Nachricht

Aug 14, 2023

Sea Otter Classic 2022: Neue Produkte, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben

Werbung Seit dem Sea Otter 2021 im Oktober sind nur knappe sechs Monate vergangen

Werbung

Nach einer Verzögerung durch die COVID-19-Pandemie sind seit der Sea Otter 2021 im Oktober nur kurze sechs Monate vergangen. Vor sechs Monaten war die Besucherzahl selbst bei den Anbietern geringer als üblich. Im Gegensatz dazu fühlte es sich bei der Sea Otter 2022 an wie in Zeiten vor der Pandemie, voller Teilnehmer und Aktivität. Interbike war eine branchenspezifische Veranstaltung für Unternehmen, um neue Produkte vorzustellen und Geschäfte mit örtlichen Fahrradgeschäften zu generieren. Die letzte Interbike-Messe fand 2017 statt. Seitdem ist das Sea Otter-Festival die Veranstaltung für die Einführung neuer Produkte für die Branche und Verbraucher gleichermaßen. Wir haben einen Tag auf der Festival-Messe verbracht und hier sind ein paar interessante Dinge, die uns begegnet sind.

Eine der größeren Neuheiten beim Sea Otter 2022 war das neue Cannondale Topstone Gravelbike. Kurz vor Sea Otter 2022 machte Cannondale eine Ankündigung und wir konnten das Serienrad auf der Messe sehen. Das Neudesign folgt einigen Hinweisen des neu gestalteten Synapse-Rennrads, das letztes Jahr vorgestellt wurde, und unterscheidet sich deutlich vom Supersix EVO, das wir gerade getestet haben.

Das Herzstück des neuen Topstone ist der neu gestaltete Carbonrahmen speziell für 700C-Laufräder mit einem King Pin-Hinterradaufhängungssystem. Die King Pin-Federung basiert auf der Biegung der Kettenstreben, der Sattelstütze und des Sitzrohrs mit einem Buchsendrehpunkt, an dem die tief montierten Sitzstreben auf das Unterrohr treffen. Cannondale teilt uns mit, dass insgesamt bis zu 30 mm Federweg am Sattel realisiert werden können. Die vorherige King Pin-Version verwendete ein Lager am Drehpunkt. Die Buchse erwies sich im Cannondale-Test als steifer und haltbarer und sparte dabei 100 Gramm ein.

Der Cannondale Topstone mit einer Oliver Lefty-Gabel. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Eine angebotene Version umfasst eine Linksgabel mit 30 mm aktiver Federung namens Oliver. Ich bin 2015 die erste Version des Oliver auf dem Cannondale Slate gefahren, das mit einem 650B-Laufrad echte 30 mm Federweg bot. Die neue Version ist 700C mit einem polierteren Finish, einer integrierten Krone und einem Gehäuse aus Carbon sowie einem beweglichen unteren Standrohr.

Der Oliver Lefty auf dem neuen Cannondale Topstone.

Wie bei anderen Lefty-Gabeln muss der vordere Bremssattel entfernt werden, um das Vorderrad zu entfernen. Diesmal erleichtert ein Bremssattel-Schnellspanner das Entfernen. Oben auf der Krone befindet sich eine Federungssperre mit einem großen Hebel, der mit einem lauten Klick den Modus wechselt.

An der Oliver Lefty-Gabel gibt es eine einfach zu lösende Sperre. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Ein Schnellspanner für den Bremssattel der Oliver Lefty-Gabel. Um das Rad zu entfernen, muss der Bremssattel entfernt werden. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Bemerkenswert ist, dass Cannondale beim neuen Topstone den gleichen Ansatz verfolgte wie beim neuen Synapse, der letztes Jahr eingeführt wurde. Das Fahrrad verfügt über ein Standard-Tretlager mit BSA-Gewinde. Das ist ein 68 mm breites Tretlagergehäuse mit 1,37″ x 24 TPI. Außerdem hat die Sattelstütze einen Standarddurchmesser von 27,2 mm und einen runden Querschnitt, und ein standardmäßiger äußerer Sattelkragen aus Aluminium sichert die Stütze. Zur Benutzerfreundlichkeit tragen auch die vollständig geführten Rohr-in-Rohr-Kontrollleitungen bei. Das bedeutet, dass Sie bei der Installation oder dem Kabelwechsel nicht mehr nach Kabeln oder Schläuchen suchen müssen.

Durch diese „Schlangenaugen“ verläuft eine Rohr-in-Rohr-vollständig geführte Steuerleitung. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Der neue Topstone geht einen weiteren Schritt weg von dem proprietären Komponentendesign, das Cannondale vor Jahren entwickelt hat, und verzichtet auf das Cannondale AI-Design (asymmetrische Integration), das den Antriebsstrang um 6 mm nach rechts verschoben hat. Jetzt ist die Austauschbarkeit zwischen Radsätzen nicht mehr das Problem wie bei der AI-spezifischen Hinterradschüssel. Radsammler freuen sich!

Zum Glück hat Cannondale die vordere Geometrie mit einer langen vorderen Mitte, einem langen Gabelversatz und einem relativ flachen Steuerrohrwinkel beibehalten, die ich im Supersix EVO CX-Test ausführlich beschrieben habe

Alternative zur Oliver Lefty-Version ist eine Starrgabel-Version, die Cannondale Smart Sense enthält. Das Smart Sense-System umfasst integrierte Vorder- und Rücklichter sowie ein Heckradar, das von einer einzigen Batterie gespeist wird, die am Unterrohr in der Nähe des Tretlagers befestigt ist. Die Idee besteht darin, Sicherheit und Komfort zu schaffen. Das System ändert den Lichtmodus bei einem sich von hinten nähernden Fahrzeug und integriert sich in eine Headunit, um den Fahrer zu warnen. Für das gesamte System muss nur ein Akku geladen werden.

Neuer Cannondale Topstone 1 RLE mit Smart Sense. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Bei den beiden gezeigten Modellen handelt es sich um das RLE1 mit SRAM AXS 2 X 12 und Smart Sense sowie das Carbon 1 Lefty mit SRAM AXS. Beide kosten 7800 $. Es gibt andere Builds mit und ohne Lefty Oliver-Gabel zu unterschiedlichen Kosten.

Mehr Info:cannondale.com

Neue Industry Nine 1/1 UL 250 Carbonräder. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Der Laufradhersteller Industry Nine aus North Carolina hat einen neuen Laufradsatz herausgebracht, der auf seiner UL 250-Carbonfelge mit einer Innenbreite von 25 mm und einem hakenlosen Profil basiert. Industry Nine hat sich mit vollständig im eigenen Haus hergestellten Naben einen Namen gemacht und baut Laufräder vollständig aus in den USA bezogenen Komponenten. Die Felgen stammen von US-Partnern nach Vorgaben von Industry Nine. Die UL 250-Felge hat sich bewährt und ist eine leichte Neukonstruktion gegenüber der Felge, die bei einem unserer Lieblingsradsätze, den UL 240 TRA-Rädern, zum Einsatz kommt. Im Gegensatz zu diesem High-End-Laufradsatz werden hier die 1/1-Naben von Industry Nine verwendet, um die Laufradkosten zu senken. Die 1/1-Naben sind einfacher herzustellen und nur in Schwarz mit Zentralverschluss erhältlich. Die 1/1 UL-Räder verwenden 24 doppelt konifizierte Speichen aus Edelstahl 1,8-2,0-1,8 in einem Standard-X2-Spitzenmuster.

Industry Nine 1/1-Naben sparen einige Kosten für ein Paar I9-Räder. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Dieser Laufradsatz sieht perfekt für ein leichteres Gravel-Setup aus. Das angegebene Gewicht beträgt 1440 Gramm und 1600 US-Dollar für das Paar. Es ist ab sofort bei Industry Nine und Händlern erhältlich.

Mehr Info:Industrynine.com

Es gibt zwei Modelle von American Classic-Aluminiumfelgen mit jeweils mehreren Breiten in 700C und 650B. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Die Marke American Classic stellte sich der Radsport-Community beim Sea Otter 2021 mit einem neuen Besitzer und einer Reihe von Reifen wieder vor. Sie haben die gesamte Reifenlinie mit einer leichteren, aber schützenderen Nylon-Schutzschicht und einer neuen Gummimischung überarbeitet. Haltbarkeit ohne Gewichtszunahme war ein Ziel der Änderung der Gummimischung. Mit diesen beiden Änderungen scheint das Ziel erreicht worden zu sein, aber wir werden es auf den Straßen und Wegen sehen.

Das Wentworth ist das zweitaggressivste Profil von fünf Schotterprofilen von American Classic. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Der Reifenpreis ist leicht gestiegen, aber die gesamte Produktlinie liegt dennoch in einer angemessenen Preisspanne, die niedriger ist als bei einem Großteil der Konkurrenz, was teilweise auf den Direktverkäufen an Verbraucher über die American Classic-Website basiert. Ein Händlernetz ist im Aufbau.

Die Reifenmodelle haben sich überhaupt nicht geändert, außer dass der Kimberlite-Straßenreifen um eine Breite von 35 mm erweitert wurde und zusätzlich zu Braun und Schwarz eine braune Seitenwandfarbe hinzugefügt wurde.

Querschnitt der American Classic Feldspar 290 Felge. 29,0 Innenbreite. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Neu ist der Wiedereinstieg von American Classic bei Laufrädern mit zwei Felgenmodellen. Der kostengünstigere Feldspat besteht aus 6061-Aluminium mit einer Stiftverbindung. Das Aplite ist eine 6069-Aluminiumlegierung mit einer Schweißverbindung, die leichter und stärker ist als das gleiche Felsspar-Strangpressprofil. Beide Modelle sind in 6 verschiedenen Breiten von 19 mm bis 35 mm Innendurchmesser für 700C erhältlich. Die vier größeren Breiten sind für 650B erhältlich. Die Felgentiefe variiert mit der Felgenbreite. Die Felgen sind derzeit nur für Erstausrüster erhältlich, die Verfügbarkeit für Verbraucher erfolgt jedoch bald.

Der Querschnitt des American Classic Feldspar 230 hat eine Innenbreite von 23,0 mm und einen tieferen Abschnitt. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Was Naben und Kompletträder betrifft, werden wir abwarten.

Mehr Info:amclassic.com

Das neue 6-Bit-Multitool von Wolftooth Components. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Wolftooth Components stellte zwei neue tragbare Werkzeuge für die Reparatur auf der Straße oder am Wegesrand vor. Das kleine 6-Bit-Werkzeug in Schlüsselbundgröße basiert auf der 8-Bit-Packzange, jedoch ohne Zangen oder Ventilwerkzeuge. Das 6-Bit-Werkzeug ist für den täglichen Transport gedacht und verfügt über einen mitgelieferten Schlüsselring, der sich abnehmen lässt, um die Aufbewahrung des Sechskant-Bits zu entriegeln. Der Innensechskant ist selbst ein 6-mm-Sechskant und lässt sich für den Zugang und das Drehmoment um 90 Grad in beide Richtungen drehen. Das 6-Bit-Werkzeug ist 4 Zoll lang, wiegt 2,2 Unzen und kostet 40 US-Dollar.

Entfernen Sie die Schlüsselschlaufe und legen Sie die darin aufbewahrten 6 Bits frei. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Das Axle Handle Multi-Tool ist ein minimalistisches Werkzeug, das unauffällig an der Steckachse Ihres Fahrrads verstaut werden kann. Es muss sich um eine Steckachse handeln, die mit einem 6-mm-Inbusschlüssel festgezogen wird. Wolftooth empfiehlt idealerweise ihre Steckachsen, da diese über eine spezielle Verbindung mit einem O-Ring verfügen, um das Werkzeug sicher an Ort und Stelle zu halten, bis Sie es brauchen. Trek/Bontrager verwendet einen abnehmbaren Hebel für die durchgehende Achse und dieses Wolftooth-Achsgriff-Multitool wäre ein guter Ersatz dafür, wenn Sie ein Trek-Fahrrad besitzen.

Wolftooth Components Achsengriff-Multitool. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Allein die Reibung hält den Hebel an anderen Steckachsen fest, es kommt also darauf an, dass er fest genug sitzt, damit Sie Ihr 30-Dollar-Werkzeug (und den Hebel) auf dem Trail nicht verlieren. Der Hebel verfügt über einen fest angebrachten abgestuften 5-mm-6-mm-Sechskantanschluss, während eine Aussparung auf der Innenseite zwei zusätzliche Bits aufnimmt.

Das Achshebelwerkzeug von WolfTooth Components verfügt über einen abgestuften 5-mm-6-mm-Sechskantanschluss und hält zwei weitere im Hohlraum. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Das Axle Handle-Multitool für 30 US-Dollar wird mit 4 Bits und einer Halterung für die Wolftooth Components-Steckachse geliefert. WolfTooth fertigt den Hebel aus 6061er Aluminium und ist in acht Farben erhältlich.

Die Bits passen außerhalb des Achshebels. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Mehr Info:wolftoothcomponents.com

Der italienische Helmhersteller Met sponsert das UAE Team Emirates ProTour-Team, darunter Tadej Pogacar, zweimaliger Gewinner der Tour de France. Bisher hat Pogacar im Jahr 2022 bei den Spring Classics recht gut abgeschnitten, beginnend mit einem bemerkenswerten Sieg bei der Strade Bianche. Bemerkenswert ist auch, dass die 13-fache belgische Cyclocross-Nationalmeisterin Sanne Cant einen Met-Helm trägt. Trotz dieser hohen Bekanntheit waren Met-Helme auf dem US-Markt nicht erhältlich.

Met Helmets bietet Modelle für alle Radsportdisziplinen. Links das Spitzenmodell Trenta 3K Carbon MIPS und rechts das AllRoad MIPS mit abnehmbarem Visier und integriertem Rücklicht. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Selbst wenn Sie wie Ihr Lieblingsprofi sein wollten, würden internationale Händler nicht in die USA liefern. Das hat sich durch die Partnerschaft von Met mit QBP (Quality Bicycle Products) geändert. Die Helme bestehen alle CPSC- und europäischen Fahrradhelmzertifizierungen. Das 25 Jahre alte Unternehmen entwirft und fertigt die Helme selbst am Hauptsitz in den italienischen Alpen.

Bemerkenswert ist ihr erstklassiges Trenta 3K Carbon. Die Verwendung von Kohlefaser in der Schale macht den Helm leichter und ermöglicht die Verwendung eines EPS-Innenfutters mit geringerer Dichte. Darüber hinaus bietet das MIPS 2-System die gleiche Rotationsstoßdämpfung bei besserer Belüftung.

Der MIPS 2-Innenschuh des Trenta 3k Carbon auf der linken Seite sorgt für eine bessere, ungehinderte Luftzirkulation. Regulärer MIPS-Liner des AllRoad MIPS auf der rechten Seite. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Wir werden in Zukunft einige Helme hervorheben.

Mehr Info:met-helmets.com

Hustle Bike Labs hat ein Produkt. Der Mountainbike-Gründer Craig Payne wollte ein sicheres, aber schnell lösendes Pedal, nachdem er bei einem beinahe tödlichen Mountainbike-Unfall nicht schnell genug loslassen konnte. Die Avery REMtech-Pedale verwenden Neodym-Seltenerdmagnete zur Schuhfixierung. Bei dem vorgestellten Produkt handelt es sich um ein Mountainbike-Flachpedal mit magnetischer Halterung, aber nach Aussage des Gründers sind weitere Anwendungen in Vorbereitung, vielleicht ein kiesorientiertes Modell als nächstes.

Hustle Avery REMtech-Pedal. Retention von Seltenerdmagneten. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Das Avery-Pedal ist ein doppelseitiges Flachpedal mit zwei Magneten auf jeder Seite. Das Flatpedal verfügt über abnehmbare Stifte mit mehreren Löchern, mit denen Sie die Griffstifte nach Ihren Wünschen konfigurieren können. Der Schuh verfügt über eine flache ovale Platte anstelle einer herkömmlichen 2-Loch-Stollenplatte. Um eine gute Magnetbindung zu erreichen, muss die Platte relativ bündig mit der Sohle abschließen. Payne sagte, dass die kombinierte Magnetkraft 100 Pfund pro Pedal beträgt, sodass der Halt bemerkenswert stark ist und das Pedal den Schuh bei Annäherung anzieht. Da die Magnete nichts bieten, woran die Sohle hängen bleiben kann, muss zum Lösen ausreichend Kraft aufgebracht werden, um die magnetische Anziehungskraft zu überwinden. Das Mountainbike-Pedal kombiniert magnetischen Halt mit der Plattform und den Stiften, eine gute Kombination aus Halt und einfacher Ausstiegsmöglichkeit. Magnete sind nicht leicht, daher ist dies eine Überlegung hinsichtlich der Anwendung. Dieses Konzept ist nicht neu, das magLOCK-Pedal und Magped sind frühere Versuche, aber das Avery verfügt über stärkere Magnete als diese früheren Magnetpedale und eine unabhängig schwenkbare Halterung (ähnlich einem Kurbelbrothers-Mallet) für besseren Halt, insbesondere bei bloßer Kraft, bietet aber dennoch eine bessere Wirkung einfache Freigabe.

Die flache Magnetplatte lässt sich leicht an die Magnete des Pedals anpassen. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Payne und ich besprachen kurz die Notwendigkeit eines Cyclocross-Fahrers mit Schlamm und Sand an der Schnittstelle und die Notwendigkeit, für einige Abschnitte zu laufen. Wir sind nicht zu dem Schluss gekommen, ob dies funktionieren würde oder nicht, aber dieses Konzept bietet gewisse Möglichkeiten. Pendeln mit dem Fahrrad und Indoor-Cycling sind große potenzielle Märkte für das Magnetpedal. Die Innovation und diese besondere Ausführung beeindrucken mich.

Hustle Avery REMtech-Pedal. Seltenerdmagnet. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Mehr Info:hustlebikelabs.com

Vielo V +1 Race: 1X und nur drahtlos. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Anscheinend hatte jedes Unternehmen ein Carbon-Fahrrad und ein Gravel-Fahrrad auf der Sea Otter 2022 auszustellen. Vielo, ein Vater-Sohn-Team aus Großbritannien, zeichnet sich durch Fahrräder aus, die vollständig auf einem einzigen Kettenblatt basieren. Ian und Trevor Hughes sind seit Jahrzehnten als Händler in der Fahrradbranche tätig und kennen das Debakel des ProTour-Teams Aqua Blue mit 1X-Antrieben im Jahr 2018. Das war der Albtraum des ProTour-Mechanikers mit heruntergefallenen Ketten und der Notwendigkeit, Kettenblätter, Kettenlängen usw. zu wechseln. sowie Kassetten für die Vorlieben jedes Fahrers für die jeweilige Tagesetappe.

Das war damals, und das Vielo ist nichts für den ProTour-Fahrer. Ohne über ein zweites Kettenblatt oder ein Montagesystem für einen Umwerfer nachdenken zu müssen, ist der Kettenblattabstand enger und der Reifenabstand größer bei besserer Kettenstrebensymmetrie. Der Spitzname +1 ist eine Anspielung auf den 1x-Antrieb und die Idee, dass man immer ein anderes Fahrrad braucht.

Ohne zweites Kettenblatt oder Umwerfer wird der Rahmenspielraum für Kettenblatt und Reifen optimiert. Der Reifen hier ist ein WTB Riddler 45. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Steuerleitungsführung intern bei Vielo-Rahmen. Die Steuerleitungen des R+1-Rennrads verlaufen vollständig intern vom Hebel bis zum Bremssattel, wodurch das Fahrrad ein außergewöhnlich klares Aussehen erhält. Beim V +1 kommt ein eher standardisierter Ansatz zum Einsatz, bei dem die Hydraulikleitungen über das Unterrohr eingeführt werden. Bemerkenswert sind Versionen der R+1-Straßen- und V+1-Gravelbikes, die nur kabellos sind. Ein Kabel oder Draht zum Schaltwerk ist nicht vorgesehen. Die R+1 Straße hat nur den Ausgang der Bremsschläuche am Bremssattel.

Der Vielo-Rahmen verfügt über kleine Details wie den Rotorschutz aus Edelstahl, der den Lack beim Ausbau des Rades schützt. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Auf kleine ästhetische Details achtet Vielo. Die Farbe des V +1 Race wechselt von Orange zu Pink mit einer Reihe von Vs, 1s und Pluspunkten. An der Bremsscheibe befindet sich eine kleine Edelstahlplatte, um den Lack beim Ausbau des Rades zu schützen. Ich mag diese Liebe zum Detail.

Mehr Info:vielo.cc

Adam Myerson fährt 2022 für Bianchi. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Ich traf Adam Myerson im Bianchi-Zelt. Er hatte gerade das Rundstreckenrennen in seinem neuen Bianchi-Outfit beendet. Während Bianchi keine neuen Motorräder vorstellen konnte, ist Adam Myerson neu bei Bianchi. Er hatte seine Cyclocross-Saison 2021–2022 mit großartigen Ergebnissen bei den Resolution Crosscup Pan American Championship-Rennen abgeschlossen, mit einem 4. Platz im Elite-Rennen am Samstag, gefolgt von einem Sieg im 50+ Masters-Rennen am nächsten Tag.

Myersons Fahrradsponsoring von KindHuman endete nach der Saison. Dadurch konnte Myerson einen neuen Sponsor suchen. Er suchte nach einem speziellen Cyclocross-Rennrad und identifizierte das Bianchi Zolder Pro als eines der Fahrräder, das zu ihm passen würde (Bianchi vermarktet den gleichen Rahmen auch als Schotterrad).

Vielleicht hat ihm unsere frühere Sea Otter-Berichterstattung bei dieser Suche geholfen:

Ein vom Cyclocross Magazine (@cxmagazine) geteilter Beitrag

Glücklicherweise hatte ein Teilnehmer eines seiner CycleSmart-Trainingslager eine Verbindung zu Bianchi, die zu dem neuen Sponsor führte. Es ist eine für beide Seiten vorteilhafte Beziehung, die es Myerson ermöglicht, sein CycleSmart-Unternehmen zu leiten und Zeit mit seiner Familie zu verbringen, während er auf einer großartigen Cyclocross-Maschine fährt, die für Wout van Aert gut genug war. Natürlich profitiert Bianchi von der Bekanntheit, die Myerson der Marke mit seinem Einfluss auf den Sport verleiht.

Myerson wird am Schotterrennen 100 km von Paris nach Ancaster 2022 teilnehmen. Wir freuen uns darauf, ihn dort draußen zu sehen.

In der Zwischenzeit freuen wir uns darauf, ein Bianchi Inpulso E-AllRoad zu testen, ein All-Road- und Gravel-Fahrrad aus Aluminium mit einem 250-Watt-E-Bikemotion-Nabenmotor.

Das Aluminium-Bianchi Inpulso E-Allroad ist kaum als E-Bike zu erkennen. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Dies ist ein System, das Bianchi seit der Einführung des Aria E-Road-Fahrrads im Jahr 2018 für seine E-Bikes verwendet

Ebikemotion X35 Plus 250W Motoreinheit. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Entfernen Sie den Motor (durch Austausch des Hinterrads) und den Akku, dann verliert das Fahrrad den Großteil des E-Bike-Gewichts und verhält sich wie ein „normales“ Fahrrad.

Mehr Info:bianchiusa.com