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Oct 01, 2023

Warum Sie auf 48 achten sollten

Wenn es nach bestimmten Anbietern geht, werden nicht alle zukünftigen Hybride groß sein

Wenn es nach bestimmten Anbietern geht, werden nicht alle zukünftigen Hybridfahrzeuge über große Batteriepakete verfügen oder die Möglichkeit haben, über nennenswerte Strecken nur mit Elektroantrieb zu fahren.

Dennoch könnten sie erhebliche Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch haben.

Das liegt daran, dass sie auf verstärkte elektrische Systeme angewiesen sind, um ihre Verbrennungsmotoren etwas zu entlasten.

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Laut Ward's Auto plant Delphi, auf der Consumer Electronics Show (CES) 2016 im Januar ein neues 48-Volt-Bordnetz vorzustellen, von dem das Unternehmen glaubt, dass es dabei helfen kann, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Es könnte sich für Autohersteller wie Ford als attraktiv erweisen, von denen erwartet wird, dass sie einen großen Teil ihres kürzlich angekündigten 4,5-Milliarden-Dollar-Ausgabenprogramms für Elektrofahrzeuge in 48-Volt-Mild-Hybride investieren werden.

Der Prototyp, den Delphi auf der CES vorstellen will, umfasst eine 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie, Steuerungen für Batterie und Antriebsstrang, einen DC/DC-Wandler und einen elektrischen Turbolader, der an einen Verbrennungsmotor angeschlossen wird.

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Der Strom aus der Batterie wird einem Elektromotor/Generator zugeführt, der den Motor startet und das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten in Bewegung setzt.

Der DC/DC-Wandler reduziert die Spannung auf 12 Volt, um die Zubehörteile des Autos zu betreiben, die noch immer das 12-Volt-Bordnetz verwenden, das seit einem halben Jahrhundert Standard ist.

Delphi behauptet, dass sein System 70 Prozent des Kraftstoffverbrauchsvorteils von Mild-Hybrid-Systemen mit höherer Spannung bieten kann, jedoch nur 30 Prozent der Kosten.

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Konkrete Effizienzzahlen wurden nicht genannt, es hieß jedoch, dass die Ergebnisse der Kraftstoffverbrauchstests auf der CES veröffentlicht werden.

Das Unternehmen geht davon aus, dass Systeme wie dieses bald notwendig sein werden, damit Automobilhersteller strengere globale Emissionsstandards einhalten können.

Man geht davon aus, dass das 48-Volt-System bis 2017 in Produktion gehen wird, geht aber nicht davon aus, dass die Nachfrage vor etwa 2020 anziehen wird, wenn die Automobilhersteller den Druck der Effizienzstandards stärker spüren werden.

Zapfsäule

Beamte gehen davon aus, dass Europa bei der Einführung von 48-Volt-Bordnetzen die Führung übernehmen wird, da die Standards bis 2021 in Kraft treten sollen. China werde nicht weit zurückliegen, argumentieren sie.

Und die US-amerikanischen Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standards, die bis 2025 einen Flottendurchschnitt von 54,5 mpg (eher 40 mpg auf Fensteraufklebern) vorschreiben, dürften hier zu einer erheblichen Nachfrage führen, glaubt Delphi.

Delphi prognostiziert, dass viele Autos zunächst ihre 12-Volt-Bordnetze behalten werden, um Zusatzgeräte mit Strom zu versorgen.

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Aber diese dualen elektrischen Systeme könnten irgendwann zusammengelegt werden und der Lithium-Ionen-Akku des 48-Volt-Systems könnte zur Stromversorgung dieser Zubehörteile verwendet werden.

Auch andere Geräte, die typischerweise vom Motor angetrieben werden, etwa Kühlmittelpumpen und Klimaanlagen, könnten auf 48-Volt-Strom umgestellt werden.

Dadurch würden einige parasitäre Verluste vermieden, was möglicherweise zu noch größeren Steigerungen der Kraftstoffeffizienz führen würde.

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