Nachricht

Dec 02, 2023

Testbericht zum Tacx Neo Bike Plus: Ein gewaltiges Upgrade für das Indoor-Fahren

Jedes der Indoor-Bikes auf dem Markt stellt eine große Verbesserung für das Indoor-Fahren dar.

Jedes der Indoor-Bikes auf dem Markt stellt eine große Verbesserung für das Indoor-Fahren dar. Wenn Indoor-Rennen und strukturiertes Intervalltraining den Großteil Ihrer Indoor-Fahrten ausmachen, ist das Garmin Tacx Neo Bike Plus am sinnvollsten.

Das angetriebene Schwungrad sorgt für mehr Realismus

Unglaublich leises und sanftes Treten

Völlige Freiheit bei der Auswahl der Getriebe

Niedriger Einstiegsrahmen

Der Rahmen ist solide und knarrt nicht

Die Telefonablage ist nicht abnehmbar

Nicht kompatibel mit ovalen Sattelgestellen

Sie können Cyclingnews vertrauen. Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnik zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Es gab eine Zeit, in der Indoor-Cycling-spezifische Produkte eine Nische innerhalb einer Nische darstellten. Niemand machte sich die Mühe, Produkte zu verkaufen, denn nur die engagiertesten machten sich die Mühe, drinnen zu fahren. Heute hat sich das alles geändert. Indoor Cycling ist ein wichtiger Teil des größeren Radsport-Ökosystems. Es gibt Kleidung für Indoor-Cycling, jede Menge Zubehör, Schreibtische und vieles mehr, und es gibt eine Option. Ein Teil des Wandels hängt davon ab, wie weit intelligente Trainer seit ihrer Markteinführung gekommen sind. Sie sind billiger und besser geworden, stellen aber immer noch einen Kompromiss dar.

Bei intelligenten Trainern dreht sich immer noch alles um die Nutzung eines Outdoor-Fahrrads, und das bedeutet, dass es Raum für weitere Optimierungen gibt. Das ultimative Indoor-Fahrerlebnis bietet eines der besten Heimtrainer. In dieser Liste handelt es sich jedoch bei vielen der Optionen eher um Spin-Bikes als um eine Weiterentwicklung der besten Smart-Trainer. Es gibt nur eine kleine Gruppe von Produkten, die speziell dafür entwickelt wurden, das Gefühl von Outdoor-Fahrten zu vermitteln und gleichzeitig für das Indoor-Cycling zu optimieren. Einer davon ist der intelligente Fahrradtrainer Garmin Tacx NEO Bike Plus, eine Option, die kürzlich aktualisiert wurde und ihr das Plus-Tag im Namen eingebracht hat. Wie bei seinem engsten Konkurrenten, dem Wahoo Kickr-Fahrrad, sind die Änderungen nicht drastisch und gehen mit einer Preiserhöhung einher.

Vor diesem Hintergrund haben wir einen Blick darauf geworfen und Zeit damit verbracht, zu testen, wie sich das Fahrgefühl anfühlt. Wenn Sie jemals darüber nachgedacht haben, Ihren Indoor-Reitsport auf das Beste zu verbessern, was verfügbar ist, lesen Sie weiter, um herauszufinden, ob dies das richtige Produkt für Sie ist.

Das Garmin Tacx Neo Bike Plus wird in einer Verpackung geliefert, die fast genauso aussieht wie jedes andere Garmin-Produkt. Es ist ein schlichtes, nahtloses Grau mit einem großen Garmin-Logo und einem perfekt ausgeleuchteten Studio-Produktbild. Es fühlt sich nicht wie ein Fahrrad an, es fühlt sich an wie ein Trainer. Es ist interessant, weil es kein dramatisches Gefühl von Größe hat.

Die Lieferung ist ungefähr das gleiche Erlebnis. Es kam per UPS und kam, abgesehen von einer höflichen Bitte meines UPS-Zustellers um etwas Hilfe, wie jedes andere Produkt, über das ich viel Zeit verbringe, zu Hause an. Es gab keine Stützaussteifung aus Holz und auch kein spezielles Speditionsunternehmen. Es wird als Werkzeug präsentiert, genau wie der günstigste Garmin-Fitness-Tracker, und das ist Teil dessen, was Garmin mit dem Tacx Neo Bike Plus gemacht hat. Sie haben das Drama beseitigt und ein Werkzeug bereitgestellt.

Wenn es an der Zeit ist, den Karton zu öffnen und alles einzurichten, besteht der erste Schritt darin, den äußeren Karton abzuschneiden. Darin befindet sich eine zweite Schachtel und darin eine Sammlung von Teilen, die alle ordentlich in einem gut gestalteten Styroporpuzzle verpackt sind. Ich habe keinen schicken Trainingsraum mit viel Platz, ich habe einen winzigen Raum voller Fahrräder, die an den Wänden hängen, sowie eine Waschmaschine und einen Trockner. Selbst auf engstem Raum dauerte es einschließlich einiger Bilder etwa 30 Minuten, das Fahrrad ohne Hilfe aufzubauen. Die Box ist schwer, die einzelnen Teile jedoch nicht.

Sobald Sie den Karton entleert und die Teile zusammengesetzt haben, bekommen Sie einen Eindruck von der Designsprache und dem Konzept, die das Tacx Neo Bike Plus ausmachen. Es ist fast genau das gleiche wie das Tacx Neo Bike, das es davor gab, und beide sind im Wesentlichen nur ein Tacx Neo 2T, verpackt in einem vollwertigen Fahrrad.

Die Ähnlichkeiten mit dem Tacx Neo 2T gehen weit über die visuelle Sprache hinaus. Es gibt das bekannte Grau und Blau und die Tron-ähnliche Beleuchtung sieht anders aus, aber auch die Funktionsweise des Schwungrads ist genau die gleiche wie beim Neo 2T. Es gibt kein Schwungrad, stattdessen setzt das Tacx Neo Bike Plus auf ein System aus Magneten. Es ist in der Lage, bis zu 2200 Watt zu erzeugen und eine Steigung von 25 % zu reproduzieren. Der integrierte Leistungsmesser erfordert keine Kalibrierung und hat eine Genauigkeit von mehr als 1 %. Es misst auch links und rechts separat und meldet die Pedalbalance, wenn Sie eine Fahrt mit einem Garmin-Gerät aufzeichnen. Sie können sogar die Pedalhubanalyse nutzen, obwohl dafür die Aufzeichnung einer Fahrt mit der Tacx-Windows-Desktop-App erforderlich ist.

Diese Spezifikationen stimmen alle mit denen des Neo 2T überein, da auch hier das System dasselbe ist. Dasselbe gilt auch dafür, dass die Magnete ein virtuelles Schwungrad von 125 kg erzeugen. Betrachten Sie das jedoch eher als konzeptioneller. Was es wirklich zum Funktionieren bringt, ist das angetriebene Schwungrad, das Spin hinzufügt, um den Schwung so aufrechtzuerhalten, wie es in der realen Welt der Fall wäre. Wenn Sie das gleiche System einschalten, simuliert es durch schnelles Ein- und Ausschalten das Gefühl von Kopfsteinpflaster oder Kies.

Aber auch das ist alles das Gleiche wie beim Neo 2t. Der Unterschied zum Neo Bike Plus besteht darin, dass ein Fahrrad um ihn gewickelt ist. Nun, nicht gerade ein Fahrrad, eher eine Ansammlung von Kontaktpunkten, die so zusammengesetzt sind, dass sie das Gefühl eines Fahrrads vermitteln. Das ist ein wichtiger Unterschied, denn er macht ein intelligentes Fahrrad besser in dem, was es kann.

Intelligente Fahrräder sind immer noch so neu und selten genug, dass ich mich gezwungen fühle, zu definieren, warum sie existieren. Für ein Fahrrad, das sich nie bewegt, braucht man keine zwei Räder und keinen herkömmlichen Rahmen. Stattdessen können Sie für den Verwendungszweck optimieren. Anstelle der Räder gibt es Füße, die das gesamte System stabilisieren. Die hinteren Füße sind mit Rädern ausgestattet, so dass sich das Fahrrad nach hinten neigen lässt, damit es einfacher ist, es zu bewegen, aber es gibt nichts, wo sich mit der Zeit Schweiß und Fäulnis ansammeln könnten.

Der Hauptrahmen ist eine schmale Durchstiegskonstruktion. Alles, was gleitet, hat markierte Maße und große Griffe zum schnellen Lösen und Festziehen. Hinten bedeutet das, dass die Sattelstütze und der Sattelversatz den großen Griff greifen, ihn lösen, neu positionieren und wieder festziehen müssen. Bei Bedarf können Sie den Griff neu positionieren, ohne den Einsteller zu drehen. Es sind keine Werkzeuge erforderlich, es sei denn, Sie möchten den Sattel neigen oder austauschen. Bedenken Sie jedoch, dass der Sattel, für den Sie sich entscheiden, über runde Schienen verfügen muss. Die Klemmung erfolgt seitlich und es gibt keinen Bausatz für ovale Schienen.

Die große Neuigkeit an der Vorderseite der Plus-Version des Garmin Tacx Neo Bike ist die Änderung der Bedienelemente. Die vorherige, spielzeugartige Version ist verschwunden und an ihrer Stelle sind die gleichen Standard-Drop-Bars, diesmal jedoch mit Bedienelementen, die sich fast genauso anfühlen wie die Shimano Di2-Bedienelemente. Es gibt auch einen Bremshebel, der technisch funktioniert, aber weitgehend irrelevant ist. Wie am Heck lässt sich die Höhe des Lenkers schnell und ohne Werkzeug verstellen, ebenso wie die Länge des Vorbaus. Sie können die Stangen bei Bedarf auch drehen, dafür müssen jedoch vier Sechskantschrauben entfernt werden.

Vor den Balken fügt Garmin noch ein paar Details zur Lebensqualität hinzu. Erstens gibt es eine Ablage für Ihr Telefon mit einer herausnehmbaren Gummiauskleidung und einer Aussparung für ein Ladekabel. Auf der Unterseite befinden sich zwei USB-A-Anschlüsse, von denen einer 2,5 Watt und der andere 12,5 Watt liefert. Davor befindet sich ein kontrastreiches Display, das das Verbindungsprotokoll, die Leistung, die Herzfrequenz und den Gang anzeigt, in dem Sie sich befinden. Es gibt keine Kassette und Sie können Ihren Gang nach Ihren Wünschen einstellen. Während der Fahrt können Sie nur durch einen Blick auf das Display erkennen, in welchem ​​Gang Sie sich gerade befinden.

Das Tablett und das Display sind nicht abnehmbar, aber alles davor ist schon abnehmbar. Das bedeutet, dass das Lüfterpaar und der Tablet-Halter optional sind. Wenn Sie sich dafür entscheiden, sie zu verwenden, bewegen und neigen sich die Lüfter, sodass Sie den richtigen Winkel einstellen können und die Geschwindigkeit entweder an die Herzfrequenz angepasst werden kann oder über die Begleit-App einstellbar ist. Wenn Sie kein Tablet verwenden und Ihren Computer sehen möchten, ist der gesamte Bereich abnehmbar.

Für viele Menschen wird der größte Unterschied zwischen dem Garmin Tacx Neo Bike und dem Garmin Tacx Neo Bike Plus der oben erwähnte Lenker und die Bedienelemente sein. Es war ein wunder Punkt, der in Diskussionen über die Vorgängerversion oft zur Sprache kam, und er wurde behoben. Es ist auch nicht die einzige Änderung.

Keine der Änderungen ist bahnbrechend, aber das liegt in der Natur einer Plus-Version eines Garmin-Produkts. Das Kernerlebnis bleibt unverändert, aber einer der USB-Anschlüsse bietet jetzt mit einer 12-Watt-Spezifikation mehr Ladeleistung. Sie können die Schaltung jetzt an den Schaltstil von SRAM, Shimano oder Campagnolo anpassen. Die Sattelstütze ist etwas dünner, sodass weniger Menschen Reibungen an den Oberschenkeln verspüren. Für die Kurbellänge gibt es fünf statt drei Optionen. Es sind keine Adapter oder Zusatzteile mehr erforderlich, um die Kurbellänge zu ändern. Die letzte Designänderung in der Liste ist das Hinzufügen von Griffen zu den Anpassungspunkten. Um etwas zu ändern, ist kein Werkzeug mehr erforderlich, und wenn Sie das Smart Bike teilen, können Sie ganz einfach Anpassungen an die Passform vornehmen, je nachdem, wer gerade fährt.

Dann ist da noch der Preis. Der Preis ist mehr als nur geringfügig gestiegen und es ist unklar, warum genau. Leider ist die Investition zu diesem Zeitpunkt erheblich, wenn Sie auf der Suche nach einem vollwertigen Smart-Bike sind. Sowohl Wahoo als auch Garmin haben ihre Preise erhöht und gleichen nun ihre Einzelhandelspreise an. Es ist erwähnenswert, dass sowohl Wahoo als auch Garmin derzeit die Vorgängerversion zum vorherigen Preis verkaufen. Sofern Sie nicht über die neuesten Details verfügen müssen, sollte dies eine wichtige Überlegung sein, da das Kernerlebnis so ähnlich ist.

Ich neige dazu, das Gespräch über ein großes Stück wie dieses mit einer Besprechung des Aufbaus zu beginnen. Ich habe es bereits kurz erwähnt, mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Im Vergleich zu anderen Smart Bikes, die ich verwendet habe, ist der Vorgang viel weniger aufwändig. Das Hauptteil ist die Karosserie und der Rahmen des Fahrrads, und nachdem ich sie vom Rest der Verpackung befreit hatte, konnte ich sie relativ leicht anheben und bewegen. Es fand an der Wand gelehnt seinen Platz und ich konnte jede Seite mit einer Hand anheben und mit der anderen die Füße befestigen. Sobald dies erledigt ist, müssen nur noch alle Kontaktpunkte angebracht werden, und da Sie bereits ein stabiles Fahrrad haben, ist es unglaublich einfach. Ich schlage vor, an einer Wand zu messen und das Tretlager als Bezugspunkt zu verwenden.

Wenn das physische Fahrrad fertig ist, ist es Zeit, in die App einzusteigen. Es handelt sich um dieselbe Tacx-Trainings-App, die auch mit anderen Garmin Tacx-Trainern funktioniert, und sie verfügt über dieselben Premium-Funktionen. Wenn Sie sich anmelden möchten, können Sie reale Routen befahren, Herausforderungen meistern und Trainingspläne durcharbeiten. Was für viele Menschen vielleicht wichtiger ist, ist, dass Sie eine bestimmte Leistung oder Steigung einstellen können, mit der Sie fahren möchten, ohne dass ein Abonnement erforderlich ist. Ich finde das nützlich für Erholungstage beim Fahren in Zwift und es ist mir wichtig, dass es da ist.

In der App erledigen Sie auch den elektronischen Teil der Einrichtung. Die Umschalttasten bestehen fast aus einer Kopie von Di2, es gibt aber auch eine dritte Taste im Inneren, die ein Campagnolo-Setup nachahmt. Wie oben erwähnt, haben Sie nun die Möglichkeit, die Schaltung so zu ändern, dass sie wie bei jedem der drei großen Hersteller funktioniert. Ich fand jedoch, dass nur Di2 wirklich Sinn macht. Ursprünglich habe ich mich für SRAM AXS entschieden, aber die physischen Tasten fühlen sich nicht wie SRAM an und es war einfach nicht ganz richtig. Das Gleiche gilt für Campagnolo. Auf der Innenseite befindet sich zwar ein Knopf, aber er ist bei weitem nicht so elegant wie ein echtes Campy-Setup. Sie haben jedoch die Wahl und die Ausrüstung liegt auch bei Ihnen.

Das ist eines der besten Dinge an einem Smart Bike. Das Getriebe ist komplett virtuell, es kann alles sein, was Sie wollen, und Sie können es ändern, wann immer Sie wollen. Die Garmin-App bietet Optionen für ein dreifaches oder doppeltes Kettenblatt vorne und die Anzahl der Zahnräder an jedem Gang ist anpassbar. Hinten gibt es maximal 12 Gänge, aber Sie könnten weniger schalten, wenn Sie die kleinen Gänge auf Null stellen. Ich habe mich für die SRAM X-Schaltung entschieden, die zu meinem Outdoor-Fahrrad passt.

Das ist eines der besten Dinge an einem Smart Bike. Das Getriebe ist komplett virtuell, es kann alles sein, was Sie wollen, und Sie können es ändern, wann immer Sie wollen. Die Garmin-App bietet Optionen für ein dreifaches oder doppeltes Kettenblatt vorne und die Anzahl der Zahnräder an jedem Gang ist anpassbar. Hinten gibt es maximal 12 Gänge, aber Sie könnten weniger schalten, wenn Sie die kleinen Gänge auf Null stellen. Ich habe mich für die SRAM X-Schaltung entschieden, die zu meinem Outdoor-Fahrrad passt.

Abgesehen von der Auswahl der Ausrüstung gibt es hier eine Menge Anpassungsmöglichkeiten. Sie können die Optionen für den Lüfter einstellen, wenn Sie diese verwendet haben. Das Display verfügt über Optionen für das Leistungsdurchschnittsintervall sowie metrische oder imperiale Einheiten und Sie können die von Ihnen gewählte Kurbellänge einstellen. Es gibt auch Optionen im Zusammenhang mit der Straßengefühlfunktion. Genau wie wir beim Neo 2T gesehen haben, als er zum ersten Mal auf den Markt kam, hat Zwift für den neuen Trainer noch keine Unterstützung für das Straßengefühl aktiviert. Es kommt, aber vorerst können Sie sowohl die Intensität als auch Ihr Gewicht in der App einstellen und wenn Sie es ausprobieren möchten, steht Ihnen ein Fahrgefühltest zur Verfügung. Ich habe die Demo zwar genutzt, aber ich habe auch viel Zeit damit verbracht, sie mit dem Neo 2T zu verwenden. Es ist ziemlich erstaunlich, zu simulieren, wie sich die unterschiedlichsten Straßen tatsächlich anfühlen.

Nachdem die Einrichtung erledigt war, war es an der Zeit, sich mit der tatsächlichen Verwendung des Garmin Tacx Neo Bike Plus zu befassen. Wie immer begann ich mit Zwift-Rennen. Was hier wirklich deutlich wird, ist, wie großartig es ist, mit einer Einheit zu fahren, die speziell für das Indoor-Reiten konzipiert ist. Es ist grundsolide, nichts knarrt oder bewegt sich. Es gibt keine Kette und das bedeutet, dass es keine Antriebsgeräusche gibt. Es ist ziemlich erstaunlich, ohne dieses Geräusch zu fahren, aber seltsamerweise gibt es das Geräusch eines freilaufenden Freilaufs. Keine Kette bedeutet auch, dass es egal ist, wo Sie sich in der Kassette befinden oder wie viel Kraft Sie beim Schalten aufwenden. Wenn Sie auf einer unbekannten Strecke unterwegs sind und an einem Anstieg den falschen Gang eingelegt haben, machen Sie sich keine Gedanken über das Schalten. Wenn es Zeit für den Abstieg ist, werden Sie den angetriebenen Freilauf bemerken.

Garmin spricht darüber in Bezug auf das Fahrgefühl auf der Straße, aber beim Rennen glänzt es wirklich, weil es Ihnen ermöglicht, sich bei Abfahrten mehr auszuruhen. Stellen Sie sich am Ende einer steileren Abfahrt ein geringes Gefälle von 3 Prozent vor. Draußen würden Sie bei einer Geschwindigkeit oberhalb von 48 km/h auf dem flachen Gefälle weiter an Geschwindigkeit gewinnen. Ohne das angetriebene Schwungrad würdest du in Zwift an Geschwindigkeit verlieren und Erholungszeit verlieren. Es sind die subtilen Details, die für mehr Realismus sorgen und sich in Rennsituationen im Allgemeinen besser anfühlen.

Das nächste, was ich überprüfte, war, wie das Gerät mit der Leistungsmessung umgeht und auf angeforderte Leistungsänderungen im ERG-Modus reagiert. Ich bin nicht der Erste, der dieses Gerät rezensiert, und es gab einige Berichte über aggressives Glätten. Vorfreude fragte ich Garmin und die Antwort lautete: „Wir arbeiten an einem Update, das die Reaktionsfähigkeit verbessert, ohne die Gesamtgenauigkeit zu verändern.“ Trotz dieser Bestätigung von Garmin und anderen verfügbaren glaubwürdigen Informationen hatte ich persönlich kein Problem.

Mein Test für die Leistung im ERG-Modus ist ein VO2-Max-Training in TrainerRoad. Im Allgemeinen lassen sich Tacx-Trainer schnell anpassen und halten den Fahrer im ERG-Modus eng bei der gewählten Leistung. Was ich beim Testen gefunden habe, war genau dieses Leistungsprofil. Ein 30-Sekunden-Intervallsprung von 110 Watt auf 290 Watt würde etwa fünf Sekunden dauern, bis er sich beruhigt hätte, wenn ich es auch nur annähernd richtig gemacht hätte. Richtig bedeutet eine Trittfrequenz, die Spielraum für eine Verlangsamung bietet, wenn der Trainer die geforderte Leistung erhöht, und keine frühzeitige Vorwegnahme des Intervalls. Wenn ich es wirklich richtig verstanden habe, habe ich viele Intervalle gesehen, in denen der anfängliche Höhepunkt und das folgende Tief funktionell nicht existierten.

Das ist allerdings nicht immer passiert. Wenn ich mich verschätzte und meine Trittfrequenz zu niedrig eingestellt hatte, lief ich Gefahr, die Pedale nicht mehr betätigen zu können, da der Leistungsbedarf sprunghaft anstieg. In diesen Fällen musste ich anhalten und von vorne beginnen. Wahoo ist in dieser Situation lockerer und ich hätte das Intervall wahrscheinlich nicht mit einem Wahoo-Trainer stoppen müssen. Manchmal würde ich die Pause vorhersehen und versuchen, einen Moment früher hochzufahren. In diesen Fällen habe ich Zeiten von etwa 10 Sekunden gesehen, um sich einzupendeln, mit einem Spitzenwert von 40 Watt darüber und einem Tiefpunkt von 30 Watt darunter. Für mich ist das eine beeindruckende Leistung, aber sie würde sich nicht durchsetzen, wenn es bei der Leistungsaufzeichnung eine Diskrepanz gäbe.

Um eventuelle Unstimmigkeiten und Unterschiede in den Spitzen zu überprüfen, habe ich einen Satz Wahoo-Power-Pedale in die Gleichung eingefügt. Nachdem die Pedale an ein Garmin-Steuergerät und der Trainer an den Computer angeschlossen waren, war ich bereit zum Testen und Vergleichen. Zuerst der ERG-Test. Das gleiche schnelle Intervall war mein Test und auf dem Trainer sah ich eine Spitzenleistungsüberschreitung von 365 gegenüber 290 angefordert. Die Wahoo-Pedale verzeichneten mittlerweile 359 Watt. Danach bin ich zu Zwift gewechselt und habe ein paar Sprints mit maximaler Leistung absolviert. Der Trainer verzeichnete maximal 727 Watt, während die Pedale maximal 724 Watt aufzeichneten. Ich bezweifle nicht, was andere Berichte zeigen, aber meine Stichprobe von einem zeigte nicht die gleichen Ergebnisse.

Es ist ganz einfach, die Highlights durchzugehen, die das Garmin Tacx Neo Bike Plus so fantastisch machen. Es gibt nur wenige Optionen für Smart-Bikes, die das Fahren im Freien nachahmen und keine Spin-Bikes sind. Garmin weiß, wie man hochwertige Geräte baut, und dieses Gerät ist nichts ganz Neues. Für das Plus-Modell hat die Marke kleine Updates zur Vorgängerversion vorgenommen. Das bedeutet vor allem, dass es einfacher ist, die Position der Berührungspunkte zu ändern, und dass die Bedienelemente jetzt einem Outdoor-Fahrrad sehr nahe kommen. Bei beiden Generationen handelt es sich zudem um hochskalierte Versionen eines Smart-Trainers, der viele Einheiten verkauft und großes Ansehen genießt. Wenn Sie dieses Fahrrad als Möglichkeit in Betracht ziehen, Ihr Indoor-Fahrerlebnis zu verbessern, haben Sie wahrscheinlich erwartet, dass die Diskussion positiv ausfallen würde.

Die einzige Frage, auf die die Leute meiner Meinung nach eine Antwort suchen, betrifft die Genauigkeit des Leistungsmessers. Es gibt Berichte über ein Problem und ich muss so oder so Stellung beziehen. Da ich das wusste, habe ich bei Garmin nach einer Stellungnahme gefragt und erwartet, etwas in der Art zu bekommen, was ich bekommen habe. Ich hatte auch erwartet, Details zu Problemen in den Daten anzuzeigen, aber das ist nicht passiert. Die von meinem Gerät aufgezeichneten Leistungsdaten stimmten weitgehend mit den von einer zweiten Quelle aufgezeichneten Leistungsdaten überein.

Nachdem dies geklärt ist, ist die wichtigere Frage, welches Smart-Bike für Sie sinnvoll ist. Die beiden neuesten sind das Wahoo Kickr-Fahrrad und das Garmin Tacx Neo Bike Plus. Da der Preis genau gleich ist, ziehen Sie beim Einkaufen wahrscheinlich beide in Betracht.

Wenn Sie sich auf Rennen und Intervalltraining konzentrieren, ist Garmin sinnvoller. Es fehlt der Realismus der Climb-Funktionalität, aber bei Rennen halte ich diese Funktion eher für eine Belastung als für einen Vorteil. Das Garmin-Gerät ist robuster und hat weniger bewegliche Teile. Bei den Intervallen gefällt mir die strengere Einhaltung der geforderten Leistung. Garmin bietet auch eine beidseitige Leistungsmessung, während Wahoo im Wesentlichen ein nabenbasierter Leistungsmesser ist und nur eine kombinierte Messung beider Beine bietet. Wenn Sie hingegen eine realistischere Fahrt bevorzugen, wird Ihnen die Funktionalität der Steigfunktion beim Garmin-Gerät immer fehlen. Beide Einheiten sind eine enorme Verbesserung gegenüber einem Standard-Smarttrainer und beide sind unglaublich gut, haben aber einen etwas anderen Fokus.

In beiden Situationen ist es auch eine Überlegung wert, ob Sie vielleicht auch ohne die neuesten Updates auskommen und etwas Geld sparen könnten, indem Sie sich für die ältere Version entscheiden. Zumindest im Moment ist es nicht notwendig, gebraucht zu kaufen, und Sie sparen Geld. Meine einzige Warnung wäre, dass es bereits eine erhebliche Investition ist und viele Jahre halten wird. Wenn Sie den Preisunterschied ausgleichen können, möchten Sie vielleicht mit der neuesten Plattform beginnen.

Vielen Dank, dass Sie in den letzten 30 Tagen 5 Artikel gelesen haben*

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Genießen Sie Ihren ersten Monat für nur1 £ / 1 $ / 1 €

*Lesen Sie in jedem 30-Tage-Zeitraum 5 beliebige Artikel kostenlos, dies wird automatisch zurückgesetzt

Nach der Testversion werden Ihnen 4,99 £, 7,99 $ und 5,99 € pro Monat in Rechnung gestellt. Sie können jederzeit kündigen. Oder melden Sie sich für ein Jahr für nur 49 £, 79 $, 59 € an

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Probieren Sie Ihren ersten Monat nur aus1 £ / 1 $ / 1 €

Josh stammt aus dem pazifischen Nordwesten der Vereinigten Staaten, würde aber lieber durch die Wüste fahren als durch den Regen. Er redet gerne stundenlang über die Details der Fahrradtechnik, hat aber auch Verständnis dafür, dass die meisten Menschen einfach nur wollen, dass die Dinge funktionieren. Im Herzen ist er ein Rennradfahrer und es ist ihm egal, ob die Straßen asphaltiert, unbefestigt oder digital sind. Obwohl er selten Rennen fährt, lautet die Antwort „Ja“, wenn man ihn bittet, von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang zu fahren Kontinuum Onyx

Sechs Dinge, die ich beim Testen von Gravel-Schuhen gelernt habe

Offizielle Dokumente deuten darauf hin, dass die britische Fahrradmarke Planet

Criterium du Dauphiné: Julian Alaphilippe sprintet auf Etappe 2 zum Sieg

Von Josh Ross, 11. April 2023

Von Tom Wieckowski, 6. April 2023

Von Josh Ross 30. März 2023

Von Josh Croxton, 28. März 2023

Von Josh Ross, 27. März 2023

Von Will Jones, 23. März 2023

Von Will Jones, 23. März 2023

Von Josh Ross, 23. März 2023

Von Josh Ross, 17. März 2023

Von Tom Wieckowski, 17. März 2023

Von Tom Wieckowski, 15. März 2023