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Aug 18, 2023

Beste Rennradräder 2023

Die besten Laufräder für den Straßenradsport. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen

Die besten Laufräder fürs Rennradfahren

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 13. Mai 2023 um 9:00 Uhr

Sobald Sie über einen hochwertigen Rahmen verfügen, ist ein Satz der besten Rennradlaufräder wohl das beste Upgrade, das Sie Ihrem Gefährt geben können.

Um Sie am Laufen zu halten, müssen Räder über leichtgängige und zuverlässige Naben für den Antrieb verfügen. hohe Steifigkeit für genaue Spurführung; in der Lage sein, einen Reifen unter hohem Druck zu halten; Stellen Sie eine Oberfläche für gleichmäßiges Bremsen bereit, wenn Ihr Rad mit einer Felgenbremse ausgestattet ist. Unterstützung immer breiterer Reifen; Und das alles bei möglichst geringem Gewicht und aerodynamischer Effizienz erreichen.

Das Aufrüsten auf einen Laufradsatz, der diese Markierungen genauer trifft als das, was Sie derzeit fahren, kann einem Rennrad oder Gravelbike neues Leben einhauchen.

Verbesserungen können eine verbesserte Fahrqualität, höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten oder einfach nur ein geringeres Gewicht umfassen – etwas, das sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der Verzögerung hilft.

Darüber hinaus hat die Umstellung auf schlauchlose Reifen und Scheibenbremsen den Markt erheblich verändert, da neue Designs die Grenzen dessen verschieben, was bisher bei Rennrädern möglich war. Breitere Felgen unterstützen breite Rennradreifen und Gravel-Reifen viel besser und verbessern die Aerodynamik, indem sie die Schnittstelle zwischen Reifen und Felge glätten.

Aber da Hunderte von Fahrradlaufradmarken Tausende von Optionen anbieten, kann der Kauf neuer Laufräder eine verwirrende Aufgabe sein. Glücklicherweise testen unsere erfahrenen Tester jedes Jahr Dutzende Laufräder auf Herz und Nieren, sodass Sie das nicht tun müssen.

Wenn Sie Aero- oder Kletterräder abwägen, enthält diese Liste beide Typen.

Für Straße und Schotter sprechen wir im Allgemeinen von 700c-Laufradsätzen und der Einfachheit halber haben wir sie in Scheibenbrems- und Felgenbremsoptionen unterteilt. Werfen Sie jedoch einen Blick auf unsere Zusammenfassung der besten Gravel-Laufräder für einige 650b-Optionen.

Und obwohl es in dieser Liste einige phänomenal teure Räder gibt, haben wir auch einige erstklassige, günstigere Optionen aufgeführt.

Nachfolgend finden Sie die besten Rennradlaufräder im Jahr 2023, bewertet und bewertet von unseren erfahrenen Testern. Während Scheibenbremsen bei Rennrädern immer häufiger eingesetzt werden, finden Sie weiter unten in der Liste die besten Felgenbremsen-Rennradlaufräder.

Unterhalb der Bestenliste finden Sie auch unseren ausführlichen Kaufratgeber für Straßenräder. Es hilft Ihnen dabei, worauf Sie bei Rädern achten müssen, die verschiedenen Funktionen zu verstehen und einige häufig verwendete Begriffe zu verstehen.

Der Bontrager Aeolus Elite 50-Laufradsatz wird Fahrer ansprechen, die Wert auf Leistung bei Straßenrennen, Triathlon und sogar Schotterrennen legen.

Die 50 mm tiefen Felgen sind an ihrer breitesten Stelle 28 mm breit und haben eine Innenbreite von 19,1 mm. Dies zeigt, dass die Räder an der Spitze der Aerodynamik stehen und stellt sicher, dass der Reifen Teil des Aeroprofils ist.

Trotz der Tiefe der Carbonfelgen verfügt der Laufradsatz über eine hohe vertikale Nachgiebigkeit, was das Fahren angenehm macht. Dies könnte Sie zu der Annahme verleiten, dass sich der Laufradsatz beim Einfahren in Kurven nicht optimal anfühlen würde, aber beim Testen haben wir festgestellt, dass wir mit größerer Zuversicht durch die Kurven fahren.

Die Laufräder waren sofort einsatzbereit und werden mit dem TLR-Felgenband von Bontrager geliefert, sodass Sie sie schlauchlos montieren können.

Die 303 Firecrests sind eine Premium-Wahl für Gravel und Cyclocross sowie eine gute 40-mm-Tiefe-Option für Straßenfahrten, mit einer 25-mm-Hookless-Innenfelge, die sich mit nur einer Standpumpe leicht schlauchlos montieren lässt. Diese neueste Version wiegt nur 1.409 g mit Ventilen, Klebeband und Sicherungsringen für die Bremsscheibe.

Wir haben die Fahrqualität, die fest ohne Flex ist, und die 66 Eingriffspunkte am Freilauf sehr geschätzt. Auch der Preis von Zipp ist gesunken und Sie erhalten jetzt eine lebenslange Garantie, während Zipp eine Liste der Reifen veröffentlicht, die auf Kompatibilität getestet wurden.

Mit einer Tiefe von 37 mm, einer Innenbreite von 25,2 mm und einer satten Außenbreite von 32,6 mm sind die Aeolus Pro 3V TLR-Laufräder von Bontrager auf dem neusten Stand des Rennrad-Laufraddesigns.

Natürlich sind sie auch Tubeless-Ready, denn Bontrager liefert die Tubeless-Felgenbänder und -Ventile mit den Laufrädern.

Alles, was Sie brauchen, sind schlauchlose Reifen und etwas Dichtmittel, und unser Tester fand es einfach, sie mit den beliebten schlauchlosen GP5000 TL-Reifen von Continental zu montieren.

Es handelt sich keineswegs um billige Laufräder, aber auf dem Markt gibt es viele zum doppelten Preis, die diese Ausstattung oder Leistung nicht bieten.

DT Swiss hat seine ERC-Laufräder im Jahr 2022 aktualisiert und diese Version rundet das neue Sortiment ab.

Die Laufräder eignen sich für Fahrten auf unebenen Straßen und leichtem Schotter und können schlauchlos montiert werden.

Die Carbonfelge ist innen und außen deutlich breiter als die Vorgängerversion. DT Swiss sagt, dass die Räder bei Seitenwind stabiler sind als zuvor und sich anekdotisch schneller anfühlen als andere Räder in dieser Tiefe.

Die Räder haben eine hohe Verarbeitungsqualität. Sie sind präzise gefertigt und die Lager sind gut abgedichtet, aber leicht zu warten.

DT Swiss stattet die Räder mit Hybrid-Keramiklagern aus, also Keramikkugeln in Metalllaufringen. Es wird behauptet, dass sie die Leistung verbessern, aber einige werden sich fragen, ob sie sich lohnen.

Diese ERC 1100-Räder kosten 500 £ mehr als die ERC 1400-Räder, wobei der Hauptunterschied in den Keramiklagern liegt. Wenn also die Vorteile dieser Lager nicht eindeutig sind, gehen wir davon aus, dass die meisten Fahrer mit den geringfügig schwereren 1400ern genauso zufrieden sein werden.

Mit 1.327 g sind die 42 Disc-Laufräder der Performance-Marke Cadex von Giant leicht für Carbonlaufräder mit tieferem Querschnitt. Es zeichnet sich durch hervorragende Steifigkeit und ein sehr schnelles Fahrgefühl mit schneller Beschleunigung aus, während das geringe Gewicht schnelle Anstiege ermöglicht.

Die aerodynamisch getesteten Felgen sind 42 mm tief und haben eine Außenbreite von 23 mm und eine Innenbreite von 19,4 mm. Die Räder sind für die Verwendung mit schlauchlosen 25-mm- oder 28-mm-Reifen ausgelegt, und Cadex verkauft passende Reifen.

Campags erster Carbon-Gravel-Laufradsatz, der Shamal, wird mit dem N3W-Freilaufkörper geliefert, sodass er mit der Ekar-Gruppe funktioniert, und es gibt auch Shimano/SRAM- und XDR-Optionen. Sie sind innen 21 mm breit, lassen sich schnell schlauchlos montieren und verfügen über leicht zu wartende, superglatte Lagerschalen und Konuslager, die vielen Belastungen standhalten.

Mit 1.585 g sind sie relativ leicht und verfügen über eine Differenzialtiefe von 35 mm vorne und 40 mm hinten, um die Feuerkraft zu erhöhen, ohne die Lenkagilität zu beeinträchtigen.

Der ENVE SES 4.5 zielt darauf ab, „reale Geschwindigkeit“ zu erreichen, und unser Tester kam zu dem Schluss, dass der Laufradsatz wahrscheinlich der leistungsstärkste mitteltiefe Carbon-Laufradsatz ist, den er jemals getestet hat.

Der Laufradsatz fühlt sich geschmeidig und effizient an. Die breiten Felgen machen das Fahren auf nicht perfektem Asphalt einfacher und damit schneller. Sie sorgen auch bei Abfahrten für mehr Selbstvertrauen, da sie dazu beitragen, eine breitere Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden zu schaffen.

Das Felgenprofil wirkt nahezu unempfindlich gegen Seitenwind – selbst mit dem 55 mm tiefen Hinterrad und dem 49 mm tiefen Vorderrad. Die Hinterradnabe mit ihrem 40t-Ratschensystem rastet schnell ein, was sich bei Anstiegen auszahlt.

Insgesamt sind die Räder unglaublich leicht zu fahren. Leider haben sie einen atemberaubenden Preis.

Der HED Ardennes RA Pro ist ein hochwertiger Leichtmetall-Laufradsatz, der sich für nicht perfekte Asphalt-, Cyclocross- und All-Road-Fahrten eignet.

Der Laufradsatz verwendet HED-eigene Naben. Diese sind leicht zu warten, wenn Sie dazu geneigt sind, und die Hinterradnabe bietet einen positiven Eingriff und beschleunigt fast intuitiv.

Aufgrund der Leichtmetallfelgen sind diese Laufräder nicht so steif wie Carbon-Laufräder, fühlen sich aber schärfer an als andere Leichtmetallräder, die wir kürzlich getestet haben.

Der leichte Flex der Felge zahlt sich bei rauem Gelände und schnellen Abfahrten aus: Unebenheiten meisterst du souveräner als mit starren Carbon-Laufrädern. Schnelle Richtungswechsel fühlen sich sanft und gelassen an.

Der Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc-Laufradsatz bietet ein passendes Aussehen und eine entsprechende Leistung zu einem wettbewerbsfähigen Preis und Gewicht.

Die Carbon-Laufräder können mit Drahtreifen oder Tubeless-Rennradreifen ausgestattet werden, was wir im Test als problemlos empfanden. Die Felgen verfügen über Haken, sodass Sie so ziemlich jeden Reifen verwenden können – laut Marke sogar Gravel-Reifen bis zu 50 mm.

Der Laufradsatz fühlt sich auf der Straße schnell und reaktionsfreudig an. Die Naben der Eigenmarke von Hunt sind ziemlich laut, aber das Geräusch scheint im Vergleich zu den älteren Laufrädern der Marke gedämpft worden zu sein.

Bei einer Tiefe von 54 mm muss man an windigen Tagen etwas vorsichtiger sein, falls eine Böe das Vorderrad erfasst. Bei der Handhabung hatten wir jedoch keinerlei Probleme.

Für die Räder gilt das 60-tägige Rückgaberecht von Hunt sowie eine lebenslange kostenlose Crash-Replacement-Richtlinie für den Erstbesitzer.

Der Reynolds ATRx All-Road-Laufradsatz bietet ein reibungsloses Fahrverhalten, hervorragendes Handling und eine hochwertige Konstruktion.

Der Laufradsatz liegt in der Mitte des Reynolds-Sortiments und verfügt über verbesserte Speichen und Naben gegenüber dem ATR-Laufradsatz. Es verfügt über 40 mm tiefe Hakenfelgen.

Obwohl es schnellere und leichtere Felgen gibt, ist die ATRx konkurrenzfähig und für verschiedene Fahrarten geeignet. Es ist beeindruckend, wenn es hartem Anstieg und schnellem Fahren in der Ebene ausgesetzt ist, wobei der 10-Grad-Eingriffswinkel der Hinterradnabe für eine scharfe Aufnahme sorgt.

Der ATRx kann sowohl für Gravel-Fahrten als auch für Straßenfahrten verwendet werden, aber die Felgeninnenbreite von 23 mm schränkt die Größe des Gravel-Bike-Reifens ein, den Sie montieren können.

Der Roval Alpiniste CLX II-Laufradsatz ist jetzt Tubeless-kompatibel und wiegt inklusive Klebeband und Ventile nur 1.265 g. Roval hat das Gewicht der ursprünglichen Alpiniste-Räder durch Modifikationen an der Nabe reduziert und gleichzeitig die Felgen mit 21 mm Innenbreite verstärkt. Diese bleiben für eine breite Reifenkompatibilität am Haken und können sowohl mit als auch ohne Schlauch gefahren werden.

Neben dem geringen Gewicht waren wir auch von der Fahrqualität der Alpiniste-Räder auf unebenen Straßen in Colorado beeindruckt. Mit einer Tiefe von 32 mm sind sie jedoch nicht für Aero ausgelegt. Es gibt nur eine zweijährige Crash-Replacement-Garantie, die hinter der anderer teurer Radmarken zurückbleibt.

Der Roval Rapide CLX II ist ein schneller Aero-Laufradsatz mit Scheibenbremse, der jetzt mit schlauchlosen Reifen funktioniert.

Hakenfelgen bedeuten, dass der Roval Rapide CLX II eine größere Auswahl an Reifen aufnehmen kann als seine hakenlosen Konkurrenten.

Der Laufradsatz hat ein geringes Gewicht von 1.520 g inklusive Tubeless-Ventilen und Klebeband.

Trotz des aerodynamischen Profils – die Hinterradfelge ist 60 mm tief und die Vorderradfelge ist 9 mm flacher – gehört der Roval Rapide CLX II bei stürmischen Bedingungen zu den gelassensten seiner Klasse.

Tempo und Souveränität gehen mit Komfort einher, sodass sich der Laufradsatz für längere Straßenfahrten sowie für Rennen und schnelles Training eignet.

Der Swiss Side Hadron² Ultimate 500 Disc ist ein zuverlässiger, schneller und allen Bedingungen gewachsener Laufradsatz. Aber die Carbonräder haben einen beeindruckenden Preis und kosten 1.958 £.

Die Räder haben eine Felgeninnenbreite von 20 mm, die laut Marke für 25-mm- und 28-mm-Reifen optimiert ist. Die Räder werden mit Tubeless-Band geliefert und wir haben problemlos 25-mm-Schwalbe Pro One-Reifen montiert.

Die DT Swiss-Naben sind zuverlässig und ermöglichen ein schnelles Einrasten des Freilaufs. Die Hinterradnabe ist standardmäßig mit einem 10- und 11-Gang-Freilauf von Shimano oder SRAM ausgestattet. Wenn Sie jedoch eine alternative Gruppe verwenden, müssen Sie einen kompatiblen Freilaufkörper separat kaufen.

Während in der Vergangenheit 50 mm tiefe Felgen im Wind eine Handvoll sein konnten, erlebten wir bei böigen Herbstfahrten keine Momente der Weißknöchelbildung.

Für Allround-Fahrten sind diese Laufräder eine ideale Mischung aus Aerodynamik und Effizienz mit ausreichend Steifigkeit für Sprints und kurze, steile Anstiege.

Der im Windkanal getestete 62,5-mm-Laufradsatz von Swiss Side ist für seine Tiefe nicht zu schwer und wiegt mit Klebeband 1.687 g. Sie sind innen 20 mm breit und basieren auf DT Swiss 180 Dicut-Naben mit SINC-Keramiklagern.

Sie sind aerodynamischer als die Original-Hadrons, außerdem stabiler als viele andere von uns getestete Räder mit tieferem Profil und ihre seitliche Steifigkeit sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl.

Mit überragender Fahrqualität, beeindruckender Steifigkeit und wunderbar leichtgängigen Naben haben die 202 NSW-Laufräder von Zipp viel zu bieten.

Die Tubeless-Ready-Felgen bieten mit ihrer Innenbreite von 21 mm ein tolles Reifenprofil mit dem empfohlenen 28-mm-Gummi.

Dies verbessert nicht nur den Grip und sorgt für ein gleichmäßigeres Fahrverhalten, sondern optimiert offenbar auch die aerodynamische Leistung der Rad-Reifen-Kombination.

Der relativ hohe Preis dürfte für einige ein Stolperstein sein, aber unser Tester war der Meinung, dass die hervorragende Leistung des 202 NSW seinen Erwartungen gerecht wird.

Der Zipp 404 Firecrest-Laufradsatz ist ein hervorragender Laufradsatz für schnelles Radfahren auf der Straße. Er bietet ein geringes Gewicht und ein großartiges Fahrgefühl, was die 58 mm hohen Felgen in den Schatten stellt.

Durch die tiefen Felgen ist der Laufradsatz in der Ebene spürbar schnell und bei stürmischen Bedingungen dennoch kontrollierbar. Mit einem Gewicht von 1.527 g auf unserer Waage sind diese Tiefbetträder kein Nachteil bei Anstiegen.

Die 404er haben eine hakenlose Felge mit einer Innenbreite von 23 mm. Die Hookless-Felge kann es schwierig machen, kompatible Tubeless-Reifen zu finden. Aber finden Sie einen Reifen, der passt, und die breite Felge in Kombination mit den niedrigen Drücken, die Sie mit einem Tubeless-Setup fahren können, bedeutet, dass diese Version des 404 viel komfortabler ist als sein Vorgänger.

Diese Laufräder sind ideal für Straßenpuristen, die auf der Suche nach Geschwindigkeit sind. Wenn Sie jedoch etwas Vielseitigeres wünschen, sollten Sie vielleicht den flacheren Zipp 303 Firecrest-Laufradsatz in Betracht ziehen.

Die Prologue-Laufräder sind entweder für Scheiben- oder Felgenbremsen erhältlich und haben eine Höhe von 44 mm sowie eine Felge mit 27 mm Außen- und 19 mm Innendurchmesser und dem gleichen Profil wie die Premium-Podium-Laufräder der Marke. Es ist auch eine Version mit 28 mm tiefen Scheibenbremsen erhältlich. Sie sind Tubeless-ready und mit J-Bend-Speichen an Naben mit einem 10-Grad-Eingriffsfreilauf befestigt.

Mit 1.745 g sind sie nicht leicht, fühlen sich aber lebendiger an, mit genügend Nachgiebigkeit, um bequem zu sein, ohne das Fahrgefühl zu beeinträchtigen.

Der Cannondale HollowGRam R45 ist ein hervorragender Carbon-Laufradsatz, der seinem Preis trotzt.

Der Laufradsatz teilt seine schlauchlose Carbonfelge mit dem teureren KNOT 45 SL-Laufradsatz von Cannondale – nur mit mehr Speichenlöchern.

Obwohl der Laufradsatz etwas mehr als 200 g schwerer ist als der KNOT 45 SL, nimmt er dank der 21 Eingriffspunkte in der Hinterradnabe problemlos an Geschwindigkeit zu. Unser Tester stellte fest, dass sie im Leerlauf schneller sind als erwartet.

Ein 28-mm-Reifen ließ sich leicht auf die Felge ziehen und war im aufgepumpten Zustand 30 mm breit.

DT Swiss beschreibt den CR1400 als All-Road-Laufradsatz. Es basiert auf der leichten, aerodynamischen 240s-Nabe von DT mit seiner ausgeklügelten Freilauf-Ratsche. Die 25 mm tiefe Leichtmetallfelge mit 22 mm Innendurchmesser und 26 mm Außendurchmesser eignet sich gut für breitere Reifen.

Der Tubeless-Einbau ist einfach, mit einer sicheren Abdichtung zur Felge, und das Paargewicht von 1.746 ga ist gut für eine breite Leichtmetallfelge. Wir haben das Fahrgefühl bewertet, es hatte keine seitliche Biegung unter Last und nicht zu viel Steifigkeit für ein angenehmes Fahrgefühl.

Diese sind für Aluminiumräder teuer, aber wenn man bedenkt, dass sie ein ähnliches Felgenprofil und Gewicht wie Carbonoptionen haben, wirken sie viel preiswerter.

Unser Tester stellte fest, dass dieser Laufradsatz eine hervorragende Steifigkeit aufweist, was bedeutet, dass er hervorragend beschleunigt und klettert.

Auch die Tubeless-Einrichtung war ein Kinderspiel, obwohl die hakenlosen Felgen (was bei MTB-Laufrädern häufiger vorkommt) erfordern, dass man bei der Auswahl kompatibler Reifen vorsichtig sein muss.

Der 65 mm tiefe Laufradsatz von ENVE bietet Ihnen die Prestigemarke zu einem (relativ) günstigeren Preis als die SES-Räder. Im Gegensatz zu den SES-Rädern sind die Felgen des ENVE 65s mit 21 mm Innen- und 28 mm Außenbreite von vorne bis hinten identisch. Sie sind Tubeless-Ready mit hakenlosen Perlen.

Die ENVE 65-Räder wogen 1.640 g, was nur 160 g schwerer als die SES-Räder ist, und die Nabeninnenteile sind gleich, nur mit Stahllagern anstelle von Keramiklagern. Wir waren der Meinung, dass dies ein fairer Kompromiss für die Ersparnis von 1.500 £ war.

Die Räder sind an ruhigen Tagen sehr schnell und halten ihre Geschwindigkeit gut, obwohl die Beschleunigung aufgrund der Tiefe etwas langsamer ist als bei flacheren Rädern. Sobald der Wind aufkam, kam es zu leichten Stößen, aber der Fahrkomfort ist gut, insbesondere bei so tiefen Rädern.

Ein weiterer einzigartiger Gravel-Laufradsatz der Marke: Die aerodynamischen 36 mm tiefen Hookless-Carbonfelgen des Drifts sind innen 24 mm breit und eignen sich für Reifen mit einer Breite von bis zu 60 mm. Sie lassen sich leicht schlauchlos montieren, obwohl das mitgelieferte Felgenband zerbrechlich ist und wir es ersetzen mussten.

Sie basieren auf DT Swiss 240 EXP-Naben mit besonders robusten DT-Aero-Speichen für Langlebigkeit und wiegen dennoch respektable 1.525 g.

Das 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc ist Hunts Aero-Laufradsatz der Spitzenklasse, mit dem neuesten Aerodynamicist-Felgenprofil der Marke und Carbonspeichen als Zugabe.

Der Laufradsatz ist wahlweise mit 48 mm oder 60 mm tiefen Felgen erhältlich. Wir haben die 48-mm-Version getestet, die sich als unglaublich schnell erwies und ein Gewicht von 1.548 g auf die Waage brachte. Der Laufradsatz zeigte eine beeindruckende Leistung bei Seitenwind und stürmischen Bedingungen, sodass Sie nicht zu sehr auf die Wetterbedingungen achten müssen.

Die breite Innenfelge maximiert die nominelle Reifengröße, was zu einem besseren Gefälle und weniger Straßengeräuschen führt.

Die Carbonspeichen helfen dabei, Gewicht zu sparen und sorgen für eine hohe Seitensteifigkeit, wodurch sich diese Laufräder trotz ihrer Tiefe gut zum Klettern eignen. Allerdings sagt Hunt, dass es am besten ist, die Räder zum Abrichten zurückzugeben.

Hunt hat seine 60 mm tiefen (die wir getestet haben) und 48 mm tiefen Laufradsätze im Windkanal im Vergleich zu seinen Mitbewerbern getestet und sagt, dass sie deren Leistung erreichen oder sogar übertreffen.

Hunt verwendet spezielle nichtstrukturelle Einsätze, um das Gewicht mit Klebeband, Ventilen und Sicherungsring auf 1.770 g zu reduzieren. Es besteht die Möglichkeit, auf CeramicSpeed-Lager aufzurüsten.

Sie fühlen sich superschnell an und verfügen über einen Freilauf mit 7,5-Grad-Eingriff für schnelles Anziehen und lauten Freilauf. Wir mochten die Verarbeitungsqualität und das straffe, reaktionsschnelle Handling, obwohl sie bei stärkerem Seitenwind etwas unruhig sind. Auch der Wert ist beeindruckend.

Der Leichtmetallradsatz von Hunt ist preisgünstig, wiegt aber dennoch konkurrenzfähig mit 1.410 g. Es gibt ein 25 mm tiefes, asymmetrisches Felgenprofil mit 19 mm Innenbreite und Tubeless-Kompatibilität. Die 1-mm-Richtigkeit des Hinterrads lag innerhalb der Toleranzen, aber etwas mehr, als wir beim Auspacken erwarten würden.

Die Sprint SL-Naben verfügen über eine Straight-Pull-Einspeichung und einen Eingriff von 7,5 Grad. Ihr neues Design reduziert das Gewicht der Sprint-Naben der vorherigen Generation um 35 g und sie sind für alle unterschiedlichen Freilaufstandards erhältlich.

Für einen Alu-Laufradsatz fühlten sich die Hunts besonders bissig an und vereinten Steifigkeit und Komfort, obwohl Steigung und Nachgiebigkeit auf unebenen Straßen nicht ganz mit einem Carbon-Laufradsatz mithalten können. Allerdings sind sie um einiges günstiger als Kohlenstoff.

Der Fulcrum Racing 5 DB kostet 399 £, bietet aber ein Fahrgefühl, das dem eines weitaus teureren Laufradsatzes ähnelt.

Die Verarbeitungsqualität des Laufrads ist hoch, mit lasergeätzten Felgen, vollständig abgedichteten Lagern und einem Felgenband mit sauber gestanzten Ventillöchern.

Der Laufradsatz verwendet das gleiche bidirektionale Felgendesign wie die teureren Laufräder von Fulcrum und ist daher mit schlauchlosen Reifen kompatibel. Die Felgen könnten breiter sein, um den Laufradsatz zukunftssicher zu machen, da Rennradreifen immer breiter werden.

Auf der Straße fühlt sich der Laufradsatz spritzig an, kommt schnell auf Touren und reagiert sehr gut auf die Leistungsaufnahme. Es hatte auch in Kurven eine gute Spurtreue und vermied ein vages Gefühl, das bei anderen preisgünstigen Laufradsätzen zum Nachteil werden kann.

Dennoch fühlt sich der Laufradsatz nachgiebig genug an, um längere Fahrten zu bewältigen, bei denen zusätzlicher Komfort willkommen ist.

Der Fulcrum Speed ​​25 Laufradsatz ist ein Kletterlaufradsatz mit Scheibenbremse, Keramiklagern, dem MoMog-Felgendesign der Marke und einem sehr geringen Gewicht von 1.336 g.

Dieses geringe Gewicht wird durch die geringe Felgentiefe sowie eine Verarbeitung erreicht, die zusätzliche gewichtserhöhende Extras wie Schutzlack überflüssig macht. Auf der Straße beschleunigt dies die Laufräder schnell, da das steife und reaktionsfreudige Design schnell auf Ihre Eingaben reagiert.

Auch bergab überzeugt der Laufradsatz. Dies ist zum Teil auf die Felgeninnenbreite von 21 mm zurückzuführen, die die Montage breiter Reifen ermöglicht. In der Ebene ist der Laufradsatz nicht so schnell wie eine Alternative mit tieferem Felgenrand, aber das sollte jedem bewusst sein, der sich mit Kletterlaufrädern beschäftigt.

Trotz der Steigfähigkeit wäre der Speed ​​25 immer noch eine gute Wahl als Allround-Laufradsatz, da das Gesamtdesign und die Keramiklager für eine reibungslose Fahrt sorgen. Achten Sie einfach auf das Fahrergewichtslimit von 120 kg.

Als Ergebnis einer 12-monatigen Entwicklungszeit, einschließlich Tests im Windkanal, haben die Strade-Räder unterschiedliche Vorder- und Hinterfelgenprofile, da die Untersuchungen von Parcours gezeigt haben, dass Vorder- und Hinterräder unterschiedliche durchschnittliche Wind-Gierwinkel aufweisen.

Das 49 mm tiefe und 32 mm breite Vorderrad hat ein eher U-förmiges Profil, während das 54 mm tiefe und 30 mm breite Hinterrad zum Ausgleich eher V-förmig ist. Das Gewicht beträgt angeblich 1.520 g.

Sie können die Strade-Laufräder schlauchlos montieren, obwohl sie nicht mit der notwendigen Hardware geliefert werden. Sie können auch von den standardmäßigen Stahllagern auf Keramiklager umsteigen und andere kundenspezifische Optionen angeben.

Die Fahrt fühlt sich schnell an und sie sind aufgrund ihrer Tiefe gut zu handhaben, da sie relativ unempfindlich gegenüber Seitenwind sind. Sie sehen auch schick aus.

Die Prime Primavera 32-Laufräder fühlen sich in der Ebene spritzig an und zeichnen sich bei Anstiegen aus, obwohl sie mit 1.436 g gegenüber den angeblichen 1.272 g ein paar hundert Gramm mehr wiegen. Obwohl ein Teil davon auf die eingebauten Ventile und das Klebeband zurückzuführen ist, gibt es noch einiges mehr, das nicht erklärt werden kann.

Mit 32 mm tiefen Felgen sind sie nicht besonders aerodynamisch, bleiben aber auch bei böigem Wetter stabil. Die Hakenfelgen haben eine Innenbreite von 23 mm, was laut Marke am besten zu 700 x 28 mm großen Reifen passt.

Die Leistung des Prime Primavera 32 ist für einen Laufradsatz dieser Preisklasse beeindruckend. Wenn Sie jedoch einen SRAM XDR- oder Campagnolo-Antrieb verwenden, kostet ein kompatibler Freilauf extra.

Mit 1.630 g sind dies nicht die leichtesten Laufräder ihrer Kategorie, aber vor ein paar zusätzlichen Gramm braucht man keine Angst zu haben, denn sie sind bei diesem Laufradsatz gut angelegt.

Sie erhalten vielseitige 41 mm tiefe Felgen mit einer bauchigen Außenbreite von 30 mm (21 mm Innenbreite), was bedeutet, dass sie unter den meisten Bedingungen schneller sind als die meisten flacheren Räder, ohne so hoch zu sein, dass Sie vom Wind umgeschüttelt werden.

Sie sind außerdem mit Sapim Sprint-Speichen – einer steiferen Version von Sapims legendären CX-Ray-Speichen – und haltbareren Messingnippeln ausgestattet, was zu einem Laufradsatz führt, der vielen Belastungen standhält.

Als Gravel- oder Allrounder-Laufradsatz haben die Roval Terra CLXs eine Innenbreite von 25 mm und eine Tiefe von 32 mm und eignen sich souverän für Gravel-Reifen sowie 28-mm-Straßenreifen, wobei die Breite breiteren Reifen mehr Stabilität verleiht.

Sie sind mit Aluminiumnippeln ausgestattet, die zum geringen Gewicht von 1.296 g beitragen. Die Naben stammen von Roval, verfügen aber über DT Swiss Ratchet EXP-Nabeneinbauten, die leicht zu warten sein sollten.

Wir haben jedoch vor dem Preis von 2.200 £ gescheut, da Roval deutlich günstigere Laufräder mit ähnlicher Ausstattung, aber etwas schwerer herstellt und es deutlich günstigere Konkurrenz gibt.

Der VeloElite Carbon Wide 350-50-Laufradsatz ist eine gute Wahl, wenn Sie auf der Suche nach Ihrem ersten Satz Laufräder mit tiefem Profil sind oder ein begrenztes Budget haben und nicht für eine bekannte Marke bezahlen möchten.

Mit einer Tiefe von 50 mm bieten die Räder einen aerodynamischen Vorteil, sind aber dennoch vielseitig genug für eine Vielzahl von Fahrten.

Mit einer maximalen Breite von 30,1 mm ist die Felge dieser Laufräder eine der breitesten, die derzeit erhältlich sind. Das bedeutet, dass sich alle Reifen, die Sie auf der Felge montiert haben, verbreitern und dadurch der Grip und das Bremsen verbessert werden, was zu einem sicheren Fahrgefühl führt.

Trotz der Tiefe der Räder reicht die Steifigkeit der Räder nicht ganz an die Leistung anderswo heran. Beim Beschleunigen aus dem Sattel verspüren die Räder ein leicht vages Gefühl, das sich jedoch nicht auf das Kurvenverhalten auswirkt.

VeloElite bietet diese Laufräder mit einer Reihe verschiedener Naben an, darunter Industry Nine und Chris King. Wir haben die Laufräder mit DT Swiss-Naben getestet und diese sind leicht zu warten.

Zipp ist eine Marke, die oft mit High-End-Fahrrädern in Verbindung gebracht wird, aber mit 1.031 £ bringt der 303S-Laufradsatz die Technologie der Marke zu einem niedrigeren Preis.

Der 303S richtet sich direkt an diejenigen, die schnell fahren wollen, aber die breite Innenbreite von 22,7 mm und der empfohlene niedrige Reifendruck machen Gravel-Fahrten und Cyclocross zum Einsatzbereich des Laufradsatzes.

Obwohl der Laufradsatz breit ist und relativ tiefe 45-mm-Felgen hat, wiegt er vernünftige 1.558 g. In Kombination mit einer Hinterradnabe, die solide 10 Grad Eingriff bietet, ermöglicht dies dem 303S ein zügiges und direktes Fahrverhalten ohne offensichtlichen Leistungsverlust bei Anstiegen oder beim Sprinten.

Der Laufradsatz ist leicht zu warten und wird mit einer Laufradtasche geliefert, was ein nettes Extra ist. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten sind Sicherungsringe für die Scheibenbremsscheibe und die Felgen sind für die Tubeless-Montage mit Klebeband versehen.

Zipp sagt, dass das wellenförmige Profil der 45 mm tiefen Felge ihr die Aerodynamik eines tieferen Radsatzes verleiht, wobei die unterschiedlich großen, gruppierten Grübchen für Seitenwindstabilität sorgen. Das hakenlose Design führt außerdem zu einem Gewicht von nur 1.304ga. Sie rollen auf Zipps Cognition V2-Naben mit magnetgekoppeltem Freilauf.

Wir bewerteten ihr stabiles, aber dennoch schnelles und geschmeidiges Fahrverhalten, ihr geringes Gewicht erleichtert den Aufstieg und ihre Aerodynamik und Stabilität machen sie auch bergab schnell. Sie sind jedoch teuer, insbesondere im Vergleich zum bereits hervorragenden Zipp 303 Firecrest.

Die P-1800 Spline-Laufräder von DT Swiss kosten nur 335 £ (und sind online oft günstiger zu finden) und haben einiges zu bieten.

Mit 1.630 g belasten sie Sie nicht und die Felgeninnenbreite von 17,5 mm ist breit genug, um ein schönes rundes Reifenprofil mit 23 bis 28 mm breiten Reifen zu ergeben.

Die Aufnahme durch das serienmäßige Sperrklinkensystem ist etwas langsam, aber das ist bei einem Laufradsatz dieser Preisklasse eine Haarspalterei.

Der 4 Season Aero-Laufradsatz von Hunt ist ein zuverlässiger, relativ erschwinglicher und unkomplizierter Alu-Felgenbremslaufradsatz, der sich hervorragend für den ganzjährigen Einsatz eignet.

Die Räder waren mit einer vernünftig hohen Speichenzahl, hochwertigen, winterfesten Lagern und einer breiten Felge ausgestattet und bereiteten im Test keine Probleme.

Die neueste Version des Vision SC55 verfügt über ein neues 19-mm-Innen-/27-mm-Außenfelgenprofil, das im Windkanal getestet wurde und Tubeless-ready ist.

Wir waren beeindruckt von der Fähigkeit der Räder, die Straße zu glätten und unseren Fahrten mehr Komfort zu verleihen. Auch die Leistung der Felgenbremse wurde mit progressiver Wirkung verbessert. Es vermittelt ein schnelles Fahrgefühl, das von Böen nicht beeinträchtigt wird.

Das Gewicht des Vision SC55 lag bei 1.566 g, was konkurrenzfähig ist. Obwohl wir die Version mit Felgenbremse getestet haben, sind sowohl die 55 mm tiefen als auch die 40 mm tiefen SC-Laufräder zum gleichen Preis auch mit Scheibenbremsen erhältlich.

Wie von Giant gewohnt, sind diese Carbonlaufräder zuverlässig und solide, ohne zu auffällig zu wirken.

Sie sind mit 1.463 g (einschließlich Felgenband und Tubeless-Ventilen) ziemlich leicht und verfügen über eine respektabel moderne Felge, die an hochwertigen DT Swiss 360-Naben befestigt ist.

Das Tubeless-Setup war erfreulich einfach und das Bremsen ist auch im Trockenen gut, allerdings leidet es bei Nässe etwas (wie so oft bei Carbonlaufrädern).

Ja, es gibt günstigere Aluminiumoptionen, die einen ähnlichen Zweck erfüllen, aber wenn Sie einfach Carbonräder benötigen, dann sind diese eine zuverlässige Option zu einem wettbewerbsfähigen Preis.

Selbst mit nur 35 mm tiefen Felgen bieten diese Räder einen aerodynamischen Leistungsvorteil, ohne dass sie durch Seitenwind beeinträchtigt werden.

Außerdem sind sie leicht (1.450 g pro Satz), Tubeless-Ready und auch das Bremsen ist großartig, denn die mitgelieferten SwissStop Black Prince-Bremsbeläge sorgen in Kombination mit der Felge für kraftvolles und gleichmäßiges Bremsen.

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So wie Rennräder heutzutage zunehmend nach ihrem Einsatzzweck (Rennrad, Endurance, Aero, Gravel usw.) bezeichnet werden, lassen sich auch Laufräder in ähnliche Kategorien einordnen.

Wenn Sie wissen, welcher Fahrertyp Sie sind und was Sie von einem Laufrad-Upgrade erwarten, wird Ihre Auswahl vereinfacht und eingeschränkt.

Das Gewicht ist beim Aufstieg am stärksten spürbar, daher ist bei der Konstruktion eines Laufrads, das zum Klettern geeignet ist, in der Regel auf ein geringes Gewicht geachtet. Solche Räder zeichnen sich im Allgemeinen durch ein flaches Felgenprofil und eine geringe Speichenzahl aus.

Ein weiterer Vorteil eines solchen Laufrads liegt in der Fahrqualität. Typischerweise ist das Fahrverhalten umso härter, je tiefer die Felgenform wird – daher sind Kletterräder oft nachgiebiger.

Wenn ein Laufradsatz weniger als 1.500 g wiegt und keinen Anspruch auf Aerodynamik erhebt, kann er häufig in die Kategorie „Klettern“ eingeordnet werden. Wenn das Budget keine Rolle spielt, sollte ein superleichter Kletterlaufradsatz zwischen 900 g und 1.300 g wiegen.

Aerodynamische Laufräder sind schnell zu einer beliebten Wahl geworden, wenn es um mehr Geschwindigkeit und einen „Profi-Look“ geht. Ein aerodynamisches Laufrad verfügt normalerweise über eine Felge mit tieferem Querschnitt, wobei eine Felgentiefe von etwa 35 mm der typische Ausgangspunkt ist. Sie bestehen in der Regel aus Carbon, es gibt jedoch auch Legierungsvarianten und die meisten sind für Scheibenbremsen konzipiert.

Da sich die Aero-Designs in den letzten Jahren verbessert haben, erfreuen sich diese mitteltiefen Laufräder großer Beliebtheit, da sie im Gegensatz zu einigen Modellen mit tiefem Profil (siehe unten) nun ein vernünftiges Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht, Fahrqualität und verbesserter Leistung bieten Wind.

Wenn es auf Geschwindigkeit ankommt, kann eine Felge mit tiefem Profil von 50 mm oder mehr möglicherweise mit weniger Luftwiderstand durch die Luft schneiden.

Allerdings kann die zusätzliche Tiefe bei Fahrten bei starkem Seitenwind zu Problemen führen und führt oft zu zusätzlichem Gewicht, weshalb sich mitteltiefe Laufräder außerhalb von Zeitfahren und schnellen Sprintstrecken zu einem beliebten Kompromiss entwickelt haben.

Fahrer, die auf tiefen aerodynamischen Rädern Rennen fahren, besitzen häufig einen Satz Stützräder für den Einsatz außerhalb des Rennsports.

Während bei Rennrädern Geschwindigkeit, geringe Reibung und geringes Gewicht im Vordergrund stehen, müssen Trainings- oder „Alltagsräder“ langlebig und widerstandsfähig sein.

Da sich die Felgen von Fahrrädern mit Felgenbremse beim Bremsen mit der Zeit abnutzen, insbesondere wenn Sie im Winter unterwegs sind, kann ein günstigerer Laufradsatz für das Training die Lebensdauer Ihrer Rennräder verlängern.

Ein maßgeschneiderter, handgefertigter Laufradsatz, bei dem Ersatzspeichen und -felgen relativ günstig und leicht zu beschaffen sind, ist eine gute Wahl (weitere Informationen hierzu finden Sie weiter unten). Eine weitere Option sind preisgünstige Laufräder großer Marken, die gut verarbeitet sein können und über Teile verfügen, deren Austausch nicht zu teuer ist.

Erwarten Sie für diese Art der Nutzung ein Laufradsatzgewicht von 1.500 bis 1.800 g für ein preisgünstiges Produkt. Ein preisgünstiger Laufradsatz wiegt wahrscheinlich 1.900 g oder mehr.

Es gibt drei Arten von Reifen für Rennräder und jeder Typ benötigt eine bestimmte Felge. Weitere Informationen finden Sie in unserer Erklärung zu den Unterschieden zwischen Schläuchen, Tubeless und Tubular.

Der Begriff „Drahtreifen“ bezieht sich auf Standardreifen, die separate Innenschläuche zum Halten der Luft verwenden, die den Reifenwulst in eine Hakenfelge drücken, um ihn an Ort und Stelle zu halten.

Dies ist der häufigste Radtyp bei Rennrädern. Wenn der Reifentyp nicht erwähnt wird, kann man im Allgemeinen davon ausgehen, dass es sich um einen Drahtreifen handelt.

Die Tubeless-Reifen-Technologie ist beim Mountainbiken schon seit langem ein Thema, aber jetzt hält sie auch bei Rennrad-Laufrädern Einzug.

Wie der Name schon sagt, benötigen Tubeless-Reifen keinen Schlauch – genau wie ein Autoreifen. Stattdessen werden Dichtmittel und Tubeless-Ready-Felgen verwendet, um ein im Wesentlichen luftdichtes Drahtreifensystem zu schaffen.

Hersteller behaupten, dass das Entfernen des Schlauchs den Rollwiderstand verringern, das Risiko von Reifenpannen bei niedrigerem Luftdruck beseitigen kann und dass das Dichtmittel kleine Löcher während der Fahrt abdichten kann.

Weitere Informationen zur Tubeless-Technologie für Straßen finden Sie in unserer Podcast-Episode, in der sich einige unserer sachkundigsten Autoren zusammensetzten, um über das Was, Warum und Wie von Tubeless-Straßenreifen zu diskutieren.

Schlauchreifen (oft als „Wanne“ abgekürzt) sind die älteste Art von Rennradreifen. Sie bestehen in der Regel aus einem Schlauch, der in eine vollständig geschlossene Reifenhülle eingenäht ist und dann auf eine kompatible Felge geklebt oder geklebt werden muss.

Es gibt zwar schlauchlose Schlauchreifen (d. h. luftdichte Schlauchreifen ohne Innenschlauch), aber diese sind relativ selten.

Der Vorteil von Schlauchreifen liegt vor allem darin, dass ein Schlauchradsatz relativ leichter gebaut werden kann. Dies liegt daran, dass das Material, aus dem eine Felge hergestellt wird, die dem hohen Innendruck eines Drahtreifens oder schlauchlosen Reifens standhält, ein erhebliches Gewicht mit sich bringt.

Schlauchreifen können auf kurzen Strecken auch platt gefahren werden, was im Rennen von Vorteil sein kann.

Aus diesen Gründen und aus der Tradition sind Schlauchreifen und -räder immer noch dominant im Profi-Peloton (wo die Fahrer ihre Reifenpannen nicht selbst reparieren oder für neue Reifen bezahlen müssen) und bei Bergrennen, obwohl sich das allmählich ändert. wenn auch langsam.

Aluminium ist in der Regel in allen Laufrädern unter 800 £ / 1.200 $ / 1.500 AU$ enthalten, wobei die Preise für Carbonräder im Allgemeinen darüber liegen (obwohl es immer mehr Marken gibt, die Carbonräder unter dieser Marke anbieten).

Genau wie bei Rennradrahmen ist Kohlefaser zum Standardmaterial für Performance-Rennlaufräder geworden, bei denen Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik im Vordergrund stehen.

Aluminium setzt immer noch den Maßstab für die Bremsleistung von Felgenbremsrädern, insbesondere bei Nässe. Allerdings haben Carbonfelgen in diesem Bereich in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht. Wenn Ihr Fahrrad jedoch über Scheibenbremsen verfügt, ist dies kein Problem.

Die Standardfelgengröße für Rennräder ist 700c, wobei der Name von einem ungefähren metrischen Maß abgeleitet ist, das sich aus dem Durchmesser des Rades einschließlich eines aufgepumpten Reifens ergibt.

Einige Marken bieten bei kleineren Rahmengrößen ein 650b-Laufrad an, um die Geometrie zu verbessern, und 650b ist eine wichtige Option für Gravel-Bikes, aber die überwiegende Mehrheit der modernen Rennräder verwendet einen 700c-Laufradsatz.

Wenn Sie sich Ihren Rennradreifen genau ansehen, werden Sie wahrscheinlich Nummern wie 23-622 oder 25-622 sehen. Bei diesen Zahlen handelt es sich um den internationalen Reifengrößenstandard, wobei sich die ersten Zahlen auf die Reifenbreite (23 mm, 25 mm) und die zweite Zahlenreihe, in diesem Fall 622, auf den Wulstsitzdurchmesser (BSD) des Reifens beziehen, der passen soll eine 700c-Felge.

Während der Wulstsitzdurchmesser von 622 mm ein Industriestandard ist, gilt dies für die Breite der Felge nicht.

In letzter Zeit gibt es einen Trend zu breiteren Felgen, da sie ein größeres Reifenvolumen und ein steiferes Rad bieten, was wiederum für ein komfortableres Fahrgefühl, eine bessere Kontrolle des Fahrrads, einen geringeren Rollwiderstand und möglicherweise weniger Pannen sorgt.

Das Verwirrende daran ist, dass einige Marken die äußere Felgenbreite angeben, während andere die innere Felgenbreite angeben.

Was die Innenbreite angeht, gilt alles unter 14 mm als sehr schmal, 20 mm und mehr gelten als breit und alles dazwischen ist für normale 25-mm-Reifen ausreichend, obwohl sie auch auf breiteren Felgen gut sitzen.

Die Innenbreite ist wichtig, da sie sich auf das Reifenprofil auswirkt. Schmale Felgeninnenbreiten verleihen den Reifen einen „Glühbirnen“-Querschnitt, der die Aufstandsfläche verengen und den Grip verringern kann, während breitere Felgeninnenbreiten dazu führen, dass die Aufstandsfläche flacher wird und größer wird.

Bei Rennen haben sich breitere Felgen auch als aerodynamischer erwiesen, da sich die Felge reibungsloser in den Reifen integrieren lässt. Dies liegt daran, dass eine breitere Felge dazu beitragen kann, bei breiteren Straßenreifen eine glattere Tragflächenform zu erzielen.

Wir haben einen separaten Leitfaden zu den Standards für Rennradachsen, aber hier ist ein kurzer Überblick …

Wenn Ihr Rennrad in den letzten 20 Jahren gebaut wurde und über Felgenbremsen verfügt, verfügt es höchstwahrscheinlich über eine 130 mm breite Hinterachse mit Schnellspanner (geschrieben als 130 mm QR oder 130 × 9 mm) und eine 100 mm breite Hinterachse (100 QR oder 100 × 9 mm). Schnellverschluss vorne.

Die Einführung von Scheibenbremsen brachte jedoch große Verwirrung und eine Zeit lang gab es mehrere Standards für Fahrräder mit Scheibenbremsen, bei denen es sich größtenteils um Steckachsenkonstruktionen handelte, die dem Mountainbiken entlehnt waren.

Wenn Sie zu den ersten Benutzern von Rennrad-Scheibenbremsen gehörten, wenden Sie sich am besten an den Hersteller Ihres Fahrrads, um herauszufinden, welcher Standard bei Ihrem Modell genau zum Einsatz kommt.

Dennoch sieht es so aus, als hätte sich die Branche endlich auf einen einheitlichen Standard für Rennräder mit Scheibenbremsen geeinigt: 12-mm-Steckachsen mit 100-mm-Abstand an den vorderen Ausfallenden und 142-mm-Abstand an der Hinterachse.

Wenn sie nur dasselbe für Tretlagerstandards tun könnten …

Der Freilauf befindet sich auf der rechten Seite der Hinterradnabe und hält die Kassette des Antriebsstrangs und ermöglicht den Antrieb zum Hinterrad.

Obwohl die meisten 11-Gang-Designs mittlerweile abwärtskompatibel sind, müssen Sie darauf achten, den Freilauf auf die Marke Ihres Antriebsstrangs abzustimmen.

An diesem Spline-System hat sich in den letzten 20 Jahren nicht viel geändert, mit Ausnahme der 11-Gang-Schaltung, die einen breiteren Freilauf erfordert. Shimano-kompatible 11-Gang-Räder enthalten normalerweise einen Abstandshalter für die Verwendung mit 8-, 9- oder 10-Gang-Kassetten.

SRAM 11-Gang-Kassetten nutzen das Spline-System von Shimano und sind daher kreuzkompatibel. Ausnahmen bilden neuere SRAM-Kassetten, die für den XD-Treiber entwickelt wurden (mehr dazu weiter unten).

Shimanos neue 12-Gang-Kassetten und -Räder verfügen ebenfalls über ein neues Spline-Muster mit kleineren, zahlreicheren Splines, obwohl es nicht mit dem Micro-Spline-Format identisch ist, das in seinen 12-Gang-MTB-Freiläufen verwendet wird. Das neue Muster bedeutet, dass 12-Gang-Straßenkassetten von Shimano mit 11-Gang-Freiläufen abwärtskompatibel sind, Sie können jedoch mit dem neuen Spline-Muster keine 11-Gang-Kassette an einen Freilauf anbringen.

Der Freilaufdurchmesser und die Verzahnung der Campagnolo-Freiläufe unterscheiden sich stark von denen von Shimano/SRAM.

Wenn Sie über ein Campagnolo-Getriebe verfügen, stellen Sie sicher, dass der Freilaufkörper darauf abgestimmt ist. Viele Aftermarket-Laufradmarken verkaufen Freilaufkörper als Ersatzteil – es ist also möglich, ein Campagnolo-Laufrad auf Shimano umzustellen und umgekehrt (Räder der Marke Shimano bilden hier eine wesentliche Ausnahme).

Es ist jedoch durchaus möglich, eine 11-Gang-Campagnolo-Kassette mit einem 11-Gang-Antrieb von Shimano oder SRAM zu verwenden (und umgekehrt), sodass Sie in diesem Fall möglicherweise überhaupt nicht den Freilauf wechseln müssen.

Als Campagnolo auf 12 Gänge umstieg, reduzierte man lediglich die Breite der 12-Gang-Ketten und Kassetten, damit sie auf bestehende 11-Gang-Freiläufe passen, die mit Campagnolo kompatibel sind. Halleluja.

Die neuesten Campagnolo-Räder verwenden einen neuen Standard namens N3W. Dabei wird ein Freilaufkörper verwendet, der kürzer und mit der Ekar-Gravel-Gruppe kompatibel ist. Campagnolo stellt einen Extender her, der auf den N3W-Freilauf passt, sodass er auch dessen Straßenkassetten aufnehmen kann.

Die zunehmende Beliebtheit von 1×-Antrieben und das Aufkommen von 12-Gang-Antrieben (und der daraus resultierende Wunsch nach Zahnrädern mit weniger als 11 Zähnen) haben die Kreuzkompatibilitätstabellen durcheinander gebracht.

Die Lösung von SRAM ist der XD-Treiber für den Offroad-Einsatz und der XDR-Treiber für den Straßeneinsatz, bei denen es sich im Grunde nur um neue Freilaufstandards handelt, die den Einsatz von Kassettenritzeln bis hin zu winzigen 9 Tonnen ermöglichen.

Ähnlich wie schlauchlose Reifen und Scheibenbremsen kam diese Technologie ursprünglich bei Mountainbikes zum Einsatz, bevor sie mit der Einführung der AXS-Gruppen von SRAM schließlich auch auf Straßenlaufräder überging. Der XDR-Freilauf ist etwas breiter als der XD-Freilauf, sodass Sie eine MTB-Kassette auf einem XDR-Körper (mit Abstandshalter) betreiben können, umgekehrt jedoch nicht.

Ein Merkmal, das bei einer Nabe häufig übersehen wird, ist die Ratschengeschwindigkeit, die auch als Eingriffspunkte oder Aufnahmewinkel ausgedrückt wird. Naben haben normalerweise nicht weniger als 18 Eingriffspunkte pro 360-Grad-Umdrehung, aber Naben, die mehr bieten, können das Gefühl einer schnelleren Beschleunigung und Beschleunigung aus Kurven vermitteln. Typische Werte liegen zwischen 24 und 48, einige Nabendesigns gehen jedoch deutlich höher.

Einige Marken geben Eingriffspunkte an, während andere den Eingriffswinkel ihrer Naben angeben, der 360 Grad geteilt durch die Anzahl der Eingriffspunkte beträgt.

Felgenbremsen gehören bei Rennrädern längst zum Standard. Aber wie oben erwähnt, setzt sich die Scheibenbremstechnik, eine Technologie, die sich bei Autos, Motorrädern und Mountainbikes bewährt hat, bei Rennradfahrern schnell durch.

Scheibenbremsen ergänzen den Entscheidungsprozess um ein weiteres Element.

Scheibenbremsräder verfügen über eine Nabe mit einer Aufnahme für den Scheibenrotor.

Aufgrund der hohen Kräfte, die diese Rotoren beim Bremsen auf ein Rad ausüben, weisen Scheibenbremsräder oft eine höhere Speichenanzahl auf, was ein wenig Gewicht mit sich bringt.

Die Kehrseite ist, dass Felgen an Scheibenbremsrädern leichter und aerodynamischer gemacht werden können, da sie nicht auch als Bremsfläche fungieren müssen.

Es ist erwähnenswert, dass der Einbau von Scheibenbremsen in ein Rennrad nicht so einfach ist wie der Austausch der Laufräder. Sowohl der Rahmen als auch die Gabel müssen für die Aufnahme von Scheibenbremsen ausgelegt sein.

Beim Kauf von Scheibenbremsrädern sollte man sich darüber im Klaren sein, dass es zwei Arten der Bremsscheibenbefestigung gibt: Centerlock und Sechs-Loch.

Centrelock ist ein Keilverzahnungssystem, das ursprünglich von Shimano stammt und bei Rennradrädern mehr oder weniger Standard ist. Mithilfe eines Adapters kann es auch mit 6-Loch-Bremsscheiben verwendet werden. Sechs-Loch-Naben passen nur auf Sechs-Loch-Rotoren.

Viele Laufräder von Rennrädern sind nach wie vor für den Einsatz mit Felgenbremsen ausgelegt, was bedeutet, dass die Felge eine gleichmäßige Bremsfläche bieten muss.

Aus diesem Grund behaupten hochwertige Aluminiumfelgen, dass sie eine „bearbeitete“ Oberfläche bieten, die im Allgemeinen bei der Herstellung eine gleichmäßige Bremsfläche garantiert.

Mit der Zeit verschleißen beim Bremsen unter rauen Bedingungen nicht nur die Bremsbeläge, sondern auch die Felgen. Eine verschlissene Bremsflanke kann gefährlich sein, da der hohe Druck eines Straßenreifens dazu führen kann, dass die Felge reißt und explodiert.

Suchen Sie nach einer kleinen Vertiefung oder Rille auf der Oberfläche Ihrer Felge – dies ist ein Anzeichen für Verschleiß. Wenn es verschwindet, ist es Zeit, Ihre Felge oder Ihr Rad auszutauschen.

Carbonfelgen funktionieren beim Bremsen normalerweise nicht so gut, insbesondere bei Nässe oder unter extremen Bedingungen wie dem Abstieg langer, steiler Berge, und erfordern spezielle Bremsbeläge. Bedenken Sie dies, wenn Sie ein Carbon-Laufrad für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen oder zwischen Carbon- und Leichtmetallfelgen wechseln, da Sie auch die Beläge austauschen müssen.

Speichen verbinden die Nabe mit der Felge. Im Allgemeinen sind Laufräder mit einer höheren Speichenzahl stabiler und langlebiger, allerdings geht dies mit einem geringeren Gewicht und einer leichten Aerodynamik einher.

Typischerweise besteht eine Speiche aus einem Stück Edelstahldraht, der kaltgeschmiedet und anschließend mit einem Gewinde versehen wurde. Einige High-End-Räder verwenden möglicherweise Speichen aus Aluminium, Kohlefaser oder sogar Titan.

Wenn es um einen hochwertigen Laufradbau geht, ist die richtige Speichenspannung entscheidend. Wenn sie zu locker sind, können sich die Speichen lösen und die ständige Biegung führt schließlich zu gebrochenen Speichen oder rissigen Felgen. Zu fest und es besteht ein erhöhtes Risiko, dass die Felge an der Speichenbefestigungsstelle reißt oder ein Nippel versagt.

Über die Vorzüge von Fabrikrädern im Vergleich zu handgefertigten Rädern wird oft gestritten.

Verwirrenderweise werden Werksräder tatsächlich zumindest teilweise von Hand gefertigt. Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass die Werksräder nach genauen Spezifikationen gebaut werden und Sie sie als Standardartikel kaufen, oft mit proprietären Speichen- und Felgendesigns.

Handgefertigte Laufräder verfolgen einen klassischeren Ansatz, bei dem Naben, Speichen, Nippel und Felgen separat gekauft und so ausgewählt werden können, dass sie den individuellen Bedürfnissen des Fahrers am besten entsprechen.

Im Allgemeinen werden Rennräder meist als Werksoptionen verkauft. Die großen Radmarken dominieren diesen Bereich aufgrund ihrer Forschung, Entwicklung und Vermarktung durch gesponserte Teams.

Handgefertigte Laufräder werden üblicherweise für das Training, Langstreckenfahrten und den täglichen Gebrauch aufbewahrt. Allerdings gibt es natürlich auch Beispiele, bei denen das Gegenteil der Fall ist.

Räder können teuer sein und gebrauchte Artikel werden häufig zum Verkauf angeboten. Wie bei einem Fahrrad ist auch beim Gebrauchtkauf die tatsächliche Nutzungs- und Reparaturhistorie der Laufräder von entscheidender Bedeutung.

Ihr erster Schritt besteht darin, zu überprüfen, wie gerade (richtig) das Rad ist. Probieren Sie es aus und stellen Sie sicher, dass es nicht verbeult ist. Überprüfen Sie außerdem, ob sich innerhalb der Felgenhöhe ein „Sprung“ befindet – niemand möchte ein eiförmiges Rad.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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