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Aug 13, 2023

Milwaukee Young Street Machine des Jahres: Mehr vom Besten

Während die erste Milwaukee Young Street Machine des Jahres weitergeht, sind wir dabei

Während die erste „Milwaukee Young Street Machine of the Year“ stattfindet, werden wir mit Einsendungen aus allen Ecken der australischen Automobilszene überschwemmt, von tollen JDM-Fahrten bis hin zu amerikanischen Landyachten und robusten Allradfahrzeugen!

Anmeldungen für YSMOTY sind noch möglich. Wenn Sie also 24 Jahre oder jünger sind, können Sie mitmachen und die Chance auf einen coolen Geldpreis von 2.500 US-Dollar, eine Menge Milwaukee-Ausrüstung und natürlich das Recht auf Angeberei erhalten!

DECLAN LEONARD

„Das ist mein VG Valiant Coupé. Mein Vater hat mir dieses Auto gekauft, als ich drei Jahre alt war. Meine erste Erinnerung war, dieses Auto hinter einem VR Commodore zu ziehen. Spulen wir 15 Jahre vor, seit wir dieses Auto bekamen, mein Vater und ich Wir tranken ein paar Bier auf der Adelaide Chrysler Show. Wir beschlossen, dass wir es rechtzeitig für Mid State Mopars in Gang bringen würden. Der ursprüngliche Plan für das Auto war eine komplette Restaurierung, aber zwischen der Arbeit und anderen Projekten hatten wir nie die Zeit. Obwohl es so ist Es sieht nicht so aus, ich habe einige Rostreparaturen durchgeführt, um es so zu machen, wie es jetzt ist. Mein Onkel und ich haben die gesamte Verkabelung durchgesehen, die zuvor „repariert“ wurde, und Mama hat einen Sitz im mexikanischen Stil gebaut Abdeckungen.

Papa und ich haben alle Bremsen voll durchgezogen und sind dann in einen Ex-Polizisten 265 mit Auto gestiegen, um ihn rechtzeitig für Mid State Mopars in Fahrt zu bringen. In Kürze wird es einen ziemlich lautstarken 265er bekommen, der mit einem Vierganggetriebe für optimales Gleiten ausgestattet ist. Dieses Auto wurde mit einem extrem geringen Budget und einem kurzen Zeitrahmen gebaut. Obwohl das Auto nicht ganz das ist, was ich mir vorgestellt habe, als ich klein war, kann ich jetzt endlich in meinem ersten Auto herumfahren, es so genießen, wie es ist, und nebenbei ein paar tolle Erinnerungen sammeln.“

JACOB ORMSBY

„Guten Tag Leute, das Auto, mit dem ich an diesem Wettbewerb teilnehme, ist mein Toyota Cressida Grande von 1992. Als P-Platin kann ich mit Stolz sagen, dass diese kleine Schönheit mein täglicher Begleiter ist. Ich wollte, dass das Auto so original bleibt wie …“ möglich, aber immer noch mit ein wenig Straßentauglichkeit. Die einzigen Modifikationen, die ich vorgenommen habe, sind die neuen 17-Zoll-Simmons-OM-Felgen, die rundum mit Bridgestone Potenza-Reifen umwickelt sind. Das Auto wurde durch Erhitzen und Zusammendrücken der Originalfedern tiefergelegt, damit es sitzt auf einer respektablen und dennoch funktionalen Höhe.

Ich habe auch maßgeschneiderte schwarze und graue Platten, die zu den Rädern und der Karosseriefarbe passen und dem Auto ein VIP-Aussehen verleihen. Darüber hinaus ist das Auto so makellos und original wie möglich, da sich die Mechanik, der Innenraum und die Karosserie in nahezu fabrikneuem Zustand befinden. Ich würde mich sehr über die Gelegenheit freuen, mein Auto professionell fotografieren zu lassen, da ich glaube, dass es das verdient, und da Sie die besten Fahrzeugzeitschriften haben, die es gibt. Danke für die Möglichkeit!"

JESSE WILKINS

„Das ist mein 49er Chevy. Ich habe ihn aus dem Originalzustand gekauft und das Dach selbst zerhackt. Ich habe angefangen, ein paar Dinge daran zu rasieren, habe die Motorhaube in einem Stück zerteilt und ihn herumgefahren. Dann habe ich ihn wieder von der Straße genommen und geschmissen in einer 283- und 350-Zoll-Box und vollständig eingekerbt und viergliedrig mit einem 9-Zoll-Diff. Wir haben es etwa vier Tage vor Cooly Rocks On lackiert.

Das war vor einem Jahr und seitdem fahre ich jedes Wochenende damit. Ich muss die Radkästen und das Glas noch fertigstellen, aber es ist cool. Ich habe auch meine HQ-Limousine, die ich komplett mit Käfigen und Wannen ausgestattet habe. Es läuft auf einem E85 mit einem 378ci, 700 PS starken SBC. Es braucht nur noch Trimmung und ein Getriebe und schon ist es wieder auf der Straße. Ich habe auch meinen täglichen HJ-Ute mit einem kaputten 202 und eine Projekt-XK-Limousine, an der ich seit ein paar Monaten arbeite. Ich habe extrem hart für alle meine Autos gearbeitet und es hat mich viel Kauf und Verkauf gekostet, um dorthin zu gelangen, wo sie heute sind!“

DREW-FREUND

„Ich bin 24 Jahre alt. Das ist mein 1984 AE71 Corolla mit LS1-Antrieb namens BELTZM. Ich habe ihn als ehemaliges Burnout-Auto mit Fünfliter und Trimatic gekauft. Ich habe vor Kurzem einen kompletten Rotisserie-Umbau durchgeführt. Hinter dem 464-PS-Tunnel.“ Der gerammte LS1 ist ein T400 und verfügt über ein Holley HP-Steuergerät und einen Holley-Webstuhl, ein digitales Armaturenbrett und einen Satz Recaro-Sitze im Inneren.

Es wurde von mir selbst verrohrt und verfügt über ein 9-Zoll-Hinterrad mit voller Spule, 3,25 Gängen und 35-Keil-Billet-Achsen. Es gibt auch einen hinteren Clip mit Vier-Link- und Chassis-Anschlüssen. Kürzlich wurde ich Zweiter bei den Summernats, was mir einen Platz beim Burnout Masters einbrachte. Ich besitze auch einen grünen zweitürigen Galant mit LS1-Antrieb, den ich mit 17 Jahren gebaut habe und der in Street Machine und in der Top 60-Halle bei Summernats vorgestellt wurde.

LACHLAN HUNTER

„Das ist mein Datsun 1200 Ute von 1984. Ursprünglich war er ein Bauernhof-Ute, und ich habe ihn im August 2015 von einem engen Freund meiner Familie als mein erstes Auto gekauft Ich habe hart mit meinem Vater zusammengearbeitet, um sie registrieren zu lassen. Ich habe meine Ls, roten Ps und grünen Ps in die Waffe eingefügt und hatte den Traum, eine CA18DET einzutauschen.

Ich habe eines gekauft und einen direkten Austausch geplant, aber eins führte zum anderen und es hat jetzt ein geschmiedetes unteres Ende und eine milde Kopfbearbeitung und läuft mit der gesamten Haltech-Ausrüstung und den Extras. Es verfügt außerdem über ein BorgWarner-Diff mit Truetrac und Billet-Achsen. Da es sich immer noch um ein Handbuch handelt, wird es eine ziemliche Handvoll sein! Es wurde zu Hause auf Wagenhebern von Grund auf restauriert und sogar zu Hause in der Garage lackiert. Es hat ein fantastisches Armaturenbrett, das ich und mein Vater selbst zusammengestellt und komplett selbst verkabelt haben.

CAMERON PRIOR

„Das ist mein Triton von 1988, den ich für 700 Dollar gekauft habe. Ich habe ihn repariert, die Karosserie lackiert und eine Edelstahlwanne mit einem Auspuffrohr gebaut.“

MATTHEW WATSON-HENLEY

„Das ist mein R33 Skyline, den ich gekauft habe, als ich 14 war, und den ich in den letzten drei Jahren auf Vordermann gebracht habe. Er hat immer noch den werkseitigen RB25DET im Motorraum, aber ich werde den Turbo demnächst auf einen oben montierten Turbo aufrüsten.“ 30/76. Ich werde auch das Getriebe gegen einen T56 von einem VZ HSV austauschen. Das war ein riesiges Projekt für mich, da es ein Driftauto ist und keine Straßenzulassung hat, aber sie ist mein ganzer Stolz und ich habe gewonnen. „Ich werde sie für keinen Preis gehen lassen!“

JOE MUSCARELLA

„Mein 2002er Toyota Crown Athlete Estate wurde 2019 persönlich importiert, da ich etwas in Form eines Kombis wollte, der schnell war und etwas Stil hatte. Nachdem ich ihn bei einer japanischen Online-Auktion gekauft hatte, dachte ich, ich wäre um mein Geld betrogen worden.“ Ich hatte es kaum gelesen. Aber fünf Wochen später erhielt ich den Anruf, dass alles für den Umbau und das Sitzen in Sydney bereit sei, und ich war begeistert. Ich bin definitiv ein Liebhaber eines Langdachs, das Praktikabilität und Nostalgie in einem vereint. Ich bin erwachsen geworden Als ich auf dem Rücksitz von Papas Kombi durchs Land gefahren bin, kann ich mir nicht vorstellen, jemals etwas anderes zu fahren.

Als ich es gekauft habe, habe ich mir vorgenommen, dieses kaum zu verändern. Dieser Gedanke dauerte insgesamt sechs Minuten. Bevor ich es nach Hause brachte, hatte ich Gewindefahrwerke und eine ganze Reihe von Armen dafür gekauft. Ich wollte den „authentischen“ japanischen Look erhalten; niedrig mit großer Wölbung und enger Passform.

Es hat viel Zeit gekostet, sich einzuwählen und das Auto in den richtigen Zustand zu bringen und gut zu fahren. Ich fahre das Auto immer noch täglich, was immer ein Riesenspaß ist. Als Metallbauer liebe ich es, mit vielen Dingen am Auto herumzuspielen. Es rockt derzeit eine niedrig montierte GTX3582, wodurch es unter der Motorhaube einigermaßen unauffällig bleibt.

JACOB PIOVESAN

„Das ist mein BMW E30, Baujahr 1990. Ich habe ihn jetzt vor dreieinhalb Jahren gekauft. Er war sehr rau, der Lack war in einem sehr schlechten Zustand und der Innenraum war völlig rissig und zerrissen. In den letzten Jahren habe ich das Auto neu lackiert.“ Ich habe zu Hause die werkseitige Metallic-Farbe erhalten, eine Airlift Performance-Federung eingebaut, die Räder überholt und die unteren E46-Querlenker eingebaut. Das alles wurde zu Hause gemacht und der Innenraum wurde von einem engen Freund gestaltet.

JACK-CUTTER

„Mit 15 nahm ich einen Gelegenheitsjob an und arbeitete unzählige Stunden, um in diesem Jahr 20.000 Dollar zu verdienen und meinen Toyota Land Cruiser von 1997 zu kaufen. Nach der Schule, am Wochenende, egal, ich wollte unbedingt mein Baby kaufen. Mit 16 schleppte ich mein Baby Der alte Mann reiste von Melbourne nach Port Macquarie in NSW, um das Auto zu kaufen, und wir fuhren damit nach Hause. Seitdem war es eine absolute Achterbahnfahrt. Nachdem ich in der Scheune unter ein wenig Schwitzen und Weitermachen alles selbst umgebaut habe, ist sie zu dem Biest geworden, das sie kann ist heute. Von der Herstellung eines Turbodiesels von N/A bis hin zum Einbau eines kompletten Hebesatzes, dem Wiederaufbau und dem Zerschlagen auf den Gleisen war es eine Achterbahnfahrt, und zwar eine, die gerade erst begonnen hat, da ich keine Pläne habe es loswerden."

SCOTT DYER

„Es ist ein ADM S15, der einen geschmiedeten 2JZ mit einem TR6060 betreibt. Er verfügt über einen Hypertune-Ansaugkrümmer und einen 6boost-Auspuffkrümmer mit einem G35-1050 und einem ProGate 50-mm-Wastegate. Er verfügt über einen Ausgleichsbehälter von Radium Engineering im Tank und einen Kraftstoffpumpendeckel, GTR Heck, Gleichstromgenerator mit 290 Ampere, MoTeC M150 und zwei MoTeC PDM 30. Außerdem gibt es eine elektrische Klimaanlage.

Alle tollen Arbeiten wurden am Boden meines Schuppens auf Stützböcken durchgeführt, zusammen mit dem gesamten Tausch. Das Auto wurde in WA entwickelt und überarbeitet und wird täglich gefahren. Das gesamte Ladeluftkühlersystem ist ein Hummerrücken – keine vorgefertigten Biegungen. Es gibt noch viel mehr, aber mir fehlen die Worte, also belasse ich es dabei!“

ERIK BALINT

„Hier ist mein Mazda RX-7 von 1981 mit einem N/A 13B-Motor der Serie 6. Er verfügt über Bridgeport und ein Bodykit, zwei 12-Zoll-Pioneer-Stereosysteme mit Kicker-Lautsprechern, einen geraden 3,5-Zoll-Auspuff und einen AES-Schalldämpfer. Die Räder sind 14 -Zoll-Datsun 240Z-Teile und im Inneren befinden sich SASS-Schalensitze.

WIRD GONG

„Hier habe ich meinen Toyota 86. Zu den bemerkenswerten Modifikationen gehören ein Pandem V3-Widebody-Kit und ein GReddy-Turbo-Kit sowie ein GReddy-Boost-Controller. Außerdem gibt es ein Flex-Fuel-Kit, eine vollständige ECU-Neuzuordnung, einen GReddy-Ölkühler, einen Cusco-Catch-Can und zwei Koya-Custom-Kits -teilige Räder, Tomei-Auspuff, Gewindefahrwerke, maßgeschneiderte Kopf- und Rücklichter und vieles mehr.

Dieses Auto ist mein wertvollster Besitz und ich pflege es gut. Es ist ziemlich schnell und es klingt erstaunlich, besonders mit dem Turboflattern. Es macht Spaß, es zu fahren, und insgesamt ist es ein wirklich gutes Auto!“

JOVAN BEKRIC

„Beim Integra Type R handelte es sich um einen K24-Turbomotor mit getauschten Köpfen. Er wurde so gebaut, dass er ein wenig wie ein modernes Sex-Spec-Auto aussieht. Er ist ordentlich und robust gebaut. Das Auto verfügt über Nitro-, schöne Recaros- und Sparco-Renngurte. plus einen Hybrid Racing-Kurzschalthebel, massive Doppel-U-Boote hinten und vieles mehr.

JEFFREY CAMM

„Mein Silvia hat einen ‚OEM-Plus‘-Look, der eine Hommage an den technischen Stil der 90er-Jahre auf dem S-Fahrwerk darstellt und gleichzeitig australische Marken vereint. Das Kronjuwel des Autos ist der Motorraum, der den Stil der 90er-Jahre widerspiegelt.“ Es gibt einen Ladeluftkühler und Ansaugrohre aus Aluminium sowie seitliche Einspritzdüsen. Ich habe die Batterie, den Sicherungskasten und den Servolenkungsbehälter versetzt, um Platz für die hübschen Wannen des OEM-S-Chassis zu schaffen. Ich habe die freiliegenden Löcher in den Wannen verschweißt, um dem Ganzen wirklich etwas zu verleihen Machen Sie einen sauberen Look und reinigen Sie die Verkabelung auf beiden Seiten des Motors. Lackieren Sie den Motor, den Schacht und den Bremskraftverstärker passend zur Karosserie.

Am Einlass wurden die Gussspuren entfernt, um das Aussehen wirklich zu verändern, und die gesamte Hardware dafür wurde verzinkt. Die Bucht ist von einer blauen bis schwarzen Überblendung durchzogen, die an der Spitze einer Strebe beginnt und sich verändert, bis sie die andere erreicht. Der Innenraum hat Carbonfaser-Akzente und sieht dabei originalgetreu und gepflegt aus. Das Lederrad, die Schaltmanschette und die Handbremsenabdeckung sind mit roten Nähten versehen, die zum Rot der Anzeigen und des Recaro passen. Die untere Hälfte des Armaturenbretts wurde geglättet, um die ursprüngliche Struktur zu entfernen, und passend zum Äußeren lackiert. Die Rücksitze wurden entfernt und ein S14 LRB-Aluminiumbezugssatz wurde entsprechend angepasst.

Am Äußeren wurden viele Arbeiten vorgenommen, darunter eine Neulackierung des Glases, eine Rasur der Heckklappenverriegelung, ein Lippensatz, LED-Rücklichter und neue Scheinwerfergläser. Darunter wurde viel Arbeit geleistet, mit überall neuen Rosettengelenken und Armen, neuen Motor- und Getriebelagern sowie neuen Zahnstangenbuchsen und Stabilisatorbuchsen. Der Boden des Autos wurde ebenfalls unterversiegelt. Was die Leistung betrifft, leistet er bescheidene 220 kW und 550 Nm Drehmoment mit dem werkseitigen T28-Turbo mit Kugellager. Ich habe ein Paar 258 Tomei-Nockenwellen für eine tolle Mittelklasse eingebaut und eine robuste organische NPC-Kupplung und ein Billet-Schwungrad eingebaut. Es gibt ein Nistune-Piggyback-ECU, um das Old-School-Thema der 90er Jahre beizubehalten, gepaart mit einem australischen GFB-Boost-Controller und einem Abblasventil.

Auf dem Weg dorthin gab es kleine Fab-Projekte wie einen Hitzeschild für meine ABS-Einheit, um sie während des Rennens zu schützen, und Halterungen für die Montage meines verlegten Sicherungskastens sowie den Auffangbehälter und die Halterung des Servolenkungsbehälters. Alles in allem handelt es sich um ein sehr ausgewogenes Straßenauto, das sich hervorragend für Langstreckenfahrten eignet, da es im Innenraum leise ist und über eine Klimaanlage verfügt. Es ist auch toll, auf einer kurvigen Straße oder auf der Rennstrecke zu fahren und dabei während des gesamten Erlebnisses gut auszusehen.“

HAMISH BOLTON

„Ich kaufte meinen 1977er Land Rover Series 3 als zwei Autos von einem Mann von einem Grundstück. Er benutzte die Basis meines Autos viele Jahre lang als Arbeitsgerät mit einem Tablett auf der Rückseite. Papa und ich bauten das Gerät mit der Wanne von um.“ die andere, um den Landy zu dem zu machen, was er jetzt ist. Er ist mit einem roten Holden 202-Motor ausgestattet, der ihm eine Geschwindigkeit von 100 km/h ermöglicht, was für einen alten Landy fast zu schnell ist!“

TIM STEWART

„Dies ist mein Datsun 1200 Ute von 1983. Er läuft mit einem CA18DET, was einem Druck von etwa 40 psi durch den Disco Potato entspricht. Er verfügt über ein Mini-Rohr und verfügt über jede Menge toller Extras, die von einigen hervorragenden Lieferanten und Freunden bereitgestellt wurden. Die Einlaufelektrik funktioniert und das Tuning.“ wurde von einem großartigen Dyno-Shop in Botany gemacht. Wir haben versucht, es sehr hochwertig aussehen zu lassen, aber es ist alles andere als!“

ELIJAH ZITRONEN

„Als ich aufwuchs, verliebte ich mich in den Old-School-Stil, als ich mit dem 65er Parisienne meines Großvaters durch die Gegend fuhr. Als ich also die Gelegenheit bekam, ein Auto zu besitzen, das ich mein Eigen nennen konnte, hätte ich nicht früher zuschlagen können: den 66er Dodge Coronet.“ 500 ist die richtige Balance aus Nostalgie und Kraft. Mit einem 361ci Big Block gefolgt von einem 727 Torqueflite wurde es für die offene Straße geboren.

Dieses Auto ist nichts für den klassischen Puristen. Mit seinen kleinen Schönheitsfehlern und der zweifarbig geflickten Karosserie sorgt er für einen makellosen Patina-Look, obwohl der Innenraum eine andere Geschichte erzählt, da die Polsterung mit ein paar kleineren persönlichen Ergänzungen wieder in den Originalzustand zurückversetzt und als solcher beibehalten wurde. Dieses Auto hat keine Geheimnisse und ein Leben voller Geschichten. Die Schönheit ihrer Unvollkommenheiten macht sie zur perfekten Alltagsfigur, denn sie wegzusperren wäre kein Gefallen.“

ANTHONY CHIDDO

„Mein erstes Auto ist ein Mazda RX-7 Serie 2. Ich habe einen Bridgeport 13B aus einem Serie 5 sowie das Turbogetriebe eingebaut. Ich habe den Motorraum und die Außenseite besprüht und den braunen Innenraum mit RX8-Sitzen in Schwarz geändert.“ Ich habe auch LED-Leuchten und eine 8-Zoll-Headunit eingebaut. Ich hoffe, bald mehr machen zu können!“

ANTHONY TERRANOVA

„Das ist mein AP5 Chrysler Valiant von 1963. Das war eigentlich ein Geschenk meiner Eltern zum 18. Geburtstag im November 2017. Das Fahrwerk ist ein 225 Slant Six mit einem Torqueflite-Dreigang-Automatikgetriebe.“

Jack schnappte sich 2019 sein Traumpraktikum und half bei Street Machine bei der Bewältigung der Fallen. Wir haben ihn geschnappt, nachdem er später in diesem Jahr sein Medienstudium abgeschlossen hatte, und seitdem hat er von allem ein bisschen gemacht.