Offroad-Modellen eine minimalistische Philosophie, was bedeutet, dass die X-Version dem MX-Bike sehr ähnlich ist. Es verfügt über eine weichere Federung, einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad, aber die Kraftstoffkapazität, die Leistungsabgabe, das Getriebe und die Achsantriebskette sind die gleichen wie beim MX-Bike.

KTM 250XC-F: 9799 $ Die 250XC-F von KTM bleibt für 2022 unverändert, ist aber immer noch das beliebteste Motorrad in der XC-2-Klasse bei GNCC-Rennen und vielen anderen Veranstaltungsorten. Das Fahrrad ist im Kern ein 250SX-F, verfügt jedoch über ein Sechsganggetriebe, eine größere Kraftstoffkapazität, weichere Federungseinstellungen, Handschützer, einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad. Die Gabel ist immer noch eine WP Xact-Luftgabel und der hintere Stoßdämpfer ist wie bei der Motocross-Version mit dem Gestänge verbunden.

TM 300Fi/250Fi: 11.995 $/11.395 $ TM hat für 2022 einige wesentliche Änderungen an seinen Viertakt-Offroad-Motorrädern vorgenommen, obwohl die Details zum Zeitpunkt der Drucklegung noch vage sind. Die 300er und 250er Viertakter basieren noch immer auf dem Zweirohrmotor, der vor einigen Jahren für MXGP-Rennen entwickelt wurde. Es verfügt über einen ungewöhnlichen Ventiltrieb mit Nocken, die über eine Kette und Zahnräder angetrieben werden. Der Kraftstofftank befindet sich noch unter dem Sitz. Der Rahmen ist immer noch aus Aluminium und die Verarbeitung ist immer noch schön.

GPX TSE250R (ZWEI-TAKT): 5099 $ Die Abstammung dieses Sechsganggetriebes mit Elektrostarter lässt sich bis zur kurzlebigen Yamaha WR200 der frühen 90er Jahre zurückverfolgen. Es hatte eine kurze Laufzeit in den USA, wurde aber in anderen Märkten als Dual-Sport-Bike eingesetzt. Das Fahrrad hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt und wird nun auf dem asiatischen Festland hergestellt und von den Jungs von Pitster Pro in die USA importiert.

YAMAHA YZ250X (ZWEI-TAKT): 7799 $ Die Yamaha YZ250X gilt als Cross-Country-Rennmaschine und verfügt über eine Reihe von Funktionen für diese Spezialität. Das Fünfganggetriebe hat breitere Übersetzungsverhältnisse, die Kraftentfaltung ist weicher, die Federung verfügt über Offroad-Ventile, das Hinterrad ist ein 18-Zoller und es verfügt über eine O-Ring-Kette und einen Ständer. Die Reifen sind Dunlop AT-81. Die 2022 YZ250X bleibt unverändert, wird aber wahrscheinlich nächstes Jahr die neue YZ250-Karosserie erhalten.

HONDA CRF250F: 4749 $ Wenn Sie in der Honda-Nomenklatur das Suffix „F“ sehen, bedeutet es im Allgemeinen ein familienorientiertes Trailbike. Das ist die CRF250F, wohingegen die CRF250R und die CRF250RX vollwertige Wettbewerbsmotorräder sind. Der 250F verfügt über einen luftgekühlten Zweiventil-Elektrostartermotor. Es hat Räder in voller Größe, aber durch den reduzierten Federweg sinkt die Sitzhöhe auf 34,3 Zoll. Der CRF250F verfügt über Scheibenbremsen vorne und hinten sowie ein Fünfganggetriebe.

Yamaha WR250F: 8799 $ Derzeit ist Yamaha das einzige Unternehmen, das eine vollständig konforme Offroad-250 gemäß der EPA-Definition anbietet. Der WR250F ist in der Standardkonfiguration superleise und erfüllt die bundesstaatlichen Emissionsvorschriften. Das Fahrrad verfügt außerdem über einen Scheinwerfer, ein Rücklicht und einen Kilometerzähler. Ansonsten ist es dem geschlossenen YZ250FX sehr ähnlich. Wenn Sie Leistung auf YZ-Niveau wünschen, können Sie diese über ein Leistungskit erhalten, das von der Zubehörabteilung von Yamaha angeboten wird.

Yamaha YZ250FX: 8799 $ Yamaha nahm das aktuelle Motocross-Motorrad YZ250F und verwandelte es in ein Cross-Country-Rennrad, indem es ihm ein Sechsganggetriebe, eine größere Kraftstoffkapazität (2,16 Gallonen), eine weichere KYB-Federung, ein 18-Zoll-Hinterrad und eine O-Ring-Kette verpasste . Für 2022 weist die FX eine Reihe bescheidener Änderungen auf, die das Motocross-Modell im Jahr 2021 erhalten hat. Wie das MX-Bike ist die YZ250FX mit der Smartphone-App Yamaha Power Tuner für das Motortuning kompatibel.

KAWASAKI KLX230R: 4499 $ Auf die Kritik, dass moderne Offroad-Bikes zu teuer seien, antwortete Kawasaki letztes Jahr mit der Einführung der KLX230R. Es verfügt über einen luftgekühlten Motor mit Kraftstoffeinspritzung; eine manuelle Kupplung; ein Sechsganggetriebe; und Doppelscheibenbremsen. Wenn Sie etwas mit einer niedrigeren Sitzhöhe suchen, bietet Kawasaki auch die KLX230RS an, die 35,4 Zoll gegenüber 36,4 Zoll am Sattel misst. Der Preis ist der gleiche.

Yamaha TT-R230: 4449 $ Yamahas TT-R230 ist das letzte vollwertige Viertaktmotorrad mit Vergaser aus Japan. Für viele Fahrer ist das eine gute Sache. Es hat sich seit langer Zeit nicht verändert und ist mit seinem luftgekühlten Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen sehr einfach geblieben. Es verfügt über ein Sechsganggetriebe und eine manuelle Kupplung. Vorne verfügt der TT-R230 über eine Scheibenbremse, die hinten auf eine Trommelbremse abgestimmt ist. Allerdings ist es nicht ganz altmodisch; es hat einen Elektrostarter.

BETA 200RR (ZWEI-TAKT): 8999 $ Es ist so eine tolle Idee; Wir wissen nicht, warum es sonst niemand tut. Der 200-cm³-Zweitaktmotor war einst in der amerikanischen Offroad-Szene allgegenwärtig, heute stellt nur noch Beta einen solchen her. Der 200RR ist nicht nur ein 144er-Bausatz. Sie hat eine größere Bohrung und einen längeren Hub als die 125RR. Es verfügt auch über einen Elektrostart. Wie die anderen Beta-Offroad-Zweitakter verfügt die 200RR über Öleinspritzung, Sachs-Federung, Nissin-Bremsen und ein Sechsganggetriebe.

HUSQVARNA TE150i (ZWEI-TAKT): 9199 $ Huskys 150-Zweitakt-Offroad-Zweitaktmotor mit Elektrostarter hatte letztes Jahr eine TPI-Kraftstoffeinspritzung und passte gut zum Motorrad. Die Leistungsentfaltung ist im Vergleich zu anderen 144-cm³-Zweitaktmotoren sanft und angenehm. Das Fahrrad verwendet vorne die WP Xplor-Schraubenfedergabel und hinten eine Gestängefederung. Die Bremsen und die hydraulische Kupplung stammen von Braktec, einem in der Trial-Welt etablierten Unternehmen.

KTM 150XC-W (ZWEI-TAKT): 9199 $ Die KTM 150XC-W hat eine ganz andere Persönlichkeit als die 150SX. Zunächst einmal verfügt es über eine TPI-Kraftstoffeinspritzung, eine Öleinspritzung, einen Elektrostarter und eine PDS-Hinterradaufhängung ohne Gestänge. Der 150SX verfügt über keine dieser Funktionen. Darüber hinaus verfügt der 150XC-W über eine sanftere Persönlichkeit, weichere Federungseinstellungen, Lichter, einen Ständer, einen Kilometerzähler, ein 18-Zoll-Hinterrad und ein Getriebe mit größerer Übersetzung.

TM EN144Fi/EN125Fi (ZWEI SCHLÄGE): 9895 $/9395 $ TM hat seine eigene Version der Kraftstoffeinspritzung am Verteilerkanal und verwendet dabei andere Komponenten als die von KTM verwendeten. Die Modelle EN144Fi und EN125Fi sind Kickstarter-Sechsganggetriebe in voller Enduro-Ausstattung. Der Rahmen besteht aus wunderschön handgeschweißtem Aluminium. Die Gabel ist KYB. Der Stoßdämpfer wird von TM selbst hergestellt und das Leistungsventil wird elektronisch gesteuert. Der 144 ist immer noch ohne Kraftstoffeinspritzung für 650 US-Dollar weniger erhältlich.

BETA 125RR (ZWEI-TAKT): 8349 $ Beta kam erst kürzlich zur 125er-Party, daher ist die 125RR eines der frischesten Motorräder ihrer Klasse. Es verwendet immer noch eine sehr traditionelle Technologie. Das Leistungsventil wird über einen Kugelrampenmechanismus angetrieben. Der Start erfolgt mit einem Kickstarter und die Kraftstoffmischung erfolgt durch einen 36-mm-Keihin-Vergaser. Dieses Modell verfügt nicht über das Öleinspritzsystem von Beta. Die Federung stammt von Sachs und die Bremsen sind von Nissin. Die 125RR verfügt für 2022 über einen neuen Kopf und ein neues Leistungsventil.

KTM 125XC (ZWEI-TAKT): 7799 $ Für den Offroad-Puristen bietet KTM die schnörkellose 125XC an. Dies ist ein Cross-Country-Renner, der für Veranstaltungsorte entwickelt wurde, die eine legitime 125er-Klasse haben. Es ist von jeglichem Ballast befreit, der diese Mission beeinträchtigen könnte: kein E-Start, keine Einspritzung (Kraftstoff oder Öl), kein Scheinwerfer, kein Kilometerzähler. Tatsächlich ist es dem 125SX-Motocross-Bike sehr ähnlich, verfügt jedoch über eine weichere Federung, einen größeren Kraftstofftank (mit Reserve), einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad.

SHERCO SE125 FACTORY (ZWEI-TAKT): 9399 $ Sherco hat mit seinem Off-Road 125 ein Upgrade auf den Markt gebracht. Der SE125 Factory verfügt über einen Elektrostarter sowie ein elektronisches Leistungsventil. Die Gabel ist eine geschlossene KYB-Gabel und die Bremsen sind Brembos. Der SE125 verfügt außerdem über Lichter und einen Kilometerzähler. Ein Keihin-Vergaser speist einen Moto Tassinari V-Force-Reedblock. Es ist die teuerste 125er in den USA, verfügt aber über Funktionen, die im Allgemeinen großen Motorrädern vorbehalten sind.

YAMAHA YZ125X (ZWEI-TAKT): 6799 $ Wenn Sie ein junger Cross-Country-Rennfahrer mit kleinem Budget sind, hat Yamaha die YZ125X speziell für Sie entwickelt. Es ist weitaus günstiger als alle Euro 125-Modelle, verfügt aber dennoch über Offroad-Funktionen wie ein leichtgängiges Powerband, eine bequeme Federung, einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad. Es verwendet das gleiche Getriebe wie die Motocross-Motorräder 2021. Es wurden nicht die Updates erhalten, die bei der Yamaha YZ125 2022 für 2022 zu sehen waren.

YCF 190ZE: 3249 $ Dabei handelt es sich um ein in Asien hergestelltes Produkt, das die Grenze zwischen Motorrädern und Pitbikes überschreitet. Der YCR 190ZE hat wie die meisten Minis ein 14-Zoll-Hinterrad und ein 17-Zoll-Vorderrad, verfügt jedoch über einen großen luftgekühlten Motor mit manueller Kupplung und Elektrostarter. Es verfügt außerdem über eine vollständig geschlossene Airbox. Die Naben sind aus Billet-Aluminium gefertigt und das Fahrrad hat überall viel Bling. YCF hat auch eine große Auswahl an Pitbikes und Minis.

SSR SR189: 2799 $ Viele Fahrer halten das SR189 für das beste Fahrrad, das SSR anbietet. Es handelt sich um einen Mini mit großen Rädern und einem luftgekühlten Vergasermotor, der sowohl über einen Elektrostarter als auch über einen Notstarter verfügt. Die Hinterradaufhängung verfügt über eine voll einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung. Bei beiden Bremsen handelt es sich um hydraulische Scheibenbremsen. Für 2.459 US-Dollar bietet SSR eine kleinere Version mit 150 cm³ Hubraum an, die über ein 14-Zoll-Hinterrad und ein 17-Zoll-Vorderrad verfügt. Darüber hinaus bietet SSR ein komplettes Sortiment an Pitbikes an.

KAWASAKI KLX140R: 3199 $ Das Basismodell der Kawasaki KLX140 richtet sich an Einsteiger, die mit einer manuellen Kupplung vertraut sind und Komfort wie Elektrostart und Kraftstoffeinspritzung wünschen. Es ist luftgekühlt, verfügt aber über Doppelscheibenbremsen. Die Standardversion verfügt dank der 17-Zoll-Vorder- und 14-Zoll-Hinterräder über eine niedrige Sitzhöhe. Das Fahrrad ist auch in einer 19-/16-Zoll-Version namens KLX140RL für 3499 US-Dollar und einer 21-/18-Zoll-Version (KLX140RF) für 3799 US-Dollar erhältlich.

HONDA CRF125F: 3249 $ Die CRF125F hat eine Geschichte, die bis zur ursprünglichen XR75 der frühen 70er Jahre zurückreicht. Heute verfügt der kleine Honda über eine Kraftstoffeinspritzung und einen Elektrostarter mit Backup-Kickstarter. Die Kupplung ist manuell und das Getriebe ist ein Vierganggetriebe. Vorne gibt es eine hydraulische Scheibenbremse und hinten eine Old-School-Trommelbremse. Die Standardversion verfügt über ein 14-Zoll-Hinterrad und ein 17-Zoll-Vorderrad. Es gibt eine Version mit großem Rad für 3649 $.

Yamaha TT-R125LE: 3349 $ Yamaha war das erste Unternehmen, das vor über 15 Jahren damit begann, Minis mit Elektrostartern auszustatten. Nun ist die TT-R125LE seit sehr langer Zeit unverändert geblieben, kann aber immer noch in allen Funktionen mit den anderen Motorrädern ihrer Klasse mithalten. Der LE verfügt über eine manuelle Kupplung, ein Vierganggetriebe, eine 16-/19-Zoll-Radkombination und eine vordere Scheibenbremse mit einer Trommel hinten.

HONDA CRF110F: 2499 $ Eine Zeit lang, in den dunkelsten Tagen der Pandemie, hätte man im Tausch ein kleines Haus für einen gut laufenden 110er erwerben können. Mittlerweile hat sich das Angebot gelockert, aber der 110er-Trend boomt immer noch. Der Honda CRF110F ist einer der beliebtesten, da er sowohl große Kinder als auch echte Anfänger anspricht. Es verfügt über eine automatische Kupplung, ein Vierganggetriebe, Kraftstoffeinspritzung und Elektrostarter sowie einen Backup-Kickstarter.

KAWASAKI KLX110R: 2399 $ Kawasakis KLX110 war das Motorrad, das vor langer Zeit den Pitbike-Trend auslöste. Heute heizt es das Feuer an, weil es in zwei verschiedenen Versionen erhältlich ist. Das Standardmodell ist das Einstiegsmodell mit automatischer Kupplung und 4,3 Zoll Federweg. Die KLX110R L-Version bietet mehr Federweg, eine höhere Sitzhöhe und eine manuelle Kupplung für 2499 US-Dollar. Beide haben einen 112-cm³-Motor mit Vergaser und einem Old-School-Kickstarter.

Yamaha TT-R110E: 2299 $ Yamahas TT-R110E verfügt über einen Elektrostarter mit Kickstarter für den Fall, dass die Batterie leer ist. Es verfügt außerdem über eine automatische Kupplung, ein Vierganggetriebe und einen Old-School-Vergaser. Die Speichenräder sind hinten 12 Zoll und vorne 14 Zoll groß. Zusammen mit den kleinen Rädern und dem bescheidenen Federweg beträgt die Sitzhöhe nur 26,4 Zoll. An beiden Enden des Fahrrads sind Trommelbremsen verbaut.

HONDA CRF50F: 1649 $ Bei all den Honda CRF50F-Klonen, die in den letzten Jahren den Markt überschwemmt haben, verliert man leicht das Original aus den Augen. Mit der Honda hat alles angefangen, und wenn man sich die heutige CRF50F ansieht, ist das Originalmotorrad aus den 60er-Jahren leicht zu erkennen. Es hat keinen Elektrostarter, keine Kraftstoffeinspritzung oder Scheibenbremsen und macht keine Entschuldigungen. Das Getriebe ist ein Dreiganggetriebe und die Kupplung ist automatisch.

Suzuki DR-Z50E: 2209 $ Suzuki hat den neuesten Neuzugang in der 50er-Klasse. Der DR-Z50E wurde erstmals 2019 vorgestellt und ist damit eines der neuesten Modelle der gesamten Suzuki-Reihe. Im Jahr 2022 ist es auch das einzige Offroad-Bike, das Suzuki außerhalb der Motocross-Linie anbietet. Der 50 verfügt für alle Fälle über einen Elektrostarter mit Kickstarter, eine automatische Kupplung und ein Dreiganggetriebe. Der Motor wird durch einen Mikuni-Vergaser gespeist und die Bremsen sind Trommelbremsen.

Yamaha TT-R50E: 1749 $ Yamahas TT-R50E war der erste seiner Klasse mit Elektrostarter, hatte aber keinen Kickstarter. Es verfügt über ein Dreiganggetriebe und eine automatische Kupplung. Der Vergaser ist ein Mikuni, erfüllt aber dennoch alle EPA-Standards, um als echtes Geländefahrzeug zu gelten. Die 10-Zoll-Räder und der bescheidene Federweg sorgen für eine Sitzhöhe von 21,9 Zoll.

YAMAHA PW50 (ZWEI-TAKT): 1699 $ Die Yamaha PW50 wurde letztes Jahr 40 Jahre alt. Es hat sich in dieser Zeit kaum verändert. Es nutzt eine Antriebswelle, um die Kraft vom luftgekühlten Motor auf das 10-Zoll-Hinterrad zu übertragen. Es gibt keine Kupplung oder Schaltung und es können Stützräder angebracht werden. Das PW gelangt selten auf den Gebrauchtradmarkt, da die Fahrräder Jahr für Jahr innerhalb der Familien weitergegeben werden. Ö