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Sep 17, 2023

Cadillac CT4

Der CTS-V von 2004 war nicht der Cadillac Ihres Großvaters. Mit einem 5,7-Liter-V8

Der CTS-V von 2004 war nicht der Cadillac Ihres Großvaters. Mit einem 5,7-Liter-V8, der 400 PS (später 6,0) leistete, erreichte dieses neue Auto der V-Serie in etwa 4,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Das 2002 unter der Leitung von Ken Morris gegründete Cadillac-Team für Spezialfahrzeuge wollte der Luxusmarke ernsthaften Ruf auf der Straße verleihen. Ausgestattet mit einem Schaltgetriebe sollte der erste CTS-V zwei Jahre später seine Chance bekommen und sich auf dem berühmten deutschen Nürburgring durchsetzen.

Und vielleicht ist der Rest Geschichte?

„Von Anfang an war die V-Serie von Cadillac der ultimative Ausdruck unseres Designs, unserer Technologie und unserer Leistung“, sagte Mark Reuss, GM-Präsident. „Es brachte eine völlig neue Generation leistungsorientierter Kunden in die Cadillac-Ausstellungsräume und trug dazu bei, das traditionelle Image der Marke in ein Image mit unterschiedlichen Facetten für den unterschiedlichen Fahrgeschmack der Kunden zu verwandeln.“

Der Stammbaum der V-Serie wuchs und umfasst nun fünf Plattformen: CTS, XLR, STS, ATS und CT6, wobei die Zweige dieses Baums immer noch wachsen. Der neue CT6-V ist ein buchstäbliches Monster und eine wahre Schönheit; eines zeigt die besten Elemente des mittlerweile 15-jährigen V-Programms von Cadillac. Auf den Fersen des CT6-V folgen der CT4-V und der CT5-V, kleinere Varianten in der Größe, aber sicherlich nicht in Bezug auf Ausdauer oder Kraft. Beide werden von der neuesten Motorentechnologie von Cadillac angetrieben; beide werden von GMs Alpha-Architektur mit Hinterradantrieb unterstützt; und beide nutzen Magnetic Ride Control 4.0 mit spezifischer Abstimmung der V-Serie.

Hier ist ein Blick auf den 2020 Cadillac CT4-V und CT5-V. Es ist schwer, einen Favoriten auszuwählen.

„Die neue Produktpalette erweitert den Ethos der V-Serie und lockt mehr Kunden in die Cadillac Performance-Familie“, erklärte Reuss. „Die neuesten Vs konzentrieren sich auf gesteigerte Sportlichkeit und luxuriöse Eleganz für Kunden, die sich eine dynamische tägliche Fahrt wünschen.“

Tatsächlich wird der kommende CT4-V ein großartiger Alltagsfahrer sein. Es wird ein schönes, edles Interieur und zahlreiche Konnektivitätsoptionen haben; Im Inneren wird es ruhig und ruhig sein – im Grunde wird es alles haben, was man vernünftigerweise von einem Cadillac erwarten sollte. Und unter der Haube haben wir genug für einen schnellen Sprint die Auffahrt hinunter und für Herzrasen auf der Autobahn. Mit anderen Worten: Der Cadillac CT4-V 2020 ist eine gut ausbalancierte Maschine.

Nehmen wir zum Beispiel den Ventiltrieb des 2,7-Liter-Motors, der aus einer dreistufigen verschiebbaren Nockenwelle und einer doppelten obenliegenden Nockenwelle mit vier Ventilen pro Zylinder besteht; stufenlose Ventilsteuerung und variabler Ventilhub; und, als Zugabe, Active Fuel Management (oder Zylinderabschaltung im GM-Sprachgebrauch). Diese Systeme sorgen gemeinsam für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch, während der Fahrer bequem sitzt.

Im Reihenvierzylindermotor finden wir einen einzelnen Doppelspiral-Turbolader (33 psi) mit elektronisch gesteuertem Wastegate und speziellem Kühlsystem. Nachgeschaltet ist eine 10-Gang-Automatik (Hydra-Matic 10L60) mit Sperrdifferenzial hinten. Alles in allem leistet der Cadillac CT4-V 2020 320 PS und 369 lb-ft. Drehmoment durch eine Achsübersetzung von 2,85. (SAE-Zertifizierung steht zum jetzigen Zeitpunkt noch aus).

Vorne fährt der CT4-V mit einer MacPherson-Aufhängung mit zwei unteren Kugelgelenken; Hinten handelt es sich um ein unabhängiges Fünf-Link-Setup. Allradantriebsvarianten erhalten ZF MVS-Passivdämpfer und einen direkt wirkenden Stabilisator. Im Vergleich dazu verwenden Varianten mit echtem Radantrieb Magnetic Ride Control 4.0 mit V-Serie-spezifischen Kalibrierungen. Die Kalibrierungsbehandlungen der V-Serie werden bis zum elektrischen Servolenkungssystem fortgesetzt.

Ab Werk fährt der Cadillac CT4-V 2020 auf 18 x 8,0-Zoll-Aluminiumrädern mit 235/40R18-Nur-Sommerreifen. Wenn Sie sich für Allradantrieb entscheiden, erhält der CT4-V Ganzjahresprofile. Ein Brembo-Vorderradbremssystem mit belüfteten Bremsscheiben sorgt dafür, dass alles unter Kontrolle bleibt.

Als wir zum CT5-V springen, sehen wir mehr Muskeln und Grunzen. Der 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 verfügt über Turbolader mit geringer Trägheit, um die Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sicherzustellen. Wie der CT4-V verfügt auch dieser Motor über elektronisch gesteuerte Wastegates, während die Kühlung über ein Wasser-Luft-System erfolgt. Wenn wir tiefer tauchen, sehen wir, dass der V6 mit Direkteinspritzung zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder hat; zusammen mit zwei unabhängigen Ventilsteuerungen und aktivem Kraftstoffmanagement.

Die 10-Gang-Automatik (Hydra-Matic 10L80) des CT5-V ist mit einem elektronischen Sperrdifferenzial hinten verbunden. Am Ende des Tages leistet der Cadillac CT5-V 2020 355 PS und 400 lb-ft. Drehmoment durch eine Achsübersetzung von 2,85. Wie beim CT4-V stehen die Zahlen noch unter der SAE-Genehmigung, aber immer noch. Es ist eine ordentliche Menge Schnupfen.

Dies ist ein ähnlicher Ansatz wie beim CT4-V. Die Idee besteht darin, ein ideales Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch aufrechtzuerhalten, während Sie als Fahrer den Komfort der Kabine genießen. Mit den Konnektivitätsoptionen kann ein Fahrer seine Musik abrufen und sich auf eine lange Fahrt vorbereiten. Der Motor wird seine Aufgabe erfüllen, um die Kilometerleistung zu maximieren, springt jedoch zum Leben, wenn zusätzliche Leistung benötigt wird, beispielsweise beim Überholen oder beim Erklimmen eines Hügels.

Der CT5-V ist ein idealer Mittelweg, da er etwas druckvoller ist als der CT4-V, aber nicht so aggressiv wie der CT6-V. Kostentechnisch wird es zwischen den beiden liegen, was seine eigenen Vorteile hat. Ein solcher Ansatz könnte der größte Vorteil des CT5-V sein. Ja, er kostet mehr Geld als der CT4-V, bietet aber mehr Leistung. Nein, es ist nicht so leistungsstark wie das CT6-V, aber es kostet weniger. In dieser neuen Reihe von Fahrzeugen der Cadillac V-Serie könnte der CT5-V das Juwel sein.

Der CT5-V basiert auf einer MacPherson-Vorderradaufhängung mit zwei unteren Kugelgelenken und einer unabhängigen Fünflenker-Aufhängung hinten. Wie der CT4-V erhalten auch Magnetic Ride Control 4.0 und die elektrische Servolenkung V-Series-Kalibrierungen. Die Ähnlichkeiten zum CT4-V machen Sinn, obwohl Cadillac den Schwerpunkt auf die Stabilisatoren vorne und hinten als wesentliche Teile der Aufhängung des CT5-V legt.

Die Räder sind hier etwas größer: 19×8,5-Zoll-Aluminiumräder mit 245/40R19-Sommerreifen. Das Brembo-Vorderradbremssystem kehrt mit Vierkolben-Festsätteln und belüfteten Bremsscheiben zurück.

In puncto Technologie und Sicherheit ist beides mit Super Cruise verfügbar. Der Super Cruise von Cadillac kann das Fahrzeug unter bestimmten, optimalen Bedingungen automatisch lenken, bremsen und auf der Autobahn halten. Das System nutzt hochpräzise LiDAR-Karten- und GPS-Daten, ein fortschrittliches Fahreraufmerksamkeitssystem und ein Netzwerk aus Kamera- und Radarsensoren. Laut Cadillac können Kunden auf mehr als 130.000 Meilen beschränkt zugänglicher Autobahnen in den USA und Kanada freihändig fahren, sofern sie über einen aktiven OnStar-Plan mit Notdiensten verfügen.

Mit anderen Worten: Bei diesen beiden Fahrzeugen der V-Serie dreht sich alles um die Leistung; einschließlich der Leistung auf der Technologieseite.

Der CT4-V und der CT5-V werden Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommen und im GM-Werk Lansing Grand River in Michigan produziert. Genaue Preise und weitere Produktinformationen folgen in Kürze. Cadillac sagt uns, dass diese beiden Autos der V-Serie „nur den Anfang“ darstellen, wenn es darum geht, was die Zukunft bringt. In diesem Sinne blicken wir zum Horizont; In der Zwischenzeit können wir es kaum erwarten, den CT4-V und den CT5-V zu fahren.

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions. Bevor er wieder zur Schule ging, war er gleichzeitig in der Produktentwicklung und im Erlebnismarketing in der Automobilindustrie tätig.

Fotos und Quelle: Cadillac.