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Nov 30, 2023

2023 HUSQVARNA TC250 TWO

Die Husqvarna TC250 2023 ist in jeder Hinsicht ein neues Motorrad; Es verfügt über einen neu entwickelten Motor

Die Husqvarna TC250 2023 ist in jeder Hinsicht ein neues Motorrad; Es verfügt über einen neu gestalteten Motor und ein neu gestaltetes Fahrwerk und verfügt über Technologie, die wir bisher von Husqvarna noch nicht gesehen haben. Dies war ein Jahr voller Veränderungen für Husky und auch für seine Schwestermarke KTM. Beide haben ihre Wettkampfmotorräder für 2023 neu gestaltet. Anders als in den vergangenen Jahren wurde den Zweitaktern jedoch noch mehr Gewicht beigemessen als den Viertaktern. Der letztjährige TC250 war das Produkt einer anderen Ära. Es hatte keinen Elektrostarter, keine elektronische Kraftstoffeinspritzung und nutzte ein veraltetes, zentrifugal gesteuertes Leistungsventil, im Wesentlichen die gleiche Technologie wie ein Zweitakt-Motocross-Motorrad aus den späten 70er-Jahren. Die neue Husky stellt eine so große Investition in Zweitaktmotoren dar, dass das Unternehmen keine andere Wahl hat, als sie noch lange anzubieten.

Fairerweise muss man sagen, dass der Großteil der Technologie des neuen TC250 bereits anderswo zu sehen war. Der Elektrostarter ist sicherlich nicht neu, ebenso wenig wie die Kraftstoffeinspritzung oder das elektronische Leistungsventil. Was wir bisher noch nicht gesehen haben, ist die Integration von allem. Genauer gesagt steuert die CPU des Motors die Zündverstellung, das Kraftstoffgemisch und die Öffnung des Leistungsventils. Das fügt eine Dimension hinzu, die Viertakter nicht bieten können. Der Zeitpunkt der Auslassöffnung wird durch eine Kombination aus Drehzahl und Drosselklappenöffnung bestimmt. Bei kugelrampengesteuerten Leistungsventilen wurde die Auslasssteuerung streng über die Drehzahl gesteuert – und noch dazu etwas grob. Das System des Husky ist so präzise, ​​dass ein beispielloser Teil der Motorleistung durch die Programmierung und nicht durch Anschlussformen und Verdichtungsverhältnisse bestimmt wird.

Die vorherige TC250 verwendete einen Mikuni-Vergaser, sodass in diesem Jahr zum ersten Mal eine Kraftstoffeinspritzung bei einem Zweitakt-Motocross-Motorrad von Husky zum Einsatz kam. Transfer Port Injection gibt es nur bei den Offroad-Modellen. Der Konsens besteht darin, dass TPI zu einer zu langsamen Leistungsabgabe für Motocross führt. Husky besteht darauf, dass die TPI-Technologie ihren Platz hat, aber die technologische Landschaft verändert sich ständig. Derzeit heißt es, dass die Anordnung der Einspritzdüsen im Drosselklappengehäuse die beste Konfiguration sei, um die Funktionsweise eines Vergasers nachzuahmen. Das bedeutet auch, dass man auf dem TC wie in alten Zeiten Öl mit dem Benzin mischen muss. Die Öleinspritzung wird nur bei TPI-Modellen verwendet.

Zusammen mit dem neuen Motor erhielt die 2023 TC250 ein neues Chassis, dessen Rahmen- und Hinterradaufhängungsdesigns denen der neuen Viertakt-Motocross-Motorräder ähneln. Der Rahmen ist größtenteils steifer und so konfiguriert, dass das Einfedern beim Beschleunigen minimiert wird. Es verwendet immer noch eine WP Xact-Luftgabel vorne und ein Gestänge hinten. Das Marketingteam von Husqvarna hat sich bewusst dafür entschieden, bei allen Wettbewerbsmotorrädern den Federweg im Vergleich zu vergleichbaren KTM-Modellen leicht zu reduzieren, um die Sitzhöhe zu reduzieren. Das bedeutet, dass die TC250 um fast einen halben Zoll tiefer liegt als eine KTM 250SX, die den gleichen Motor und Rahmen hat. Bei den meisten Viertaktmodellen führte der neue Rahmen zu einer Nettozunahme von etwa 6 bis 7 Pfund. In diesem Fall würde man meinen, dass die Gewichtszunahme größer wäre, da dieses Fahrrad auch über einen Elektrostarter und eine Batterie verfügt. Auf unserer Waage wiegt es ohne Kraftstoff 222 Pfund – das sind 7 Pfund mehr als im letzten Jahr. Das bedeutet wahrscheinlich, dass Husqvarna mit der neuen Motor- und Leistungsventilbaugruppe etwas Gewicht eingespart hat.

Als wir reinkamen, erwarteten wir, dass die TC250 ein Biest sein würde, denn die vorherige TC250 war es auch. Außerdem wirken alle neuen Motocross-Motorräder von KTM und Husqvarna etwas hart und steif, besonders wenn sie ganz neu sind. Überraschung! Der TC250 ist ungefähr so ​​süß wie ein 250er-Zweitaktmotor. Was ist los?

Zunächst einmal hat die Leistungsentfaltung des TC250 gerade genug Kraft, um Spaß zu machen, aber nicht so viel, dass sie schwer zu kontrollieren wäre. Eine der Eigenschaften, die das Fahren schneller Zweitakter schwieriger macht als das Fahren mit Viertaktern, ist der plötzliche Leistungsanstieg. Grundsätzlich verdoppelt sich die Leistung zwischen 6000 U/min und 8000 U/min, was es schwierig macht, Traktion zu finden. Das Springen kann besonders schwierig sein, wenn der Treffer zum falschen Zeitpunkt erfolgt. Danach ist bei 9000 U/min alles vorbei und man muss schalten und alles noch einmal machen. Der TC250 verfügt über einige Dinge, die ihn einfacher zu handhaben machen, als wir erwartet hatten. Erstens ist die Low-End-Leistung hervorragend. Im Tiefflug ist es weitaus leistungsstärker als jeder der 250 Zweitakter, die wir zuvor getestet haben. Die Spitzenleistung ist immer noch hervorragend und es gibt immer noch einen großen Anstieg genau dort, wo er sein sollte. Aber irgendetwas an dem neuen Motor macht ihn empfänglicher für Teilgasöffnungen. Man lernt ziemlich schnell, dass das TC250 kein Alles-oder-Nichts-Fahrrad ist. Sie können den großen Erfolg verzögern, indem Sie einfach ein wenig nachgeben. Mit anderen Worten, Sie verwenden die Drosselklappensteuerung. Wir können spekulieren, dass dies an der mehrdimensionalen Abbildung liegt, die die Drosselklappenöffnung berücksichtigt. Bei Kugelrampen-Leistungsventilreglern geht das Ventil aus, wenn es ausgeht, und Sie können nicht viel dagegen tun. Mit dem Husky können Sie das Leistungsventil halb offen halten, indem Sie den Gashebel halb offen halten.

Die Leistungsentfaltung ist auch viel sauberer als bei herkömmlichen Zweitaktmotoren mit Vergaser. Wenn Sie das Fahrrad an der Startlinie hochdrehen (also ohne Belastung des Motors), klingt es ein wenig dreckig, als müsste es sich räuspern. Sobald Sie jedoch unterwegs sind, ist das vorbei. Das Motorrad beschleunigt super sauber. Wir hörten zwar gelegentliche Detonationen, aber nichts allzu drastisches. Wie jeder Zweitakter bevorzugt der TC guten Kraftstoff mit wenig oder keinem Ethanol.

Darüber hinaus dreht der TC ziemlich gut, aber das ist kein Grund zur Aufregung. Für Viertaktfahrer ist dies oft das Frustrierendste an der Umstellung auf einen 250-cm³-Zweitakter. Man muss früh und häufig wechseln. Der Husky ist in dieser Hinsicht nicht anders. Tatsächlich könnte die neue Version mit Kraftstoffeinspritzung etwas früher kaputt gehen als die Vorgängerversion. Aber bevor das passiert, erreicht das Motorrad eine Leistung, die es in den 450-Country-Bereich bringt. Es ist ein wirklich schnelles Motorrad.

Sie haben auch einen Kartenschalter, der einen echten Unterschied macht. Auf der linken Seite des Lenkers befinden sich zwei spezielle Tasten. Mit der unteren Schaltfläche erhalten Sie mehr oben. Das ist natürlich nichts Neues, aber der Unterschied ist dramatischer, als wir es gewohnt sind. Bei den Viertaktmotoren von Husky macht der Kartenwechsel keinen Unterschied, der auf einem Leistungsprüfstand gemessen werden kann – nur durch Tests am Hosenboden. Die Leute von Pro Circuit sagen uns, dass das hier nicht der Fall ist. Die aggressive Karte ist in Teilen der Prüfstandskurve wirklich mehr als eine PS wert.

Eine weitere angenehme Überraschung für uns ist der Rahmen des TC250. Die Ingenieure von Husqvarna teilten uns mit, dass es sich nicht um den exakt gleichen Rahmen handelt wie bei den neuen FC450 und FC250, aber er ist sehr ähnlich und wurde mit dem gleichen Gesamtziel gebaut. Sie wollten, dass es in der Kurve stabiler ist und über Biegeeigenschaften verfügt, die ein unabhängigeres Drehen der Vorder- und Hinterradaufhängung ermöglichen. Was wir bei den Viertaktmotoren festgestellt haben, ist, dass sie zu einem steiferen Fahrgefühl führten und mehr Wert auf eine perfekte Federungsabstimmung legten. Wir haben außerdem herausgefunden, dass es 10 bis 15 Stunden dauert, bis ein Husky-Rahmen „eingelaufen“ ist.

In diesem Fall haben wir nie den gleichen Grad an Steifigkeit erreicht. Der Zweitaktrahmen ist viel nachgiebiger. Das macht Sinn. Wie wir erfahren haben, verleiht der Motor dem Rahmen eine große Steifigkeit – selbst Motorhalterungen können einen großen Unterschied machen. Der kleinere, leichtere Zweitaktmotor passt einfach besser zum Rahmendesign. Der neue TC250 ist außerdem kurvenstabiler als sein Vorgänger. Im Gegensatz zu den Viertaktmotoren liebt der Husky 250 Zweitaktmotor das neue Chassis in jeder Hinsicht. Sogar die Federung funktioniert besser als wir erwartet hatten. Allerdings müssen wir zugeben, dass wir dort keine besonders hohen Erwartungen hatten. Zweitakter beanspruchen ihre Hinterradaufhängung oft viel stärker als Viertakter. Im Allgemeinen werden sie durch Löcher und Unebenheiten, über die Viertaktmotoren gleiten, gestoppt oder abgelenkt. Davon haben wir weniger als beim letztjährigen TC250, aber raues, unruhiges Gelände ist immer noch nicht die Stärke des Motorrads. Hinten muss man einfach die Druckstufendämpfung reduzieren, um mit leichtem Kabbelwasser am Morgen klarzukommen, und sie dann für das spätere grobe Gelände erhöhen. Die WP Xact-Luftgabel ist weniger wählerisch, aber derzeit nicht die komfortabelste Gabel auf dem Markt.

Husqvarna ist eine sehr teure Marke, Fahrrad für Fahrrad. Die Unternehmensleitung rechtfertigt dies damit, dass überall teure Teile verbaut werden. Der Lenker ist ein ProTaper und die Griffe sind ODI-Lock-Ons. Die Bremsen und die Hydraulik stammen von Brembo. Die Reifen sind Dunlop MX33. Der Filter ist ein Twin Air und die Felgen sind DIDs. Das ganze Zeug verträgt sich gut. Der TC250 ist eine zusammenhängende, gut zusammengebaute Einheit. Das gilt auch im weiteren Sinne. Das Fahrrad nutzt Konzepte, die zusammen ein ausgewogenes Ganzes ergeben. Es zeigt, dass der Zweitaktmotor für neue Technologien ebenso empfänglich ist wie der Viertaktmotor. Es hat nur etwas länger gedauert, bis wir dort waren.